DE2817234A1 - Druckluftfanfare, insbesondere fuer wegbevorrechtigte fahrzeuge - Google Patents

Description

• Stand der Technik
• Die Erfindung geht aus von einer Druckluftfanfare nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer solchen bekannten Fanfare ist der Öffnungsdurchmesser im engsten Bereich des Ventilstückes nahezu gleich dem Durchmesser des daran anschließenden Schalltrichters. Die für wegbevorrechtigte Fahrzeuge erforderliche Schalleistung von 104 dB im Frequenzbereich von 1 bis 4 kHz, gemessen im Abstand von 3,5 m, läßt sich mit dieser bekannten Fanfare nur schwer erreichen, weil sich die Schalleistung auf viele Einzelfrequenzen und zwar im wesentlichen auf die ganzzahligen Vielfachen der Grundfrequenz verteilt. Die Schalleistung läßt sich bei dieser Fanfare nur durch Erhöhung der Gesamtleistung anheben.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Frequenz zwischen 1 bis 4 kHz durch einfache Maßnahmen auf den erforderlichen Wert anzuheben, ohne dabei die Gesamtleistung zu erhöhen.
• Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Druckluft fanfare mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat gegenüber der bekannten Ausführung den Vorteil, daß durch eine konstruktive fderung die Schalleistung in einem bestimmten Frequenzbereich angehoben wird, ohne zusätzliche Leistung dem Gesamtsystem zuführen zu müssen. Die Änderung am Schallkanal des Ventilstückes erfordert dabei keinerlei Mehrkosten} da hierfür kein zusätzliches Material und kein zusätzlicher Arbeitsgang erforderlich ist.
• Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Ma.5nahmen ist eine vorteilhafte Weiterbildung und Verbesserung der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale der Druckluft fanfare möglich.
• Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die Figur zeigt eine erfindungsgemäße Druckluftfanfare teilweise im Querschnitt.
• Beschreibung der Erfindung Die in der Zeichnung dargestellte Druckluftfanfare 10 besteht im wesentlichen aus einem metallischen Gehäusekörper 11, dem Gehäusedeckel 12, einer Membrane 13, einem Ventilstück 14 und einem in der Figur verkürzt dargestellten Schalltrichter 15. Die Membrane 13 ist an ihrem Randbereich zwischen dem Gehäusekörper 11 und dem Gehäusedeckel 12 eingespannt, wobei Gehäusekörper 11 und Gehäusedeckel 12 durch mehrere am Umfang verteilte Schrauben 16 zu einem in sich geschlossenen Gehäuse verbunden sind. Der Gehäusekörper 11 der Druckluft fanfare 10 hat eine zentrale Gewindebohrung 17 in die das Ventilstück 14 eingeschraubt und durch eine Kontermutter 18 gesichert ist. An einem seitlich weggeführten Druckluftkanal 19 des Gehäusekörpers 11 befindet sich ein Anschlußnippel 20, auf dem das Ende eines Druckluftschlauches 21 mit einer Drahtklemme 22 befestigt ist. Der Druckluftschlauch 21 führt zu einem nicht dargestellten Druckluftkompressor. Am Ende des Druckluftkanales 19 sitzt ein Gewindebolzen 23, auf dem mittels einer Mutter 24 eine Befestigungslasche 25 zur Anbringung der Druckluftfanfare 10 in einem Kraftfahrzeug festgeschraubt ist.
• Das Ventilstück 14, das sich zwischen dem Schalltrichter 15 und der Membrane 13 befindet, hat einen Schallkanal 26, der sich zu beiden Enden hin konisch erweitert und in seinem dazwischenliegenden engsten Bereich 25a einen Durchmesser a aufweist, der etwa halb so groß wie der Durchmesser b im vorderen Bereich des Schalltrichters 15 ist. Der Schallkanal 26 des Ventilstückes 14 hat zur Membrane 13 hin einen öffnungswinkell-3von 300 bis 500 und zum Schalltrichter 15 hin hat der Schallkanal 26 einen Öffnungswinkel cc von 70 bis 1 O. Der zur Membrane 13 führende konische Bereich 26b des Schallkanal 26 ist etwa halb so lang wie der zum Schalltrichter 15 führende konische Bereich 26c des Ventilstückes 15. Zur Erhöhung der Schallreinheit der Druckluftfanfare grenzt das in das äußere Ende des Ventilstückes 14 eingesetzte Ende des Schalltrichters 15 stufenlos an das Ende des längeren konischen Bereiches 26c des Schallkanales 26 an. Am Ende des zur Membrane 13 hin konisch verlaufenden Bereiches 26b des Schallkanales 26 ist ein Kragen 27 vorgesehen, der an die Membrane 13 anstößt. Kragen 27 und Membrane 13 bilden den Ventileinlaß.
• Im Ausführungsbeispiel wurde der ÖffnungswinkelFdes Scnallkanales 26 mit 400 und der OffnungswinkelZmit 80 festgelegt.

Claims (5)

1. Ansprüche 1) Druckluftfanfare, insbesondere für wegbevorrechtigte Fahrzeuge, mit einer im Gehäuse festgespannten Membrane, einem Schalltrichter und einem zwischen Schalltrichter und Membrane angeordneten Ventilstück mit einem Schallkanal, der zur Membrane hin eine sich konisch erweiternde Öffnung hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Schallkanal (26) des Ventilstückes (14) sich zu beiden Enden hin konisch erweitert und in seinem dazwischenliegenden engsten Bereich (26a) einen Durchmesser (a) aufweist, der etwa halb so groß wie der Durchmesser (b) im vorderen Bereich (26c) des Schalltrichters (15)ist.
2. 2. Druckluftfanfare nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schallkanal (26) des Ventilstückes (14) zur Membrane (13) einen Öffnungswinkel (ß ) von 300 bis 500 und zum Schalltrichter (15) einen Öffnungswinkel (oc ) von 70 bis 100 hat.
3. 3. Druckluftfanfare nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Membrane (13) führende konische Bereich (26b) des Schallkanales (26) etwa halb so lang wie sein zum Schalltrichter (15) führender konischer Bereich (26c) ist.
4. 4. Druckluftfanfare nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der in das äußere Ende des Ventilstückes (14) eingesetzte Schalltrichter (15) stufenlos an das Ende des längeren konischen Bereiches (26c) des Schallkanales (26) angrenzt.
5. 5. Druckluftfanfare nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende des zur Membrane (13) hin konisch verlaufenden Bereiches (26b) des Schallkanales (26) ein Kragen (27) vorgesehen ist, der an die Membrane (13) anstößt.