DE2624155A1

DE2624155A1 - Diebstahlsicherung fuer sturzhelme

Info

Publication number: DE2624155A1
Application number: DE19762624155
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Ateliers de la Motobecane SA
Current assignee: MBK Industrie SA
Priority date: 1975-08-06
Filing date: 1976-05-29
Publication date: 1977-02-10
Also published as: DE2624155C3; BE844291A; ES448438A1; NL7605420A; IT1062453B; NL163748C; FR2320222A1; DE2624155B2; FR2320222B1; GB1511939A

Description

PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. C. STOEPEL · DIPL.-ING. W. GOLLWITZER · dipl.-ing. F.W. MOLL

•S IO63+1I 30 00.60 3S. TELEX O4S3333 6 74- LANDAU / PF. DEUTSCHE BANK FIL. LANDAU 02/154OO TELEGRAMMt INVENTION D 67+ LANDAU _ΔΚ. _ _ ., _n _ _ _ _N ,,..-·. _c POSTSCHECKKONTO LUDWISSHAFEN 27562

Le

ATELIERS DE LA MOTOBECANE, F-93502 Pantin (Frankreich)

"Diebstahlsicherung für Sturzhelme"

Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherung für Sturzhelme, die insbesondere bei solchen Fahrzeugen verwendbar ist, bei denen die Vorderradgabel in bestimmter Stellung verriegelt werden kann.

Es ist bekannt, daß insbesondere die Benutzer von Zweiradfahrzeugen den Wunsch haben, beim Parken ihrer Fahrzeuge den Sturzhelm ablegen zu können, ohne Gefahr zu laufen, daß er gestohlen wird.

Zu diesem Zweck sind bereits Diebstahl-Sicherungen für Sturzhelme entwickelt worden, die aus einem Metallkäfig bestehen, der am Fahrzeug verbleibt. Der Käfig kann mit Schloß und Schlüssel verschlossen werden. Der Haupt-Nachteil solcher Vorrichtungen ist ihr erheblicher Platzbedarf.

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Andere bekannte Vorrichtungen dieser Art sind mit einem beispielsweise am Lenker angebrachten Haken ausgestattet, der in eine Öffnung im Sturzhelm eingreift und anschließend verriegelt wird.

Die verschiedenen vorbekannten Vorrichtungen bedürfen eines besonderen Schlüssels. Abgesehen davon, bleibt der Sturzhelm selbst allen Witterungs einfluss en ausgesetzt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, diese Nachteile auszuschalten. Zu diesem Zweck ist die erfindungsgemäße Diebstahlsicherung für Sturzhelme vor allem für Fahrzeuge, bei denen die Vorderradgabel beim Anhalten unter einem bestimmten Winkel gegenüber dem Fahrgestell verriegelt werden kann, damit das Fahrzeug nicht gestohlen wird, mit einer Kombination aus einer ersten Einrichtung zum Festhalten des genannten Sturzhelms und einer zweiten Einrichtung versehen, die durch die Stellung der Radgabel gesteuert wird und die die erste Einrichtung zu blockieren vermag, wenn die Radgabel sich in Verriegelungssteilung befindet.

Auf diese Weise kann das Fahrzeug mit einem einzigen Schlüssel abgesperrt und gleichzeitig der Sturzhelm festgelegt werden. Wenn nämlich die Vorderradgabel in ihrer Verriegelungsstellung auf beliebige Art und Weise verriegelt wird, blockiert sie ihrerseits die Einrichtung, die den Sturzhelm festhält, ohne daß dazu ein zweiter Schlüssel erforderlich wäre.

Die genannte erste Einrichtung ist vorteilhafterweise am Fahrzeugrahmen angelenkt und hat ein Organ, das mit einem Vorsprung zusammenzuwirken vermag, der an der Vorderradgabel fest angebracht ist.

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Dieser Vorsprung ist somit gegenüber dem Fahrzeugrahmen verschwenkbar und kann die Einrichtung zum Festhalten des Sturzhelms blockieren, wenn die Radgabel sich in ihrer Verriegelungsstellung befindet, d. h. im allgemeinen in einer Stellung, die einem größtmöglichen Lenkeinschlag entspricht.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht das genannte Organ aus mindestens einem Gabelkopf, der einen mit dem Fahrzeugrahmen fest verbundenen Beschlag zu überlappen vermag, wenn die erste Einrichtung sich in der Stellung befindet, in der der Sturzhelm festgehalten wird. Gabelkopf und Beschlag haben öffnungen, die in gleicher Achsenrichtung verlaufen, wenn die erste Einrichtung sich in der genannten Stellung befindet. Der genannte Vorsprung greift in diese Öffnungen ein, wenn die Vorderradgabel sich in ihrer Verriegelungsstellung befindet.

Die nachstehende Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung erleichtert das Verständnis derselben.

Die Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht der erf in dungs gemäßen Vorrichtung in nicht verriegeltem Zustand,

Fig. 2 eine Draufsicht in verriegelter Stellung der Teile,

Fig. 3 eine Seitenansicht einer abgeänderten Ausführungsform,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Ausführung nach Fig. 3,

Fig. 5 eine Gesamtansicht dieser Varianten,

Fig. 6 eine weitere Ausführungsmöglichkeit dieser Varianten.

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Die Figuren 1 und 2 geben einen Ausschnitt eines Mopeds mit dem Steuerkopf 1, an dem die Vorderradgabel angebracht ist, und dem Kraftstofftank 2 wieder, der ebenso wie der Steuerkopf starr mit dem Maschinenrahmen verbunden ist.

Eine Radgabelplatte 3 ist fest mit der Radgabel verbunden, während eine andere Platte 4, die einen mit Durchbrechungen 5 versehenen Radgabelanschlag bildet, an dem der Steuerkopf 1 befestigt ist. Eine Schloßhülse 6 ist so an der Radgabelplatte 3 angebracht, daß, wenn die Radgabel in der einen oder der anderen Richtung eingeschlagen ist, ein aus dem genannten Schloß herausspringender Riegel in eine der Durchbrechungen 5 einzugreifen vermag, so daß die Radgabel nicht mehr verschwenkt werden kann.

Die erf indungs gemäße Vorrichtung weist eine aus Rohren bestehende Halterung 7 auf, die den mit 8 bezeichneten Sturzhelm festzuhalten vermag. Diese Halterung besteht zunächst aus zwei festen Rohren 9, die mit Hilfe eines Beschlages 10 auf den, den Sturzhelm aufnehmenden Rahmen befestigt sind. Zwei weitere gebogene Rohre umfassen den Helm. Diese Rohre sind mit ihrem einen Ende mit Außengewinden 12 an Beschlägen 13 angelenkt, die auf den Rohren 9 befestigt sind.

Die anderen Enden der Rohre 11 sind durch ein Bauteil 14 miteinander verbunden, das. ebenfalls mit Außengewinden 15 mit einander entgegengesetzter Gewinderichtung versehen ist. Durch Drehen des Elements 14 wird demnach der Abstand der Enden der Rohre 11 eingestellt.

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Ferner ist ein U-förmiges Rohr 16 mit dem Bauteil 14 starr verbunden und trägt einen Gabelkopf 17.

Die Vorrichtung weist außerdem einen mit der Radgabelplatte 3 starr verbundenen Bolzen 18 auf sowie ferner einen Beschlag 19, der fest mit dem Steuerkopf 1 und dadurch mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.

In der Stellung, in der der Sturzhelm verriegelt ist, umschließt der Gabelkopf 17 den Beschlag 19. Die beiden Bauteile be- . sitzen Öffnungen, die in dieser Stellung koaxial zueinander liegen. Wenn die Radgabel eingeschlagen wird, wie in Fig. 2 dargestellt, schwenkt die Radgabelplatte 3 mit und der Bolzen 18 dringt in die Öffnung des Gabelkopfes 17 und des Beschlages 19 ein, wodurch <ias" Rohr 16 und dadurch die gesamte Anordnung blockiert wird. Die Radgabelplatte 3 ist somit in dieser Stellung durch das Einsatzschloß in der Hülse 6 verriegelt.

Wenn die Vorrichtung nicht benutzt wird, das heißt wenn das Fahrzeug sich fortbewegt, ist das Rohr 16 um die Gewindeachse 15' herumgeklappt, so daß es in die Stellung 16' gelangt. Ferner sind dann die Rohre 11 um die Gewindeachse 12 geklappt, so daß sie sich in der

Stellung II¹ befinden. Diese Rohranordnung bildet somit zusammen mit den Rohren 9 ein Gitter, das als Gepäckträger benutzt werden kann. Vorteilhafterweise sind die Rohre 9 und 11 mit Rohrbogen 20 und 21 versehen, die die auf das Gitter gelegten Gepäckstücke hinten festhalten können.

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Bei einer abgeänderten Ausführungsform besteht .die .Einrichtung zum Festhalten des Sturzhelms nur aus einem Haken 22. Der Helm 8 besitzt daher eine Öffnung 23, durch die der Haken 22 hindurchgreift. Der Haken ist um eine fest mit dem Fahrzeugrahmen verbundene Achse 24 drehbar angeordnet und wird von einer Feder 25 in der Verriegelungsstellung gehalten.

Das Verriegeln des Hakens erfolgt,ebenso wie das Verriegeln des Rohres 22, in der oben beschriebenen Weise mittels eines mit der Radgabelplatte 3 fest verbundenen Bolzens 18 und eines Gabelkopfes

Vorteilhafterweise wird der Sturzhelm auf eine fest mit dem Rahmen verbundene Unterlage 27 aufgesetzt, die ein der Form des Sturzhelms angepaßtes Formstück 28 aufweist, um zu verhindern, daß der Helm umgedreht und der Witterung ausgesetzt werden kann.

Die Öffnung 23 in dem Sturzhelm sollte vorteilhafterweise nach Durchmesser und Lage genormt werden, damit die beschriebene Vorrichtung bei allen Arten von Helmen verwendet werden kann.

Bei der in Fig. 6 wiedergegebenen Ausführungsform sind der Bolzen 18 und der Beschlag 19 weggelassen. Hier verhindert die Radgabelplatte 3, daß der Haken sich öffnet, wenn die Vorderradgabel eingeschlagen ist. Wenn aber die Radgabel in Achsenrichtung der Maschine steht, kann der Haken sich heben und den Sturzhelm freigeben.

Natürlich ist die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Aus-· führungsformen beschränkt, sie umfaßt vielmehr auch andere Ausführungsvarianten.

Claims

Patentansprüche

1.) Diebstahlsicherung für Sturzhelme an Zweirad-Fahrzeugen, deren Vorderradgabel beim Anhalten unter einem bestimmten Winkel gegenüber dem Fahrgestell zur Diebstahlsicherung verriegelbar ist, gekennzeichnet durch die Vereinigung einer ersten Einrichtung zum Halten des genannten Sturzhelms mit einer zweiten Einrichtung, die durch die Stellung der Radgabel gesteuert wird und die die erste Einrichtung zu blockieren vermag, wenn die Radgabel sich in Verriegelungsstellung befindet.

2. Vorrichtung nach x'lnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte erste Einrichtung auf dem Fahrzeugrahmen schwenkbar angebracht ist und ein Organ aufweist, das mit einem Vorsprung zusammenzuwirken vermag, das an der Vorderradgabel fest angebracht ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Organ aus mindestens einem Gabelkopf besteht, der mit einem mit dem Fahrzeugrahmen fest verbundenen Beschlag zusammenzuwirken vermag, wenn die erste Einrichtung sich in der Stellung befindet, in der der Sturzhelm festgehalten wird und daß Gabelkopf und Beschlag Durchbrechungen aufweisen, die gleiche Achsenrichtung haben, wenn die erste Einrichtung sich in der genannten Stellung befindet, und daß der genannte Vorsprung in diese Durchbrechungen eingreift, wenn die Vorderradgabel sich in ihrer Verriegelungsstellung befindet.

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4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Halten des Sturzhelms eine Anordnung von gelenkig angebrachten Rohren aufweist, die den Sturzhelm umschließen.

5. Vorrichtung nach den miteinander verbundenen Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gabelkopf auf einem der genannten gelenkig angebrachten Rohre angeordnet ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Halten des Sturzhelms einen an dem Rahmen angelenkten Haken aufweist, der durch eine in dem Sturzhelm vorgesehene Öffnung hindurchzugreifen vermag, sowie eine Platte, auf die der Sturzhelm aufsetzbar ist.

7. Vorrichtung nach den miteinander verbundenen Ansprüchen 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Gabelkopf am freien Ende des genannten Hakens angeordnet ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine mit der Vorderradgabel starr verbundene Platte mit Verlängerungen, die, wenn die Radgabel sich in ihrer Verriegelungsstellung befindet, mit dem freien Ende des Hakens zusammen- und dabei einer Öffnungsbewegung des Hakens entgegenwirkt.

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