DE269059C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Jig 269059 KLASSE 20/. GRUPPE- Jig 269059 CLASS 20 /. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. März 1912 ab.Patented in the German Empire on March 29, 1912.

Es sind Vorrichtungen bekannt, welche bewirken, daß der Hauptsteuerschalter eines elektrischen Fahrzeugs selbsttätig in die Nulllage zurückspringt, sobald der Wagenführer die Fahrkurbel losläßt. Der letztere hat während der Fahrt also dauernd eine gewisse Kraft auszuüben, die von der Konstruktion der Vorrichtung einerseits und der Größe des Hauptsteuerschalters anderseits abhängt. BeiThere are devices known which cause the main control switch of a electric vehicle automatically jumps back to the zero position as soon as the driver lets go of the crank. The latter has a certain constant during the journey To exert force that depends on the construction of the device on the one hand and the size of the Main control switch on the other hand depends. at

ίο sehr großen Schaltern, wie sie häufig für die modernen Lokomotivsteuerungen angewandt werden müssen, genügen die bekannten Konstruktionen nicht, weil die erforderlichen Kräfte von dem Wagenführer nicht dauernd ausgeübt werden können.ίο very large switches like those often used for the modern locomotive controls have to be used, the known constructions are sufficient not because the required forces cannot be exercised continuously by the driver.

Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Vorrichtung der genannten Art, welche zur Anbringung an sehr großen Hauptsteuerschaltern geeignet ist und doch den Wagenführer nicht ermüdet, weil die dauernd von ihm auszuübenden Kräfte in jedem Falle nur gering sind. Sobald der Wagenführer die Fahrkurbel losläßt, wird sie durch Federkraft um einen kleinen Winkel zurückgeführt; bleibt die Fahrkurbel in dieser Stellung stehen, so wird nach einiger Zeit ein elektrischer Stromkreis geschlossen, der eine selbsttätige Unterbrechung des Fahrstromes bewirkt, also z. B. die Freilauf auslösung des Hauptsteuerschalters betätigt, so daß dieser in.seine Nullstellung zurückschnellt. Die Zeit für das Schließen des Hilfsstromkreises kann an einer mechanischen oder elektrischen Dämpfungsvorrichtung eingestellt werden. Auch bei normaler Bedienung der Fahrkurbel gelangt diese' in diejenigen Stellungen, welche zum Schließen des Hilfsstromkreises führen würden, wenn sie lange genug in diesen Stellungen stehen bliebe; die Einrichtung ist jedoch so getroffen, daß während der Bedienung der Fahrkurbel diese Stellungen keine Fahrtstellungen sind, sondern Zwischenstellungen. Der Hauptsteuerschalter bzw. die Fahrkurbeln sind nun so gebaut, daß sie in den Zwischenstellungen nicht stehen bleiben sollten. Soll die losgelassene Fahrkurbel wieder in Betrieb genommen werden, so hat der Führer sie zunächst gegen die Federkraft um denjenigen Winkel vorwärts zu' drehen, um den sie beim Loslassen zurückgeführt worden war; erst dann wird durch einen Anschlag der Hauptsteuerschalter mitgenommen, wobei die Rückführfeder dauernd gespannt bleibt. Solange die Fahrkurbel in Fahrtstellung verbleiben soll, muß sie demnach dauernd festgehalten werden.The present invention forms a device of the type mentioned, which is suitable for attachment to very large main control switches and yet the driver does not tire, because the forces that he has to exert continuously are in any case only small. As soon as the driver has the If you let go of the crank, it will be moved back by a small angle by spring force; remain If the crank is in this position, after some time an electrical circuit is created closed, which causes an automatic interruption of the traction current, so z. B. the freewheel release of the main control switch is actuated so that it is in its zero position bounces back. The time for closing the auxiliary circuit can be based on a mechanical or electrical damping device can be adjusted. Even with normal operation the crank reaches these 'in those positions which are necessary to close the Auxiliary circuit would lead if it remained in these positions long enough; However, the device is made so that during the operation of the crank this Positions are not driving positions, but intermediate positions. The main control switch or the cranks are now built so that they are not in the intermediate positions should stop. If the released travel crank is to be put back into operation, so the guide first has them against the spring force by that angle forward to 'turn around which it had been led back when released; only then will taken along by a stop of the main control switch, the return spring being permanent remains excited. As long as the crank is to remain in the driving position, it must therefore be held permanently.

Die Schließung des Auslösekontaktes erfolgt von einer mit der Fahrkurbel starr gekuppelten oder von ihr angetriebenen Kurvenscheibe ο. dgl. aus unter Zwischenschaltung der erwähnten Dämpfungsvorrichtung. Als solche kann beispielsweise eine Flüssigkeitsbremse mit einstellbarer Überströmöffnung dienen, deren Kolben in seiner Endlage den Kontakt des Auslösestromkreises- schließt undThe release contact is closed by a device that is rigidly coupled to the travel crank or a cam driven by it ο. Like. From with the interposition the mentioned damping device. A fluid brake, for example, can be used as such with adjustable overflow opening, the piston of which closes the contact of the tripping circuit in its end position and

dann durch Gewichts- oder Federkräfte wieder in seine Anfangslage zurückversetzt wird.is then returned to its initial position by weight or spring forces.

Eine derartige Dämpfungsvorrichtung ist in den Fig. ι und 2 dargestellt. Die Vorrichtung dient für einen Hauptsteuerschalter, dessen Handrad oder Kurbel pro volle Umdrehung vier Schaltstellungen 1, 2, 3, 4 aufweist, wobei diese Stellungen durch bekannte Anordnungen an der Schaltwalze selbst fixiert sein können. Der Hauptsteuerschalter ist mit dem Hebel 5 starr gekuppelt oder durch ein Getriebe verbunden, und der Hebel 5 kann nur eine der vier Lagen 1 bis 4 dauernd einnehmen. Auf einer mit seiner Welle konzentrisehen Welle sitzt die Kurvenscheibe 6, die mit der Fahrkurbel starr gekuppelt oder durch ein Getriebe verbunden ist. Zwischen diese Scheibe 6 und den Hebel 5 sind Federn 7 gespannt, die bestrebt sind, die Scheibe 6 immer in der gleichen Mittellage gegenüber dem Hebel 5 zu erhalten, wie sie in Fig. 2 gezeichnet ist. Wird nun die Fahrkurbel und mit ihr die Kurvenscheibe 6 aus der in Fig. 2 gezeichneten Ruhelage im Sinne des Pfeils in Fig. ι gedreht, so wird die eine der Federn 7 zusammengedrückt, die andere auseinandergezogen, bis ein Anschlagstift 8 an den Hebel 5 trifft (Fig. 1) und ihn in seine zweite Lage 2 mitnimmt und so fort. Sobald die Fahrkurbel losgelassen wird, zieht die auseinandergezogene Feder 7 die Scheibe 6 entgegen der Pfeilrichtung (Fig. 1) wieder in die Anfangslage (Fig. 2) zurück.Such a damping device is shown in FIGS. The device is used for a main control switch, its handwheel or crank per full turn has four switch positions 1, 2, 3, 4, these positions by known arrangements can be fixed to the shift drum itself. The main control switch is with the Lever 5 rigidly coupled or connected by a gear, and the lever 5 can only take one of the four layers 1 to 4 continuously. Concentrate on one with his shaft Shaft sits the cam 6, which is rigidly coupled to the crank or connected by a gear. Between This disk 6 and the lever 5 are tensioned by springs 7 which strive to move the disk 6 always in the same central position with respect to the lever 5, as shown in FIG. 2 is drawn. If the travel crank and with it the cam 6 from the position shown in FIG Drawn rest position in the direction of the arrow in Fig. ι rotated, one of the springs 7 pressed together, the other pulled apart until a stop pin 8 on the lever 5 hits (Fig. 1) and takes him to its second layer 2 and so on. As soon as the The travel crank is released, the extended spring 7 pulls the disk 6 against it the direction of the arrow (Fig. 1) back to the starting position (Fig. 2).

Bei der Bewegung der Fahrkurbel rollt auf dem Umfang der Kurvenscheibe 6 eine Rolle 9 ab, die am Ende der Stange 10 befestigt ist. Durch die Vorsprünge der Scheibe 6 wird die Stange 10 gegen den Druck der Feder 11 heruntergedrückt und springt wieder nach oben, sobald sich eine Vertiefung der Scheibe 6 über der Rolle 9 befindet. Bei festgehaltener Fahrkurbel liegt, wie Fig. 1 zeigt, in den Fahrtstellungen i, 2, 3, 4 über der Rolle 9 eine solche Vertiefung. Wird die Kurbel in einer dieser Stellungen (z. B. 1) losgelassen, so schnellt, wie bereits gesagt, die Scheibe 6, angetrieben von den Federn 7, in die Stellung nach Fig. 2, ein Vorsprung der Scheibe 6 kommt über die Rolle 9, drückt sie herunter und preßt die Feder 11 zusammen. Ändert sich jetzt die Stellung der Scheibe 6 nicht, wird also vom Führer nicht weiter vorwärts oder rückwärts geschaltet; so wird die zunächst zusammengepreßte Feder 11 sich allmählich ausdehnen und den Kolben 13 entgegen der Wirkung der schwächeren Feder 15 nach unten verschieben. Hierbei tritt die in dem Behälter 12 unter dem Kolben 13 befindliche Flüssigkeit (z. B. öl) durch die kleineWhen the travel crank is moved, a roller 9 rolls on the circumference of the cam disk 6 which is attached to the end of the rod 10. Through the projections of the disc 6 is the Rod 10 pressed down against the pressure of spring 11 and jumps up again as soon as there is a recess in the disc 6 above the roller 9. With the crank held in place is, as FIG. 1 shows, in the driving positions i, 2, 3, 4 above the roller 9 such deepening. If the crank is released in one of these positions (e.g. 1), so As already said, the disk 6, driven by the springs 7, snaps into the position According to Fig. 2, a projection of the disc 6 comes over the roller 9, pushes it down and compresses the spring 11. If the position of the disc 6 does not change now, the driver does not shift further forwards or backwards; so will the first compressed spring 11 gradually and expand the piston 13 against the action of the weaker spring 15 move down. Here, the one located in the container 12 under the piston 13 occurs Liquid (e.g. oil) through the small

öffnung 14 nach oben aus. Am Schlüsse der Kolbenbewegung verbindet das isoliert aufgesetzte Metallplättchen 16 die beiden voneinander isoliert eingesetzten Kontaktstifte 17 elektrisch. Dadurch wird der Stromkreis für die Freilaufauslösung des Hauptsteuerschalters geschlossen und letzterer momentan in seine Nullage gebracht. Der Kontakt 16, 17 bleibt so lange geschlossen, bis der Wagenführer die Fahrkurbel wieder benutzt. Damit nicht unnötig Strom in der Hilfsleitung fließt, wird der Hilfsstromkreis selbsttätig vom Kontroller selbst unterbrochen, sobald dieser seine Nulllage erreicht hat.opening 14 upwards. At the end of the Piston movement connects the isolated attached metal plate 16 the two from each other insulated inserted contact pins 17 electrically. This will set the circuit for the freewheel release of the main control switch is closed and the latter is currently in his Brought zero position. The contact 16, 17 remains Closed until the driver uses the crank again. So not unnecessary Current flows in the auxiliary line, the auxiliary circuit is automatically controlled by the controller even interrupted as soon as it has reached its zero position.

Das ist in Fig. 3 angedeutet, die eine schematische Anordnungsskizze der Schaltung des Hilfsstromkreises wiedergibt. Darin bedeuten f₁ und f₂ die Führerschalter an den beiden Wagenenden, die durch Handräder A₁ und h₂ betätigt werden. Von diesen aus erfolgt mittels der beschriebenen Vorrichtung die Weiterschaltung des Hauptsteuerschalters k durch Kettenübertragung U₁ oderThis is indicated in Fig. 3, which shows a schematic arrangement sketch of the circuit of the auxiliary circuit. Here f ₁ and f ₂ mean the driver's switches at the two ends of the car, which are operated by handwheels A ₁ and h ₂ . From there, by means of the device described, the main control switch k is switched on by chain transmission U ₁ or

und Kegelräder r. An den Fahrschaltern f sind die Dämpfertöpfe Ii₁ und t₂ mit den Kontaktvorrichtungen V₁ und V₂ angebracht, die parallel geschaltet sind. Je nachdem nun der Umschalthebel I den linken (f-J oder den rechten (f₂) Führerschalter mit dem Hauptsteuerschalter k in Eingriff bringt, wird der linke (S₁) oder der rechte (s₂) Schalter des Hilfsstromkreises geschlossen, damit die eine Kontaktvorrichtung (V₁) das Spiel der anderen (v₂) nicht stört. Die Fig. 3 zeigt den rechts gezeichneten Führerschalter f₂ in Betrieb, der links gezeichnete (Y₁) wird nicht benutzt. Der Hilfs-Stromkreis enthält vor seiner Verzweigung noch die Stromquelle b, die Auslösespule des Hauptsteuerschalterfreilaufs α und den bereits erwähnten Kontakt c, der den Hilfsstrom in der Nullstellung des Hauptsteuerschalters unterbricht. and bevel gears r. The damper pots Ii ₁ and t ₂ with the contact devices V ₁ and V ₂ , which are connected in parallel, are attached to the travel switches f. Depending on whether the switching lever I brings the left (fJ or the right (f ₂ ) driver's switch into engagement with the main control switch k , the left (S ₁ ) or right (s ₂ ) switch of the auxiliary circuit is closed so that the one contact device ( V ₁ ) does not interfere with the play of the other (v ₂ ) Fig. 3 shows the driver's switch f ₂ drawn on the right in operation, the one drawn on the left (Y ₁ ) is not used b, the trip coil of the main control switch freewheel α and the aforementioned contact c, which interrupts the auxiliary current in the zero position of the main control switch.

In den Fig.- 4 bis 6 ist zum besseren Verständnis der Erfindung eine Ausführungsform derselben mit einigen konstruktiven Einzelheiten dargestellt. Der Wagen- bzw. L'okomotivführer verstellt das Handrad 18 (Fig. 4), das ebenso wie die Kurvenscheibe 19 auf die massige Welle 20 aufgekeilt ist. Dreht man das Handrad 18 und damit die Kurvenscheibe 19 um 45°, so wird die Feder 21 (Fig. 5), die zwischen der Scheibe 19 und dem Hebel 22 liegt, gespannt. Dreht man das Handrad 18 weiter, so kommt der an ihm befindliche Mitnehmernocken 23 (Fig. 4) zum Anschlag und läßt die Hohlwelle 24 an der Drehung teilnehmen, an welcher der Hebel 22 und das Kettenrad 25 starr befestigt sind. Von letzterem aus wird mittels der Kette 26 der Hauptsteuerschalter betätigt. Beide Wellen 20, 24 laufen in Kugellagern 27, 28. Wie in den schematischen Fig. 1 und 2 hat der Hauptsteuerschalter pro Umdrehung vier Stel-In Figs. 4 to 6 is an embodiment for a better understanding of the invention the same shown with some structural details. The car driver or the engine driver adjusts the handwheel 18 (Fig. 4), which like the cam 19 on the massive shaft 20 is keyed. If you turn the handwheel 18 and thus the cam 19 by 45 °, the spring 21 (Fig. 5), which is between the disc 19 and the Lever 22 is stretched. If you turn the handwheel 18 further, it comes to him located driver cams 23 (Fig. 4) to the stop and leaves the hollow shaft 24 on the Participate rotation, in which the lever 22 and the sprocket 25 are rigidly attached. From the latter, the main control switch is operated by means of the chain 26. Both waves 20, 24 run in ball bearings 27, 28. As in the schematic FIGS. 1 and 2, the Main control switch four digits per revolution

hingen^ und die Kurvenscheibe 19 hat demgemäß vier Vorsprünge; durch welche der Hebel 29 heruntergedrückt wird. Mit diesem gleichzeitig wird der gabelförmige Hebel 30 (Fig. 6) im Innern des Dämpfertopfes 31 bewegt und somit die Feder 32 zusammengepreßt, wobei die Preßplatte 33 auf der Spindel 34 gleitet. Wird die Feder 32 nicht gleich wieder durch Aufwärtsbewegung des Hebels 30 entspannt, so drückt sie den Kolben 35 langsam nach unten, während das unter dem Kolben befindliche öl durch die bei 36 einstellbare enge Umführungsleitung 37 über den Kolben tritt. Dieser ist an der Spindel 34 befestigt und zieht sie daher mit nach unten, bis die oben an der Spindel isoliert aufgesetzte Metallplatte 38 (siehe auch Fig. 4) den Kontakt zwischen den beiden isoliert befestigten Klemmschrauben 39 herstellt und somit den Auslösemagneten des Hauptsteuerschalters einschaltet. Wird das Handrad 18 nun wieder in die in Fig. 5 gestrichelt gezeichnete Lage gebracht, so dehnt sich zunächst die Feder 32 (Fig. 6) aus und ferner auch die Feder 40, welche den Kolben 35 allmählich wieder in seine Anfangslage nach oben drückt.hung ^ and the cam 19 has accordingly four protrusions; through which the lever 29 is depressed. At the same time, the fork-shaped lever 30 (Fig. 6) moves inside the damper pot 31 and thus the spring 32 is compressed, the press plate 33 slides on the spindle 34. If the spring 32 is not immediately restored by the upward movement of the Lever 30 relaxes, so it pushes the piston 35 slowly downwards, while the Oil located under the piston through the narrow bypass line 37 adjustable at 36 steps over the piston. This is attached to the spindle 34 and therefore pulls it with it downwards until the metal plate 38 (see also Fig. 4) establishes the contact between the two clamp screws 39 fastened in an isolated manner and thus switches on the release magnet of the main control switch. If the handwheel 18 is now again in the dashed line in FIG Brought drawn position, first the spring 32 (Fig. 6) expands and also the spring 40, which the piston 35 gradually pushes it back up to its starting position.

Die Zeichnungen stellen, wie erwähnt, nur Ausführungsbeispiele dar, andere Konstruktionen sind möglich. Ferner können statt der Federkräfte äquivalente Kräfte, z. B. mechanische, pneumatische, hydraulische oder elektromagnetische, verwendet werden. Die Dämpfungsvorrichtung kann ebenfalls statt einer hydraulischen eine rein mechanische oder auch eine magnetische sein. Die Kurvenscheibe kann durch Exzenter, durch Kurvenführungen, durch Hebel, Wälzhebel oder sonstige Gestänge- oder Rädergetriebe ersetzt werden.As mentioned, the drawings only represent exemplary embodiments, other constructions are possible. Furthermore, instead of the spring forces, equivalent forces, e.g. B. mechanical, pneumatic, hydraulic or electromagnetic, can be used. The damping device can also be a purely mechanical or a magnetic one instead of a hydraulic one. The cam can by eccentrics, by cam guides, by levers, roller levers or others Linkage or gear drives are replaced.

Statt der Kupplungen lassen sich Rädergetriebe mit beliebiger Übersetzung ausführen, wobei an Stelle der ineinanderliegenden Wellen nebeneinanderliegende treten.Instead of the clutches, gear drives can be designed with any gear ratio, where the waves lying next to each other occur in place of the waves lying one inside the other.

Claims

Patent Claims:

i. Device for the automatic return of the main control switch of electric railroad vehicles or trains to the zero position in the event of incapacity of the car or locomotive driver, characterized in that when the crank is released, a cam plate connected to it by a clutch or gearbox (6 in FIGS. 1 and 2) or the like The like by a relatively weak mechanical force, e.g. B. light springs (7), is returned to such a position in which a circuit is closed with the mediation of a delaying damping device (13, 14, 15), which causes an automatic interruption of the traction current, so z. B. the freewheel release of the main control switch (k in Fig. 3) is actuated so that it snaps back into the zero position.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the crank can only take a few specific positions during its rotation, which the fixed in a known manner switching positions (1, 2, 3, 4 in Fig. Ι and 2) of the main control switch (k in Fig. 3) and from which the return takes place.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the normal Switching movement through the damping device (13, 14, 15 in Fig. Ι and 2) the closure of the tripping circuit (16, 17) is prevented.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the of the Cam (6 in Fig. 1 and 2 or 19 in Fig. 4 to 6) actuated linkage (10 or 29, 30) of the damping device on the damper piston (13 or 35) Interposition of a resilient intermediate member (ri or 32) acts so that with short up and down movements of the linkage only the intermediate link is compressed is, while with prolonged depression of the linkage the damper piston (13 or 35) that movement that leads to the closure of the release contact (16, 17 or 38, 39).

5. Apparatus according to claim 1, characterized in that when used several cranks, z. B. for different directions of travel, the switching device is locked from one crank to the other with the trigger circuit so that it is only switched on by the Travel crank can be operated from (Fig. 3).

. For this purpose ι sheet of drawings.