DE2514639A1 - Loslagerkonstruktion fuer den tragzapfen eines konverters - Google Patents

Description

A 34

2. April J975 25H639

Vereinigte österreichische Eisen- und Stahlwerke - Alpine Montan Aktiengesellschaft Wien, Österreich

Loslagerkonstruktion für den Tragzapfen eines Konverters

Die Erfindung betrifft eine Loslagerkonstruktion für den Tragzapfen eines Konverters mit einem am Tragzapfen befestigten, dessen Winkel- bzw. Taumelbewegungen aufnehmenden Lager, z.B. einem Gleit-, Gelenk- oder Wälzlager, welches auf Rollen axial verschiebbar ist.

Im allgemeinen Maschinenbau bzw. Getriebebau ist es üblich, eine Welle auf einer Seite in·einem Festlager und auf der anderen Seite in einem Loslager zu lagern, um Wärmedehnungen bzw. Montageungenauigkeiten aufnehmen zu können und eine einwandfreie Funktion zu gewährleisten.

Auch bei einer Konverteranlage wird üblicherweise der Konvertertragring mit einem Tragzapfen in einem Festlager und mit dem anderen Tragzapfen in einem Loslager ge-

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lagert. Für die Loslagerkonstruktion gibt es verschiedene Ausführungsformen, z. B. die Konstruktion nach der US-PS 3 291 541, bei der der· Außenring in einen sattelförmigen Teil eingesetzt ist, der zusammen mit dem Lager einen Schlitten bildet, welcher auf zwei Bahnen an der Unterseite des Sattels auf Rollen verschiebbar ist. Diese Konstruktion erfordert jedoch ziemlich viel Platz, weil das Lager neben dem Lagereinsatz und dem Lagergehäuse noch eine eigene Getriebeeinheit, bestehend aus Antriebsgehäuse, Großrad, Vorgelege und Drehmomentenstütze erfordert, die schwer gebaut werden müssen, weshalb ein starkes und großes Fundament erforderlich ist. Solche Loslagerkonstruktionen eignen sich besonders dann nicht, wenn vorhandene Konverteranlagen auf eine größere Kapazität umgebaut und in bestehenden Hallenkonstruktionen untergebracht werden müssen.

Die Erfindung bezweckt die Vermeidung dieser Schwierigkeiten und Nachteile und stellt sich die Aufgabe, eine Loslagerkonstruktion mit einem Antriebsgetriebe in möglichst platzsparender Form zu konstruieren.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Tragzapfen mit dem Getriebegroßrad vereinigt in einem gemeinsamen Lager- und Antriebsgehäuse untergebracht ist, welches auf einem Schlitten montiert ist, der sich auf mit dem Fundament fest verbundenen Linearlagern abstützt.

Vorteilhaft besteht das Getriebegroßrad aus einer auf dem Tragzapfen aufgebrachten kugelzonenförmigen Nabe und einem mit der Nabe in Eingriff stehenden Konverterzahnrad und ist in aus jeweils einem Innenring und einem Außenring gebildeten, kugelige Laufflächen aufweisenden Lagern gelagert, wobei alle Kugelflächen den gleichen Mittelpunkt besitzen.

Hierbei kann die Nabe eine bogenförmige Außenverzahnung und das Konverterzahnrad eine gerade Innenverzahnung aufweisen, wobei die Außenverzahnung der Nabe gegenüber der Innenverzahnung des KonverterZahnrades auslenkbar ist.

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Zweckmäßig sind die Linearlager in der Achsebene des Antriebs- und Getriebegehäuses beidseitig desselben angeordnet. Die Ritzel und Motoren sind auf dem Antriebs- und Getriebegehäuse angeflanscht.

Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung näher erläutert. Fig. 1 zeigt eine Gesamtansicht einer Konverteranlage und die Fig. 2 und 3 den entsprechenden Grundriß bzw. Seitenriß. Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie IV - IV der Fig. 3. Fig. 5 stellt ein Detail aus Fig. 1 in vergrößertem Maßstab dar. Fig. 6 zeigt eine Getriebehälfte in Seitenansicht.

In den Fig. 1-3 sind der Konverter mit 1, der Tragring mit 2, der Festlagerzapfen mit 3, das Festlager mit 4, der Festlagerständer mit 5 und das festlagerseitige Fundament mit 6 bezeichnet. Das Loslager, welches erfindungsgemäß mit dem Antrieb vereinigt ist, ist allgemein mit 8 bezeichnet und über den Loslagerständer 9 auf dem Fundament 10 montiert.

Wie aus Fig. 4 hervorgeht, ist auf dem Loslagerzapfen 7 eine kugelzonenförmige Nabe 11 aufgebracht, z. B. aufgeschrumpft, die eine der Kugelfläche folgende bogenförmige Außenverzahnung 12 aufweist. Mit dieser Verzahnung im Eingriff steht das Konverterzahnrad 13, welches eine gerade Innenverzahnung 14 besitzt. Das aus der Nabe 11 und dem Konverterzahnrad 13 gebildete Getriebegroßrad ist im Gehäuse eingeschlossen und in den aus jeweils einem Innenring und einem Außenring bestehenden Lagern 16 und 17 gelagert. Diese Lager weisen kugelige Laufflächen 18 auf, deren Mittelpunkt M mit dem Mittelpunkt der Nabenkugelflache 11 zusammenfällt. Auf diese Weise ist eine Auslenkung des Zapfens bei Verformungen bzw. Durchbiegungen gegenüber dem feststehenden Gehäuse 15 möglich. Das Konverterzahnrad besitzt eine Außenpfeilverzahnung, wobei zwischen den linksschrägen und den rechtsschrägen Zähnen eine Freistellung 19 vorgesehen ist. Am Grunde der Ausnehmung 19 laufen Rollen 20, die am Umfang des Gehäuses

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15 an drei Stellen gelagert sind. Die Breite dieser Rollen entspricht der Breite der Freistellung 19, so daß die Antriebsritzel 21 in das Zahnrad 13 einschwimmen können. Motoren 23 und Vorgelege 22 sind zweckmäßig direkt am Gehäuse 15 angeflanscht. Dadurch ergibt sich eine besonders kompakte Bauweise (Fig. 2) .

Anstelle der Innenverzahnung des Konverterzahnrades und der Außenverzahnung der Nabe könnten zur Drehmomentübertragung auch ballig geschliffene Rollen verwendet werden, die in zueinander korrespondierenden, im Querschnitt halbkreisförmigen Ausnehmungen in der Nabe einerseits und im Innenkreis des Konverterzahnrades anderseits eingesetzt werden. Bei einer Zapfenauslenkung erfolgt eine Schwenkung der Tragzapfen um den Mittelpunkt M. Die Nabe 11 folgt der Auslenkung, während das Zahnrad 13 in seiner Lage verbleibt.

Wie aus Fig. 5 hervorgeht, ist das Loslager 8 samt Lager und Antriebsgehäuse auf einem Schlitten 24 montiert, der auf einem Rollen 25 aufweisenden Linearlager axial beweglich ist. Die Rollen werden in der Führung 26 am Loslagerständer 9 geführt.

Aus Fig. 6 ist ersichtlich, daß der Schlitten 24 samt Gehäuse und Getriebe in einer die Zapfenachse schneidenden Horizontalebene a - a auf den Rollen 25 aufliegen. Die beiden Linearlager sind beidseitig des Gehäuses 15 angeordnet. Auf diese Weise wird bei Wärmedehnung eine exakte axiale Bewegung sichergestellt.

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Claims (5)

A 34 J^SUity«^. .i:.Cr.zeistraßa4Q O Anr!!1Q7R Patentansprüche: *· HPni l3'3 25U639

1. Loslagerkonstruktion für den Tragzapfen eines Konverters mit einem am Tragzapfen befestigten, dessen Winkel- bzw. Taumelbewegungen aufnehmenden Lager, z. B. einem Gleit-, Gelenk- oder Wälzlager, welches auf Rollen axial verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragzapfen (7) mit dem Getriebegroßrad vereinigt in einem gemeinsamen Lager- und Antriebsgehäuse (15) untergebracht ist, welches auf einem Schlitten (24) montiert ist, der sich auf mit dem Fundament (10) fest verbundenen Linearlagern (25) abstützt.

2. Loslager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegroßrad aus einer auf dem Tragzapfen (7) aufgebrachten kugelzonenförmigen Nabe (11) und einem mit der Nabe in Eingriff stehenden Konverterzahnrad (13) besteht und in aus jeweils einem Innenring und einem Außenring gebildeten, kugelige Laufflächen (18) aufweisenden Lagern (16, 17) gelagert ist, wobei alle Kugelflächen (18, 11) den gleichen Mittelpunkt (M) besitzen.

3. Lager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe

(11) eine bogenförmige Außenverzahnung (12) und das Konverterzahnrad (13) eine gerade Innenverzahnung (14) aufweist, wobei die Außenverzahnung (12) der Nabe gegenüber der Innenverzahnung (14) des Konverterzahnrades auslenkbar ist.

4. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Linearlager (25) in der Achsebene des Antriebs- und Getriebegehäuses (15) beidseitig desselben angeordnet sind.

5. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ritzel (21) und Motoren (23) auf dem .Antriebs- und Getriebegehäuse (15) angeflanscht sind.

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ORIGINAL fNSPECTEO