DE2810850A1 - Anhaenger-bremsventil - Google Patents

Description

Hannover, den 10.3.1978 WP 10/78 - B

WABOO ViESTINGHOUSE GmbH, HANNOVIi)R

Anhänger-Bremsventil

Die Erfindung betrifft ein Anhänger-Bremsventil, insbesondere in Anhängefahrzeugen, für Zweileitungs-Druektnittelbrenisanlagen, entsprechend dem Oberbegriff des Ansprxzchs 1 .

Anhänger-Bremeventile haben die Aufgabe den von einem Motorfahrzeug über eine Bremsleitung eingesteuerten Druck den Anhängerbreinsaylindern zuzuleiten, so indem der durch die Bremsung des Motorfahrzeugs ausge™ löste Steuerdruck einen Relaiskolben bewegt und dabei zunächst durch Au fs et κ en auf einen Ventilkörper die Abströmöffmmg verschließt und anschließend

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durch Öffnen der Einströmöffnung eine Verbindung zwischen den Anhängerbremszylindern und einem Vorratsbehälter des Anhängefahrzeuges herstellt und der Relaiskolben sich nach Erreichen eines dem Steuerdruck entsprechenden Bremsdruckes in seine Bremsabschlußstellung anhebt. Ein derartiges Ventil ist aus der DE-PS 11 31 535 bekannt.

Der Gesetzgeber schreibt vor, daß bei einer Schnellbremsung die Zeitspanne zwischen dem Beginn der Betätigung der Bremsanlage eines Anhängefahrzeuge und dem Augenblick, bei welchem die Bremskraft an der am ungünstigsten gelegenen Achse einen für die vorgeschriebene Bremswirkung erforderlichen Wert in möglichst kurzer Zeit erreicht. In den Vorschriften für die Länder der E. G. und in einigen nationalen Vorschriften darf dieser Wert höchstens 0,4 Sekunden betragen,

Zur Einhaltung dieser Vorschrift werden in der Regel Relaisventile in der Nähe der zu belüftenden Bremszylinder eingebaut, wobei vor allem bei Anhängefahr-'zeugen, insbesondere bei Sattelaufliegern, mit langen Bremsleitungen, mit Hilfe von Relaisventilen eine Verbesserung des Zeitverhaltens angestrebt werden ömß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe sugrunde₅ ein Anhänger- Bremsventil zu schaffen, bei welchem auf die zusätzliche Anordnung von Relaisventilen zwecks Verbesserung des Zeitverhaltens - verzichtet werden kann.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst.

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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den tlnteransprüchen zu entnehmen.

Aufbauend auf dem "bekannten Konstruktionsprinzip eines Anhänger-Bremsventils mit integrierter statischer Voreilung, bei welchem die mit den Anhänger-Bremszylin™ dem in. Verbindung stehende Br ems druckkammer unterhalb des Relaiskolbens in zwei druckdicht voneinander getrennte Kammern geteilt ist, wobei die untere Kolbenfläche der einen Kammer direkt und die untere Kolbenfläche der zweiten Kammer indirekt über ein die Voreilung regelndes Ventil beaufschlagt wird, bewirkt die erfindungsgemäße Drosselbohrung zwischen der Bremsdruckkammer und der indirekt beaufschlagten Kammer unterhalb des Relaiskolbens, daß sich bei Schnellbremsungen diese Kammer verzögert auffüllt, was eine beschleunigte Füllung der Bremsdruckkammer bzw. der Bremszylinder zur Folge hat.

Aufgrund dieser beschleunigten Auffüllung kann auf die Verwendung von Relaisventilen in der Anhänger-Bremsanlage bzw. auf deren Einbau in der Nähe der am ungünstigsten gelegenen Achse verzichtet werden. Es wird also eine dynamische Voreilung erzielt, die bei langsamer, partieller Bremsung nicht wirksam, wird und somit abstufende Bremsvorgänge des Anhängefahrzeuge nicht beeinflußt.

Beispielsweise kann auch die Kolbenführung zwischen Kolbenhülse und Gehäusewand als Drossel ausgeführt werden.

Bei Anhänger-Bremsventilen, bei welchen die integrierte statische Voreilung vorgesehen ist, kann als weitere Ausgestaltung der Erfindung nach Ausbau des Ventileinsatz es die bereits vorhandene Verbindung zwischen

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Bremsdruckkammer und der Ventilkammer als Drossel ausgelegt werden, ebenso kann dieses Ventil selbst als Überströmventil Verwendung finden, indem die Drosselbohrung durch den Ventilkörper geführt wird. Dabei würde jedoch die vorher beschriebene, Drosselbohrung entfallen. Die letztere Ausgestaltung der Erfindung wäre denkbar, wenn Gefahr eines Zusetzens der Drosselbohrungen, beispielsweise bei Vereisungsgefahr besteht, so daß die Druckbeaufschlagung der zweiten Kammer gewährleistet ist, um somit eine Überbremsung des Anhängefahrzeugs zu verhindern.

Es zeigen:

Pig. 1 ein Anhänger-Bremsveiitil mit Drosselbohrung

Pig. 2 ein Anhänger-Bremsventil mit Überströmventil und Drosselbohrung durch den Ventilkörper.

Anhand der Pig. 1, welche ein Anhänger-Bremsventil darstellt, wird nachfolgend Aufbau und Punktion des Erfindungsgegenstandes näher erläutert.

Das Zweileitungs-Anhängerbremsventil 1 befindet sich in der gezeigten Darstellung in der normalen Betriebsstellung. Es besteht aus einem Gehäuseoberteil 2 und aus einem Gehäuseunterteil 3, an dessen Unterseite eine Entlüftung 4 angeordnet ist. Ein im Gehäuseoberteil 2 angeordneter Relaiskolben 5 bildet mit seiner oberen Fläche eine Steuerdruckkammer 6, deren Steueranschluß 7 mit einer nicht dargestellten Anhänger-Bremsleitung verbunden ist. Eine unterhalb des Relaiskolbens 5 angeordnete Bremsdruckkammer 8 ist über Anschlüsse 9 und 10 mit nicht dargestellten Bremszylindern verbunden. Eine Pührung 11 zwischen einer Kolbenhülse und eine Gehäusewand 13 trennt die Bremsdruckkammer 8 unterhalb des Relaiskolbens 5 in zwei Kammern

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15f wobei die eine Kammer 15 direkt und die zweite Kammer 14 indirekt über eine Drosselbohrung 16 oder über die als Drossel ausgelegte !Führung 11 des Kolbens 5 mit der Bremsdruckkammer 8 in Verbindung steht.

Das untere Gehäuseteil 3 ist gegen das obere Gehäuseteil 2 von einer mit einer Führungsbohrung 17 versehenen Stirnwand 18 abgeschlossen, in deren Führungsbohrung 17 ein hülsenförmiger Ansatz 19 eines über einen mit einer nicht dargestellten Vorratsleitung verbundenen automatischen Bremsanscliluß 20 und eine Hilfsbremskaramer 21 von dem Vorratsdruck "beaufschlagter Notbremskolben 22 geführt ist, der auf einem Absatz 23 der Entlüftung 4 gegen die Kraft einer Feder 24 gehalten wir.

Ein mit einer Entlüftungsbohrung 25 versehenes Doppelventilglied 26 bildet mit einem Absatz 27 des Uotbreniskolbens 22 ein Einlaßventil 26, 27 und mit einem Portsatz 28 des Relaiskolbens 5 ein Auslaßventil 26, 28. Das Ventilglied 26 ist in einem Ventilansats 29, der von einer Rückstellfeder 30 gehalten wird, verschiebbar gelagert. Ein Verbindungsraum 31 unterhalb eines Lippenringes 32, der einen Anschluß 33 zu einem nicht dargestellten Vorratsbehälter aufweist, ist über Durchlaßbohrungen 36 im Uotbremskolben 22 mit einem Druckraum 37 im Uotbrems™ kolben 22 verbunden.

Die Funktion des dargestellten Anhänger-Bremsventils 1 ist wie folgt:

Der über den Kupplungsschlauch "Vorrat" vom Motorwagen kommende Vorratsbehälterdruck gelangt zum Anschluß 20 des Anhänger- Bremsventils 1, vorbei am Lippenring 32

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zum Anschluß 33 und weiter zum Vorratsbehälter des Anhängers. Der dabei gleichzeitig mit Druck beaufschlagte Kotbremskolben 22 geht gegen die Kraft der Feder 24 in seine untere !formalstellung (Pahrtsteilung), in der die Anhänger-Bremszylinder über die Anschlüsse 9 und 10 den geöffneten Auslaß 26, 28 und Entlüftung 4 entlüftet sind.

Beim Abbremsen des Motorwagens gelangt Druckluft über den Kupplungsschlauch "Bremse" in den Anschluß 7 und damit auf die Oberseite des Relaiskolbens 5 in die Kammer 6. Der Kolben 5 weicht nach unten aus, schließt durch Aufsetzen seines Fortsatzes 28 auf das Doppelventilglied 26 das Auslaßventil 26, 28 und öffnet beim weiteren Hinabgehen Einlaßventil 26, 27> Druckluft kann nun aus dem Vorratsbehälter des Anhängers (Anschluß 33) über Anschluß 9 bzw. 10 zu den Bremszylindern strömen. Nach Aufbau eines dem Steuerdruck in der Kammer 6 entsprechenden Druckes unterhalb des Kolbens 5 bzw. in den Kammern 14 und 15 hebt dieser sich an. Der Druckaufba.u in den Kammern 14 und 15 vollzieht sich bei Ϊeilbremsungen bzw. leichten Abbremsungen trotz der Drossel 11 oder "16 gleichmäßig und erst bei Schnellbremsungen bzw. maximalen Abbremsungen wird die über die Drossel 11 oder 16 belüftete Kammer 14 verzögert aufgefüllt, was eine beschleunigte Füllung der Bremsdruckkammer 8 bzw. der Bremszylinder zur Folge hat. Von dem nachfolgenden Ventilglied 26 wird Einlaßventil 26, 27 geschlossen. Eine Bremsabschlußstellung ist erreicht.

Nach Aufhebung der Motorwagenbremsung und der damit verbundenen Entlüftung der Kammer 6 geht Kolben 5

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in seine öftere Stellung zurück, wodurch Auslaßventil 26, 28 geöffnet wird. Durch dieses Ventil, Bohrung 25 und Entlüftung 4 erfolgt die Entlüftung der Bremszylinder.

Wird beim Abkuppeln des Anhängers oder durch Abreißen des KupplungsSchlauches "Vorrat" der Anschluß.20 entlüftet, so wird Notbremskolben 22 auf seiner Oberseite druckentlastet. Der auf seiner Unterseite anstehende Vorratsbehälterdruck schiebt ihn nach oben, wobei Auslaßventil 26, 28 schließt. Kolben 22 hebt beim weiteren Hinaufgehen vom Absatz 27 ab, so daß sich Einlaßventil 26, 27 öffnet und die Bremszylinder mit dem vollen Vorratsbehälterdruck beaufschlagt werden.

Die in Fig. 2 dargestellte Ausführung des Erfindungsgegenstandes umfaßt das bekannte Konstruktionsprinzip mit dem für die statische Voreilung vorgesehenen Ventils, jedoch ist dieses Ventil als Überströmventil ausgelegt, mit einer durch den Ventilkörper 58 führenden Drosselbohrung 39.

!Funktionsmäßig wird hier die Kammer 14 über eine Bohrung 40, die Drosselbohrung 39 und über eine Bohrung 41 mit Druckluft beaufschlagt. Im Falle eines Zusetzens der Drosselbohrung 39 wird die Kammer 14 nach öffnen des Überströmventils 38 normal belüftet, was zwar die dynamische Voreilung aufhebt, jedoch eine wesentlich gefährlichere Überbremsung verhindert.

Nach Ausbau des Ventilkörpers 38 kann als weitere Ausgestaltung auch die Bohrung 40 oder 41 als Drossel ausgebildet sein.

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Claims (6)

1. Hannover, den 10.3.1978 WP 10/78 - B

   WABGO WBSiEINGHOUSE GmbH

   Patentansprüche

   Anhänger-Bremsventil, insbesondere in Anhängefahrzeugen für Zweileitungs-Druckraittelbremsanlagen, mit einem über eine Steuerdruck-Einlaßöffnung steuerbaren Relaiskolben, dessen der mit dem Steuerdruck bea^ifschlagbaren Kolbenfläche gegenüberliegende Kolbenflache geteilt ist, wobei die beiden Eeilflachen jeweils Teil einer mit Druck beaufschlagbaren Kammer sind und wobei die beiden genannten Kammern gegeneinander abgedichtet sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine der beiden Kammern (14) über eine Drosselbohrung (16) beaufschlagbar ist.

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2. 2. Anhänger-Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kammer (15) mit der Bremsdruckkammer (8) verbunden ist.
3. 3· Anhänger-Bremsventil nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselbohrung (16) die beiden Kammern (14 und 15) miteinander verbindet.
4. 4· Anhänger-Bremsventil nach Ansprüchen 1 und 3> dadurch gekennzeichnet, daß die führung (11) der Hülse (12) des Relaiskolbens (5) in der Kolbenwand (15) gleichzeitig als Drossel ausgelegt ist.
5. 5. Anhänger-Bremsventil nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselbohrung (39) durch den Ventilkörper (38) eines zwischen die Bremsdruckkammer (8) und die eine Kammer (14) über Bohrungen (40) und (41) geschalteten und an das Ventilgehäuse (2) angeflanschten Überströmventils führt.
6. 6. Anhänger-Bremsventil nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, daß die die Druckkammer (8) mit der Kammer des Überströmventils verbindende Bohrung (40) oder die die Kammer des Überströmventils mit der einen Kammer (14) verbindende Bohrung (41)> nach Ausbau des Ventilkörpers (38) und dessen Betätigungsorgane, als Drosselbohrung ausgelegt ist»

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