DE255330C

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Info

Publication number: DE255330C
Application number: DENDAT255330D
Authority: DE

Description

Elften

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47h. GRUPPE

Zusatz zum Patent 250317.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. Dezember 1908 ab. Längste Dauer: 24. September 1923.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausführung des Umlaufrädergetriebes für gleichachsige Wellen nach Patent 250317, bei dem zwei Umlaufräder vorhanden sind, von denen jedes für sich Exzenterbewegungen ausführen kann, ohne daß die Stellung beider Räder zueinander geändert wird, und wobei das eine Umlaufrad in einen mit der Antriebswelle gleichachsigen feststehenden Zahnkranz, das andere in einen auf der getriebenen Welle sitzenden Zahnkranz greift.

Die vorliegende Neuerung bei diesem Getriebe besteht nun darin, daß der mit der Antriebswelle gleichachsige Zahnkranz, in welchen das eine Umlaufrad greift, nicht dauernd feststehend angeordnet, sondern mit einer Bremse versehen ist und daher sowohl festgestellt als auch zu einer Drehung befähigt werden kann; außerdem befindet sich aber auf der Antriebswelle noch ein Hilfsrad, welches in einen Zahnkranz mit Innenverzahnung greift, der zentrisch am ersten Umlaufrad befestigt ist. Dieses Stirnrad sitzt mit einer rohrartigen Nabe lose auf der Antriebswelle und ist ebenfalls mit einer Bremsscheibe versehen. Je nachdem man nun entweder die eine oder die andere Bremse anzieht, rollt sich das Umlaufrad auf dem betreffenden feststehenden Gegenrad ab, und es erfolgt die Drehung der angetriebenen Welle in der einen oder der anderen Richtung.

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Die Zeichnung stellt beispielsweise eine Ausführung der Erfindung dar; Fig. 1 ist ein Längsschnitt, Fig. 2 eine Stirnansicht, von den Bremsen aus gesehen.

Es ist b die treibende Welle, die mit einem Endzapfen lose in der anzutreibenden Welle η gelagert ist. Auf der Welle b sitzt lose und zentrisch das Stirnrad s, dessen Nabe s¹ mit einer Bremsscheibe p versehen ist. Auf dem Exzenter b¹ der Welle b sitzt lose das Umlaufrad f, dessen äußere Verzahnung in den inneren Zahnkranz α einer Büchse greift, die mit rohrartiger Nabe a¹ lose und zentrisch auf jener s¹ des Rades s sitzt und mit dem Teil a² lose die Welle η umfaßt. Die Nabe a¹ trägt ebenfalls eine Bremsscheibe p¹. Das Umlaufrad f hat zentrisch zu seiner Außenverzahnung einen Radkranz mit Innenverzahnung f¹, welche mit den Zähnen des Rades s in Eingriff steht. Auf dem zweiten Exzenterzapfen 5² der Welle b, welcher zu b¹ um 180° versetzt ist, sitzt lose der mit Innenverzahnung versehene Radkörper g, in dessen Verzahnung das zentrisch auf der Welle η befestigte Stirnrad 0 greift. Die beiden Bremsscheiben f, f¹ sind mit Bremsbändern versehen, die in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise an eine gemeinsame Bewegungsvorrichtung angeschlossen sind, so daß je nach der Drehung des Handrades die eine Bremse gelüftet, die andere angezogen wird; in mittlerer Stellung

des Bremszeuges sind beide Bremsen gelüftet. Der Radkörper f greift mit Zapfenansätzen i, wie beim Hauptpatent, in Lochungen des Rades g.

Wird das Rad α durch Anziehen der Bremse ft¹ festgehalten, so wird das mit Außen- und Innenverzahnung f, f¹ versehene Rad, welches einerseits in die Innenverzahnung von α und andererseits in die Stirnverzahnung des Rades s greift, zur Abrollung auf der Verzahnung des Rades α gezwungen. Das auf dem Exzenterzapfen W- lose sitzende Rad g wird durch die Mitnehmerkupplung i vom Rade f, f¹ mitgenommen und rollt auf dem auf der Welle η festgekeilten Rade ο ab, dasselbe bei jeder Umdrehung im Sinne des Hauptpatents um eine bestimmte Zähnezahl mitnehmend. Das Rad s bleibt dabei, sich lose auf der Welle b drehend, ohne Wirkung. Wird dagegen die Scheibe p des Rades s gebremst und das Rad a freigegeben, so rollt die innere Verzahnung f¹ auf s ab, das Rad α wird lose mitgenommen, und es ergibt sich eine Drehung der Welle η in umgekehrter Richtung wie bei Festbremsung des Rades a.

Werden ,beide Bremsen gelüftet, so geht die Abrollung auf dem Rade f vor sich und die Welle η bleibt bei der geringsten Belastung stehen.

Claims

Patent-Anspruch:

Umlaufrädergetriebe für gleichachsige Wellen nach Patent 250317, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlaufrad (f) mit einer Innenverzahnung (f¹) in ein Zahn-• rad (s) greift, das ebenso wie der am Gehäuse sitzende Zahnkranz (a) mittels Hülsen ('s¹ und a¹) lose, aber mittels Bremsscheiben (p und p ¹J feststellbar auf der Antriebswelle (b) sitzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.