DE2543771B2 - Schmutz- und Frischwäschetransportwagen für Krankenhäuser, Hotels und Heime - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schmutz- und Frischwäschetransportwagen für Krankenhäuser, Hotels und Heime mit mindestens zwei senkrechten kopfseitigen und auf einem Bodenteil aufsitzenden Stützwänden und an diesen Wänden schwenkbar angeordneten Zwischenbodenhälften. die sich in horizontaler Lage »regenseitig halten. — Bei derartigen Wäschetransportwagen besteht häufig das Bedürfnis, diese Wagen nicht nur zum Transport von Schmutz- und Frischwäsche zu verwenden, sondern damit auch längliche und sperrige Teile zu tr;, isportieren, wie es auch häufig notwendig ist, den Wäschetransport mit dem Wagen ohne die Zwischenböden durchzuführen.

Für den Transport von Wäsche geeignete Transportwagen mit mindestens zwei senkrechten kopfseitigen und auf einem Bodenteil aufsitzenden Stützwänden und mit sich zwischen diesen erstreckenden Zwischenböden sind z. B. aus der US-PS 38 40 243 bekannt. Hierbei kann der obere Zwischenboden aus seiner Arbeitsstellung entfernt bzw. in diese zurückgebracht werden, ohne daß dabei die Benutzung des Wagens beeinträchtigt wird.

Durch die DD-PS 68 144 ist ein Transportwagen bekannt, der vorzugsweise für den Transport von Gütern in Lagern od.dgl. vorgesehen ist und der u.a. auch eine geteilte Ladeplatte aufweisen kann und die beiden Hälften der Ladeplatte jeweils an einer Seitenwand schwenkbar gelagert sind. Die aneinanderstoßenden Längsseiten der beiden Plattenhälften können miteinander befestigt werden.

Zum Festlegen von schwenkbaren Teilen an Transportmitteln bedient man sich im allgemeinen entsprechend geformier Hebel, Sperriegel, Stifte od. dgl. Diese Teile haben bei der Anwendung von Wäschetransportwagen, auf denen erhebliche Wäschelasten ruhen, den Nachteil, daß ihre Bohrungen, Gelenke oder Lager mit der Zeit ausschlagen und die Zwischenböden sich gegeneinander neigen. Beim Fahren der leeren Wäschetransportwagen klappern die Stifte, Sperriegel, Hebel od. dgl. und verursachen hierdurch auf den Fluren der Krankenhäuser, Hotels oder Heime unerwünschten Krach. Die genannten Teile bilden darüber hinaus gute Schmutzfänger und beschädigen teilweise die Wäsche.

Der Erfindung liegt daher die Schaffung eines gattungsgemäßen Transportwagens zugrunde, bei dem die geteilten Zwischenböden stark belastbar sind, die

Zwischenbodenhälften leicht in und aus ihrer waagerechten Arbeitsstellung bringbar und die Mittel zum Halten der Zwischenbodenhälften in ihrer waagerechten Lage weder in dieser noch in der heruntergeklappten Stellung den Gebrauch des Wagens beeinträchtigen.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß die Längsseiten der einen der beiden über die Horizontale hinaus verschwenkbaren Zwischenbodenhälfte in deren Längsrichtung gelegene Verlängerungsstreben tragen und die Längsseiten der zweiten Zwischenbodenhälfte starre hintereinander gelegene und zwischen sich einen der Höhe der Verlängerungsstrebe entsprechenden senkrechten Abstand aufweisende Anschläge besitzen, gegen die sich der mittlere und der Endabschnitt der Streben legen.

Durch die DE-PS 3 16 088 sind zwar Gelenke an einem zusammenlegbaren Handkarren bekannt, deren Gelenkteile sich gegenseitig abstützen. Dort ist jedoch keine Trennung der die Gelenkteile tragenden Karrenabschnitte im Sinne des Erfindungsgegenstandes zu verzeichnen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schmutz- und Frischwäschetransportwagens nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen bele-Jenen Wäschetransportwagen, bei welchem die geteilten Zwischenböden sich in ihrer horizontalen Arbeitsstellung befinden,

Fig. 2 den Wagen, bei dem die Zwischenbodenhälften teils in ihre Ruhestellung verschwenkt, teils in Arbeitsstellung belassen sind,

Fig. 3 in Seitenansicht die beiden Hälften eines Zwischenbodens in ihrer miteinander verbundenen Lage,

F i g. 4 die Draufsicht auf eine Seite der Zwischenbodenhälfte nach F i g. 3 und

F i g. 5 Zwischenstellungen beim Ein- und Ausschwenken der seitlichen Verlängerungsst'sbe in den aus den beiden Anschlägen bestehenden .Starrverschluß.

Der Wäschetransportwagen nach der Erfindung weist einen plattenförmigen ßodenteil 1 auf, an dessen Unterseite Fahrrollen 2 angebracht sind, mit deren Hilfe der Transportwagen allseitig schwenk- und verfahrbar ist. Auf den Querseiten des Dodenteils 1 stützen sich die Stäbe von gitterförmigen .Stützwänden 3 und 4 ab, zwischen denen auf der einen Längsseite des Wagens eine die beiden Wände 3 und 4 gegeneinander haltende Gitterwand 5 vorgesehen ist.

Im Abstand /loberhalb des Bodcntcils 1 ist an den vier äußeren Stäben 6, 7,8 und 9 der Stützwände 3 und 4 je ein Flansch 10 angeschweißt, der mit einer Bohrung Il versehen ist. Die Flansche 10 der Stangen 6 und 7 einerseits und 8 und 9 andererseits sowie die Bohrungen 11 dieser Flansche sind derart angebracht, daß die jeweils paarweise fluchtenden Bohrungen Il der Flansche 10 die Schwenkzapfen 12 einer Stange U je einer Zwischenbodenhälfte 14 und 15 aufzunehmen vermögen.

Im weiteren Absland h oberhalb der Flansche 10 für die Zwischenbodenhälften 14 und 15 sind weitere, den Flanschen 10 gleichartige Flansche angebracht, die ebenfalls mit Bohrungen verschen sind, durch die die Zapfen von Streben von Zwischenbodenhälften 16 und 17 ragen. Die Zwischenbodenhälften 14 bis 17 und ihre flake- und Befestigungsmittel sind gleichartig ausgebildet, so daß es genügt, nachstehend eine der Zwischenbodenhälften mit ihren Anlenk- und Verbindungseinrichtungen zu beschreiben.

Die Zwischenbodenhälften 14 bis 17 sind aus einem U-förmigen Rahmen gebildet, dessen seitliche, die Mittelholme 20 und 21 verbindenden Holme 18 und 19 an der Stange 13 befestigt sind. Die Länge 1 jeder Zwischenbodenhälfte 14 bis 17 entspricht etwa dem halben Abstand zwischen den beiden Stützwänden 3 und 4, so daß die Zwischenbodenhälften in eine horizontale Lcje verschwenkt werden könsren und hierbei paarweise, wie Fig. I wiedergibt, einen ebenen horizontalen Zwischenboden bilden. In ihrer senkrechten Ruhestellung nehmen die Zwischenbodenhälften, wie in Fig. 2 an Hand der Hälften 16 und 17 gezeigt ist, obwohl sie jeweils fest mit den Stützwänden 3 und 4 des Wagens verbunden sind, keinen nennenswerten Raum ein.

In der horizontalen Lage der Zwischenbodenhälften 14—17. in welcher diese paarweise einen gestreckten Zwischenboden bilden, liegen die Holme 18 und 19 zweier auf gleicher Höhe gelegener Zwischenbodenhälften in Flucht. Der Holm 18 trägt hierzu an seiner Außenseite eine angeschweißte Verlängeruigsstrebe 22, während über die Außenseite des Holmes 19 ein oberer Anschlag 23 und ein unterer Anschlag 24 ragt. Diese Anschläge 23 und 24 sind derart in Längsrichtung des Holmes 19 hintereinander angeordnet, wobei ihr senkrechter Abstand der I lohe sder Verlängerungsstrebe 22 entsprechend gewählt, daß in der gestreckten sichernden Lage der Teile nach F i g. 3 der obere Anschlag 23 des Holmes 19 an der Oberseite 22a der Strebe 22 in Nachbarschaft des Endes 18a des Holmes 18 aufliegt, während sich die Unterseite 2J6 der Verlängerungsstrebe 22 an ihrem Ende 23c auf die Oberseite des Anschlages 24 legt. Hierdurch ist eine Versteifung der Holme 18 und 19 und damit der Zwischenbodenhälften 14 und 15 sowie 16 und 17 geschaffen. Die Streben 22 sowie die Anschläge 23 und 24 sind vorzugsweise an den beiden Seitenholmen 18 einer jeden Zwischenbodenhälfte entsprechend angeordnet.

Wie aus F i g. 5 zu erkennen ist, ist die Länge der

in Strebe 22 sowie der Abstand der Anschläge 23 und 24 in Längsrichtung des Holmes 19 derart, daß bei geringer Neigung der beiden Zwischenbodenhälften 14 und IS sowie 16 und 17, wie dies in F i g. 5 in gestrichelter Linie dargestellt ist, die Strebe 22 aus der Starrverbindung in Form der Anschläge 23 und 24 gelöst werden kann, so daß die Bodenhälften in Richtung di:r Pfeile f\ und f2 abwärts geklappt werden können. Aus dieser Ruhestellung erfolgt das Verbinden der Hälften 14 und 15 bzw. 16 und 17 eines Zwischenbodens dürr'-, Hochschwenken

in über die Horizontale hinaus in die gestrichelt wiedergebene Stellung nach Fig.5 und anschließendes Niederschwenken, so daß die Strebe 22 in Richtung des Pfeiles R zwischen die Anschläge 23 und 24 gelangt.
Vorstehendes läßt erkennen, daß die dargestellte

_>-, Ausführungsform den Vorzug besitzt, keine verschieblichen oder verschwenkbaren Verschlußteile anzuwenden, wie auch keine Teile notwendig sind, die de« Rahmen der Zwischenbodenhälften schwächen könnten. Die Holme 18 bis 21 wie auch gegebenenfalls die

«ι Stange 13 können aus einem geschlossenen Rohrstück gebildet werden, so daß auch die Herstellung einfach ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schmutz- und Frischwäschetransportwagen für Krankenhäuser, Hotels und Heim^, mit mindestens zwei senkrechten kopfseitigen und auf einem Bodenteil aufsitzenden Stützwänden und an diesen Wänden schwenkbar angeordneten Zwischenbodenhälften, die sich in horizontaler Lage gegenseitig haken, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsseiten der einen der beiden über die Horizontale hinaus aufwärts verschwenkbaren Zwischenbodenhälften (14; 16) in deren Längsrichtung gelegene Verlängerungsstreben (22) tragen und die Längsseiten der zweiten Zwischenbodenhälfte (15; Ϊ7) starre hintereinander gelegene und zwischen sich einen der Höhe (s) der Verlängerungsstrebe (22) entsprechenden senkrechten Abstand aufweisende Anschläge (23, 24) besitzen, gegen die sich der mittlere unJ der Endabschnitt der Streben (22) legen.