DE258929C

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Publication number: DE258929C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung betrifft eine Brennstoffpumpenregulierung für Verbrennungskraftmaschinen, bei welcher die Menge des geförderten Brennstoffes in der bei Ladepumpen für Gas und Luft bekannten Weise durch einen vom Regler beeinflußten Kolben geregelt wird. An Hand der Figuren soll die Wirkungsweise dieser Konstruktion kenntlich gemacht werden. In den Fig. ι und 2 bezeichnet α den Förderkolben dei Brennstoffpumpe, δ den Regulierkolben bzw. Kolbenschieber, c bezeichnet das Saugventil und d das Druckventil der Brennstoffpumpe, eden Saugraum und /"den Druckraum derselben.The invention relates to a fuel pump regulator for internal combustion engines, in which the amount of fuel delivered is regulated in the manner known from charge pumps for gas and air by a piston influenced by the regulator. The mode of operation of this construction should be made clear on the basis of the figures. In FIGS. 1 and 2, α denotes the delivery piston of the fuel pump, δ denotes the regulating piston or piston slide, c denotes the suction valve and d the pressure valve of the fuel pump, e the suction chamber and / "the pressure chamber thereof.

" Mit g bezeichnet ist die Steuerungsstange, durch welche der Regulierkolben bzw. Schieber b mit dem Regler selbst verbunden ist. In der Fig. ι beschreibt die Stange g eine hin und her gehende Bewegung, deren Größe durch die jeweilige Stellung des Regulators bestimmt wird."With g is the control rod through which the regulating piston or slide b is connected to the regulator itself. In Fig. Ι the rod g describes a reciprocating movement, the size of which is determined by the respective position of the regulator.

ao Diese Bewegung wird übertragen auf den Reglerkolben b, der mit einer ringförmigen Aussparung h und mit Bohrungen I₁ und i₂ versehen ist. Durch die ringförmige Aussparung h wird ein Umlaufkanal k gesteuert, und zwar in der Weise, daß der Pumpenförderkolben α den angesaugten Brennstoff nicht durch das Druckventil d zur Brennstofflagerstelle des Motors fördert, sondern daß der Brennstoff bzw. ein Teil desselben durch einen Umlaufkanal k den Ringraum h und die Bohrungen I₁ und i₂ zum Saugraum e der Brennstoffpumpe zurückläuft. Ein solches Zurücklaufen des Brennstoffes vom Druckraum zum Saugraum wird stattfinden, solange der Ringkanal h mit dem Umlaufkanal k in Verbindung steht. Von dem Hub des Brennstoffpumpenkolbens α ist also nur ein Teil wirksam, wenn der Umlaufkanal k durch den Kolben b nicht vollständig abgedeckt wird. Um nun unabhängig von der Stellung des Reglers die Füllung des Motors von Hand verstellen zu können, ist die folgende Einrichtung getroffen: Die Verbindung der Steuerungsstange g mit dem Reglerkolben b besteht aus einem mit Steilgewinde versehenen Bolzen /, der mit der Stange g schwingbar und mit dem Kolben b drehbar verbunden ist. Der Kolben b ist außerdem an seinem oberen oder unteren Ende mit einem Vierkant m versehen, welches in einer vierkantigen Aussparung des Hebels η auf und ab gleitet. Durch eine Drehung des Hebels η schraubt sich der Kolben b an den Bolzen I nach oben oder unten und verändert dadurch die Steuerung des Umlaufkanals h. Durch genügend großes Auslegen des Hebels η bei entsprechender Höhe des Ringkanals h kann die Brennstofförderung auch vollkommen abgestellt werden. Abweichend von Fig. 1 besitzt nach Fig. 2 der Reglerkolben b keine ringsherum laufende Nut h, welche durch Vermittlung der Kanäleao This movement is transmitted to the regulator piston b, which is provided with an annular recess h and with bores I ₁ and i ₂ . Through the annular recess h a circulation channel k is controlled, in such a way that the pump delivery piston α does not convey the sucked fuel through the pressure valve d to the fuel storage point of the engine, but that the fuel or a part of it through a circulation channel k the annular space h and the bores I ₁ and i ₂ runs back to the suction chamber e of the fuel pump. Such a return of the fuel from the pressure chamber to the suction chamber will take place as long as the annular channel h is connected to the circulation channel k . Only part of the stroke of the fuel pump piston α is therefore effective when the circulation channel k is not completely covered by the piston b. To be able to adjust the charge of the engine by hand regardless of the position of the controller, the following means are taken: The compound of the control rod g with the control piston b consists of a sleeve provided with a coarse thread bolts /, the g with the rod swingably and the piston b is rotatably connected. The piston b is also provided at its upper or lower end with a square m , which slides up and down in a square recess of the lever η. By turning the lever η , the piston b screws itself up or down on the bolt I and thereby changes the control of the circulation channel h. By designing the lever η sufficiently large with the annular channel h at a corresponding height, the fuel delivery can also be completely switched off. In contrast to FIG. 1, according to FIG. 2, the regulator piston b does not have a groove h running around it, which is caused by the channels

den Überlauf des Brennstoffes inthe overflow of the fuel in

der Weise regelt, daß sich Kolben b an der mit Gewinde versehenen Spindel / nach aufwärts oder abwärts schraubt. In Fig. 2 ist der Kolben b vielmehr starr mit einer Stange 0 verbunden, und der Kopf der Stange 0 kann sich in dem Anschlußstück der Steuerstange g frei drehen. Bei Fig. 2 besitzt der Reglerkolben b anstatt des Ringkanals h eine schraubenförmige Aussparung bzw. einen schraubenförmigen Kanal f, so daß also je nach dem Grade der Verdrehung von b der Kanal φ den Umlaufkanal k früher oder später abdeckt. Auch sind bei Fig. 2 diewhich controls piston b to screw up or down on the threaded spindle /. In Fig. 2, the piston b is rather rigidly connected to a rod 0 , and the head of the rod 0 can rotate freely in the connecting piece of the control rod g. In Fig. 2 the regulator piston b has instead of the annular channel h a helical recess or a helical channel f, so that depending on the degree of rotation of b, the channel φ covers the circulation channel k sooner or later. Also in Fig. 2 are

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zum Brennstoffabfhiß dienenden Kanäle i_x und i_% nicht mehr nötig, denn sobald der schraubenförmige Kanal p bis an das untere Ende des Kolbens b fortgeführt wird, kann der überfließende Brennstoff durch den Kanal φ selbst ablaufen. Außer den Ausführungsformen der Fig. ι und 2 (Ringnut oder schraubenförmiger Kanal) kann der Reglerkolben auch noch auf andere Weise ausgebildet werden, beispielsweise als unten offener Hohlkörper (Rohrschieber). In diesem Falle kann die Brennstoffrückleitung nach dem Saugraum der Pumpe durch die innere Bohrung des Rohrschiebers erfolgen. Anstatt der Ringnut oder dem schraubenförmigen Kanal können in diesem Rohrschieber eine Anzahl feiner Bohrungen in verschiedenen Höhenlagen, oder auch ein Spalt oder Schlitz angeordnet werden. Es ist auch beispielsweise nicht unbedingt erforderlieh, daß der Ringkanal, desgleichen die Bohrungen zur Rückleitung des Brennstoffes aus dem Druckraum, nach dem Saugraum am Reglerkolben selbst angebracht sind. Dieselben können eventuell auch in der Gehäusewand bzw. in der Führung des Reglerkolbens angebracht werden. Der zum Einstellen des Füllungsgrades von Hand dienende Hebel η kann anstatt unten, wie in den Figuren gezeichnet, auch oben am Reglerkolben angebracht sein. Channels i _x and i _% serving for fuel removal are no longer necessary, because as soon as the helical channel p is continued to the lower end of the piston b , the overflowing fuel can drain through the channel φ itself. In addition to the embodiments of FIGS. 1 and 2 (annular groove or helical channel), the regulator piston can also be designed in other ways, for example as a hollow body open at the bottom (tubular slide). In this case, the fuel return line to the suction chamber of the pump can take place through the inner bore of the pipe slide. Instead of the annular groove or the helical channel, a number of fine bores at different heights, or a gap or slot can be arranged in this pipe slide. It is also not absolutely necessary, for example, that the annular channel, as well as the bores for returning the fuel from the pressure chamber, are attached to the regulator piston itself after the suction chamber. The same can possibly also be attached in the housing wall or in the guide of the regulator piston. The lever η , which is used to set the degree of filling by hand, can also be attached to the top of the regulator piston instead of at the bottom, as shown in the figures.

Dieser Hebel η trägt einen Zeiger q, welcher an einer Skala r vorbeigleitet, auf welcher die charakteristischen Füllungsgrade der Maschine durch besondere Markierung kenntlich gemacht sind. Ein Stillsetzen der Maschine wird beispielsweise dadurch bewerkstelligt, daß der Reglerschieber b mittels des Handhebels η so eingestellt wird, daß der Umlaufkanal k während des ganzen. Hubes des Brennstoffpumpenkolbens α geöffnet bleibt, also der Druckraum mit dem Saugraum der Pumpe kommuniziert. This lever η carries a pointer q, which slides past a scale r , on which the characteristic degree of filling of the machine is indicated by special marking. The machine can be stopped, for example, in that the regulator slide b is adjusted by means of the hand lever η so that the circulation channel k throughout. Stroke of the fuel pump piston α remains open, so the pressure chamber communicates with the suction chamber of the pump.

Claims

Patent-to sayings:

1. Fuel pump control for internal combustion engines, characterized in that the fuel is fed through a circulation channel and one from the regulator influenced piston is controlled.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the connection between the control rod (g) and the controlling piston (b) is made by a threaded intermediate piece (e) which is moved into or out of it when the control piston is rotated. unscrewed so that the control of the circulation channel is changed by turning the regulator piston, or:

3. Apparatus according to claim i, characterized in that the annular channel of the regulator piston is designed as a helical channel or slot '(p) and the regulator piston is rotatably arranged about its longitudinal axis.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the circulation channel controlling piston can be rotated so far that the circulation channel during the entire stroke of the fuel pump piston remains open and connected to the suction chamber of the fuel pump.

For this purpose ι sheet of drawings.