DE264449C

DE264449C -

Info

Publication number: DE264449C
Application number: DENDAT264449D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 264449 KLASSE 63 c. GRUPPE

LOUIS RENAULT in BILLANCOURT, Frankr.

Selbsttätige Schmiervorrichtung des Kreuzgelenkes bei Kardanwagen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Oktober 1912 ab.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine verbesserte Schmiervorrichtung für das hinter dem Geschwindigkeitswechselgetriebe angeordnete Kreuzgelenk bei Kardanwagen, das in üblicher Weise in einem Schutzgehäuse angeordnet ist. Die neue Schmiervorrichtung bewirkt eine dauernde Schmierung dieses Gelenkes vom Getriebekasten aus, und zwar geschieht dies dadurch, daß der ölstand in dem Schutzgehäuse stets ziemlich gleich erhalten wird, während gleichzeitig öl vom Geschwindigkeitswechselgetriebe aus dem Schutzgehäuse zugeführt und von dort wieder zurück zum Geschwindigkeitswechselgetriebe geleitet wird.

Es ist bekannt, zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schutzgehäuse des Kreuzgelenkes einen Ölkanal anzuordnen. Diese bekannten Vorrichtungen regeln jedoch die Höhe des im Gelenkschutzgehäuse vorhandenen Öl-Standes nicht. Da dieses Schutzgehäuse wegen der Schwingungen der Kardanwelle hinten stets eine größere Öffnung aufweist, die nicht dicht verschlossen werden kann, so fließt leicht das Öl aus dem Schutzgehäuse aus.

Nach der vorliegenden Erfindung wird nun dieser Übelstand dadurch vermieden, daß zwei Leitungen vorhanden sind, die das Getriebegehäuse mit dem Gelenkschutzgehäuse verbinden; die eine der Leitungen verbindet das Kreuzgelenkgehäuse mit einem im Getriebegehäuse angeordneten Tropfenfang, der das von den Getriebezahnrädern umhergeschleuderte Öl auffängt, während die andere Leitung den Zweck hat, das zuviel geförderte

öl vom Kreuzgelenkschutzgehäuse aus wieder dem Getriebegehäuse zuzuführen.

Auf der beiliegenden Zeichnung zeigt:

Fig. ι den Getriebekasten mit dem Schutzgehäuse für das Kreuzgelenk in Ansicht von der Seite, teilweise im Längsschnitt.

Fig. 2 zeigt einen senkrechten Querschnitt nach A-A der Fig. i, während

Fig. 3 einen derartigen Schnitt nach B-B der Fig. ι wiedergibt.

Der Kasten ι des Geschwindigkeitswechselgetriebes erhält in üblicher Weise eine gewisse Menge von Schmiermittel zugeführt. Das durch die umlaufenden Zahnräder des Geschwindigkeitsgetriebes in die Höhe geschleuderte öl wird von einem Napf τη aufgefangen, der durch im Getriebekasten ι und im Gehäuse des Kreuzgelenkes 3' angeordnete Kanäle 2,2,' mit dem Innern des Kreuzgelenkgehäuses in Verbindung steht.

Im Innern dieses Gehäuses läuft das Kreuzgelenk 4, das zur Verbindung der Kardan-, welle 5 mit der Getriebehauptwelle 6 dient, um. Das Gehäuse 3' ist in irgendeiner geeigneten Weise befestigt und besitzt im Innern einen Überlauf 18, der durch einen Kanal 19 des Kreuzgelenkgehäuses mit dem Gehäuse des Geschwindigkeitswechsels in Verbindung steht. Für gewöhnlich steigt das Öl in dem Gehäuse 3' eben so hoch wie in dem Napf 17. Fährt jedoch der Wagen beispielweise bergauf, so steigt das Öl im Schutzgehäuse 3' höher. In diesem Falle wird ein Teil des im Gehäuse 3' enthaltenen Öles zum Geschwindigkeitswechsel zurücklaufen, und zwar geschieht dies durch den Überlauf 18 und den an ihm angeschlossenen Kanal 19. Der Überlauf im Gehäuse des Kreuzgelenkes sorgt also für die

dauernde Aufrechterhaltung des ölstandes in ihm, wobei gleichzeitig ein Ölumlauf zwischen dem Geschwindigkeitswechselgetriebe und dem Kreuzgelenkgehäuse erzielt wird.
5

Claims

Patent-Anspru ch:

Selbsttätige Schmiervorrichtung des Kreuzgelenkes bei Kardanwagen, das sich ίο in einem besonderen, fest am Wagen angeordneten Schutzgehäuse bewegt und sein Schmieröl aus dem Getriebekasten zugeführt erhält, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Getriebekasten und Kreuzgelenkkasten durch zwei Rohre (2', 19) erfolgt, deren eines (2') zur Verbindung des Kreuzgelenkkastens mit einem im Getriebekasten angeordneten, das von den Getriebezahnrädern urnhergeschleuderte öl auffangenden Tropfenfang (17) in Verbindung steht, während das andere (19) als Überlaufrohr dient, das beim Ansteigen des Ölstandes im Kreuzgelenkgehäuse den Ölüberschuß in das Getriebegehäuse abführt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.