DE2536060C2

DE2536060C2 - Radaufhängung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2536060C2
Application number: DE2536060A
Authority: DE
Inventors: Bernhard 3301 Weddel Ilsemann; Heinz Dipl.-Ing. 3180 Wolfsburg Otto
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1975-08-13
Filing date: 1975-08-13
Publication date: 1987-05-27
Also published as: DE2536060A1; US4059286A

Description

55

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Im Automobilbau ist es seit langem üblich, besondere Hilfsrahmen oder Fahrschemel am Fahrzeugaufbau zu befestigen, um dadurch an sonst nicht geeigneten Stellen des Fahrzeuges Lager= und sonstige Stützpunkte für die Anlenkung der Radführungslenker oder auch für die Befestigung des Motors zu schaffen. Je nach Ausgestaltung der Hilfsrahmen werden diese dabei mittels zweier, dreier oder auch mehr Schraubverbindüngen am Fahrzeugaufbau befestigt. Für die an ihnen angelenkten Quer-. Längs- oder Schräglenker sind an ihnen besondere Lagerwangen vorgesehen, in denen die horizontal liegenden Lagerbolzen der Lenkerlager gelagert sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radaufhängung der gattungsgemäßen genannten Art weiter zu verbessern und insbesondere so auszubilden, daß der konstruktive Aufwand verringert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst Durch diese Maßnahme wird der Aufwand für die Befestigung des Hilfsrahmens am Fahrzeugaufbau spürbar herabgesetzt weil mindestens zwei der sonst benötigten Befestigungspunkte fortfallen.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist ein zumindest annähernd vertikal gestellter Lagerbolzen vorgesehen, der sowohl eine Bohrung im Hilfsrahmen als auch eine Lagerbohrung im Lenker durchgreifend am Fahrzeugaufbau befestigt ist wobei vorzugsweise ein in ein Lenkerauge des Lenkers eingelassenes Gummi-Metall-Lager vorgesehen ist, durch dessen innere Buchse der Lagerbolzen greift

In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung besitzt der im Bereich seiner Befesiigungspunkte am Fahrzeugaufbau doppelwandig ausgebildete Hilfsrahmen eine taschenförmige öffnung, in welche das Anlenklager des Lenkers in der Weise eingeschoben ist daß beide Stirnseiten der inneren Buchse seines Gummi-Metall-Lagers am Hilfsrahmen anliegen. Dadurch ist eine sichere und besonders stabile Lagerung des Lenkers gewährleistet

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der als Schraubboteen ausgebildete Lagerbolzen in eine Gewindeplatte eingeschraubt welche in einer am Fahrzeugaufbau befestigten Ausklinkvorrichtung gelagert ist Diese besteht vorzugsweise aus einem U-Profil, dessen nach oben gerichtete Schenkel am Fahrzeugaufbau angeschweißt sind und dessen Rücken eine in Fahrzeugrichtung weisenc;. zum Fahrzeugheck hin offene Schlitzöffnung aufweist wobei die Gewindeplatte — von den Schenkeln £.-itlich geführt — auf dem Rücken des U-Profils aufliegt uid der Lagerbolzen durch die Schlitzöffnung in die Gewindeplatte greift Durch diese konstruktive Ausgestaltung ergibt sich der wesentliche Vorteil, daß der vertikal stehende Lagerbolzen bei einem Frontalzusammenstoß des Kraftfahrzeuges zusammen mit dem Hilfsranmen und dem Lenker aus der Schlitzöffnung der Ausklinkvorrichtung herausgleiten können, so daß die Gefahr, daß der Fahrgastraum verformt wird, herabgesetzt wird.

Anhand eine« Ausführungsbeispieles wird die Erfindung erläutert. In der Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung

F i g. 1 die Draufsicht auf einen am Fahrzeugaufbau zu befestigenden Hilfsrahmen mit einem daran angelenkten Querlenker.

F i g. 2 die Schnittdarstellung entlang der in Γ i g. I mit II bezifferten Schnittführung.

Fig. 3 ein Detail der Radaufhängung im Bereich des Hilfsrahmen-Befesiigungspunktes am Fahrzeugaufbau in der in F i g. 2 mit IH bezifferten Ansicht und

F i g. 4 die Schnittdarstellung entlang der in F 1 g 3 mit IV bezifferten Schnittführung.

Der in F i g. 1 dargestellte Hilfsrahmen 1 ist wie üblich symmetrisch zur strichliert angedeuteten und mit L bezeichneten Fahrzeugmittellinie ausgebildet. Er besitzt im wesentlichen zwei sich zumindest annähernd in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Arme II. die über einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Rücken 10 miteinander verbunden sind. Im Auiih

rungsbeispiel besitzt der Hilfsrahmen 1 vier mit 5 bezeichnete Bohrungen o. ä, über die er mittels besonderer Schraubverbindungen o. ä. am nicht näher dargestellten Fahrzeugaufbau 9 befestigt werden kann. Am Hilfsrahmen 1 sind unter Verwendung elastischer Lagerelemente zwei als Dreiecklenker ausgestaltete Querlenker 2 angelenkt Die in Fahrtrichtung gesehen vorderen Anlenklager 3 sind wie üblich als Radiallager ausgebildet, deren Lagerachsen mit den zugehörigen Schwenkachsen der Querlenker 2 übereinstimmen. Die in Fahrtrichtung gesehen hinteren Anlenklager 4 sind derart ausgebildet und angeordnet, daß ihr Lagerbolzen gleichzeitig zur Befestigung des Hilfsrahmens 1 am Fahrzeugaufbau 9 dient. Im Ausführungsbeispiel sind sie als vertikal ausgerichtete Lager ausgestaltet. Wie aus Fig.2 zu erkennen ist, ist ein am Fahrzeugaufbau 9 befestigter zumindest annähernd vertikal gestellter Lagerbolzen 4i vorgesehen, welcher gleichzeitig die im Hilfsrahmen 1 vorgesehene hintere Bohrung 5 sowie eine im Lenker 2 angeordnete Lagerbohrung durchgreift Der Lenker 2 besitzt in diesem Bereich ein Lenkauge 21, in weiches ein Gummi-Metall-Lager mit einem Gummielement 42 und einer inneren buchse 43, durch die der Lagerbolzen 41 hindurchgreift eingelassen ist Man erkennt daß der Lagerbolzen 41 des hinteren Anlenklagers 4 zumindest annähernd senkrecht zur mit S bezeichneten Schwenkachse des Querlagers verläuft Um einen genügend großen Schwenkbereich des Lenkers 2 zu gewährleisten, ist das Gummielement 42 des hinteren Anlenklagers 4 mit taschenförmigen Aussparungen 44 versehen. Der Hilfsrahmen 1 ist im Ausführungsbeispiel als Schalenkörper, d.h. doppelwandig, ausgebildet Im Bereich seiner hinteren Befestigungspunkte am Fahrzeugaufbau 9 ist er mit taschenförmigen Öffnungen versehen, in welche das hintere Anienklager 4 des Lenkers 2 eingeschoben ist. Die innere Buchse 43 des Gummi-Metall-Lagers dieses Anlenklagers 4 wird somit von oben und von unten vom Hilfsrahmen 1 umfaßt, so daß sich eine sichere und besonders stabile Lagerung und nicht etwa eine flugende Aufhängung dieses Lagers ergibt Im Ausführungsbeispiel ist der Lagerbolzen 41 als Schraiibbolzen ausgebildet und in eine am Fahrzeugaufbau 9 befestigte Gewindeplatte 8 eingeschraubt. Diese Gewindeplatte 8 ist in besonders vorteilhafter Weise in einer besonderen Ausklinkvorrichtung 7 gelagert, die — wie aus den F i g. 3 und 4 zu entnehmen ist — aus einem U-ProFil besteht dessen nach oben gerichtete Schenkel 72 am Fahrzeugaufbau 9 angeschweißt sind und dessen Rücken 73 eine in Fahrzeuglängsrichtung weisende, zum Fahrzeugheck hin offene Schlitzöffnung 71 aufweist Die Gewindeplatte 8 liegt auf dem Rücken 73 dieses U-Profils auf und wird durch dessen Schenkel 72 seitlich geführt. Der Lagerbolzen 41 greift dabei durch die Schlitzöffnung 71 in die Gewindeplatte 8 ein. Durch

to diese Art der Befestigung des Lagerbolzens 41 am Fahrzeugaufbau 9 wird erreicht daß der vertikal stehende Lagerbolzen 41 bei einem Fahrzeugzusp.nimenstoß zusammen mit dem Hilfsrahmen 1 imd dem Lenker 2 nach hinten aus der Schlitzöffnung 71 herausgleitet so daß die Gefahr einer Verformung des Fahrgastraumes verringert wird. Um das Herausgleiten des Lagerbolzens 41 mit dem daran befindlichen Hilfsrahmen 1 und dem Lenker 2 zn erleichtern, ist es vorteilhaft zwischem dem U-Profil 7 einerseits und der Gewindeplatte 8 sowie dem Hilfsrahmen 1 andererseits ein Gleitmittel einzubringen. Wie aus F i g. 2 weiterhin zu entnehmen ist sind die in FaIn irichtung gesehen vorderen Anlenklager 3 wie üblich unter Verwendung von Gummi-Metall-Lagern als Radiallager mit zumindest annähernd horizontal liegender Lagerachse ausgebildet Das im wesentlichen aus einem Gummielement 32 und einer inneren Buchse 33 bestehende Gummi-Metall-Lager des Lenkers 2 ist axial vorgespannt und durch einen als Schraubbolzen ausgebildeten Lagerbolzen 31 an zwei Lagerwangen 10' des Hilfsrahmens 1 gelagert.

Die Erfindung ist anhand einer Radaufhängung mit

als Dreiecklenker ausgebildeten Querlenkern erläutert worden. Es versteht sich, daß die Vorteile der Erfindung auch dann voll zur Wirkung kommen, wenn andere Lenkertypen, z. B. Längs- oder Schräglenker, eingesetzt werden. Genauso gut wäre es möglich, anstelle eines als Dreiecklenker ausgebildeten Lenkers eine übliche Kombination aus Zug- bzw. Druckstrebe und Einfachlenker, d. h. einem Lenker mit nur einer Anlenkstelle, zu verwenden. In diesem Falle würde dann entweder die eine Anlenkstelle des Lenkers oder aber die Anlenkstel-Ie ö'.T Zug- bzw. Druckstrebe in der vorgeschlagenen Weise gleichzeitig als Befestigungspunkt für den Hilfsrahmen herangezogen werden. Bei Verwendung anderer Lenkertypen wäre natürlich auch die Form des Hilfsrahmens entsprechend anzupassen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, bei der die die Fahrzeugräder führenden Quer-, Längs- oder Schräglenker an einem lösbar am Fahrzeugaufbau befestigten Hilfsrahmen mittels Lagerbolzen elastisch angeienktsind, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (41) zumindest eines Anlenklagers (4) jedes am Hilfsrahmen (I) angelenkten Lenkers (2) gleichzeitig zur Befestigung des Hilfsrahmens (1) am Fahrzeugaufbau (9) dient

2. Radaufhängung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen zumindest annähernd vertikal gestellten Lagerbolzen (41), der sowohl eine Bohrung im Hilfsrahmen (1) als auch eine Lagerboh- is rung (5) im Lenker (2) durchgreifend am Fahrzeugaufbau (9) befestigt ist

3. Radaufhängung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein in ein Lenkerauge (21) des Lenkers (2) eingelassenes Gummi-Metall-Lager (42, 43), durch dessea «nnere Buchse (43) der Lagerbolzen (41) greift

4. Radaufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß der im Bereich seiner Befestigungspunkte am Fahrzeugaufbau (9) doppelwandig ausgebildete Hilfsrahmen (1) eine taschenförmige öffnung besitzt in weicht das Anlenklager (4) des Lenkers (2) in der Weise eingeschoben ist daß beide Stirnseiten der inneren Buchse (43) seines Gummi-Metall-Lagers (42,43) am Hilfsrahmen (1) anliegen.

5. Radaufhängung nach den Ansprüchen 2—4, dadurch ^kennzeichnet daß der als Schraubbolzen ausgebildete Lagerbolzen '41) in eine Gewindeplatte (8) eingeschraubt is> welche in einer am Fahrzeugaufbau (9) befestigten Aisklinkvorrichtung (7) gelagert ist.

6. Radaufhängung nach Anspruch S. dadurch gekennzeichnet, daß die Ausklinkvorrichtung (7) aus einem U-Profil besteht, dessen nach oben gerichtete Schenkel (72) am Fahrzeugaufbau (9) angeschweißt sind und dessen Rücken (73) eine in Fahrzeuglängsrichtung weisende, zum Fahrzeugheck hin offene Schlitzöffnung (71) aufweist, wobei die Gewindi platte (8) — von den Schenkeln (72) seitlich geführt — auf dem Rücken (73) des U-Profils aufliegt und der Lagerbolzen (41) durch die Schlitzöffnung (71) in die Gewindeplatte (8) greift.

7. Radaufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Gewindeplatte (8) und U-Profil (7) sowie zwischen Hilfsrahmen (1) und U-Profil (7) ein Gleitmittel eingebracht ist.