DE2502459A1

DE2502459A1 - Scheibenbremse, insbesondere teilbelagscheibenbremse fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2502459A1
Application number: DE19752502459
Authority: DE
Inventors: Heinrich Bernhard Rath
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1974-01-22
Filing date: 1975-01-22
Publication date: 1975-07-24
Also published as: AU7750675A; JPS50112668A; DE2502459B2; AU505958B2; ES434025A1; US3918555A; FR2258564A1; BR7500432A; FR2258564B1

Description

Scheibenbremse,
insbesondere Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine

Scheibenbremse, insbesondere Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge, bei der zwischen mindestens einer Bremsbacke und einem zum Anpressen der Bremsbacke an die Bremsscheibe vorgesehenen Betätigungsglied eine Zwischenlage angeordnet ist.

Das Betätigungsglied kann insbesondere ein Kolben oder ein zum indirekten Betätigen der zugehörigen Bremsbacke vorgesehener Schwenksattel oder Schwimmsattel oder -rahmen sein. Scheibenbremsen, insbesondere Teilbelagscheibenbremsen, neigen unter bestimmten Bedingungen zum Quietschen; deshalb sind verschiedene Versuche unternommen worden, dieses Quietschen durch Änderung der Anbringung oder der Betätigung der Bremsbacken zu verhindern. Beispielsweise ist vorgeschlagen worden, bei Bremsen mit Schwimmsattel und einseitiger Betätigung die äußere Bremsbacke gegen den Sattel zu klemmen und bei Bremsen mit feststehendem Sattel und sich gegenüberliegenden Betäti-

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gungszylindern einen Kolben an einer Bremsbacke versetzt angreifen zu lassen.

Weiterhin ist aus der GB-PS 925 294 sowie aus der DT-AS 1 201 130 eine Scheibenbremse bekannt, bei der zur Ausschaltung oder Verminderung von Bremsenquietschen zwischen einer Bremsbacke und einem hydraulisch betätigten Kolben eine Zwischenscheibe angeordnet ist, in der innerhalb des Bereiches, der normalerweise die Berührungsfläche zwischen dem Kolben und der Bremsbacke wäre, ein Teil ausgespart ist, wobei der Kolben bei Druckbeaufschlagung eine Betätigungskraft auf die Bremsbacke nur über den verbleibenden Teil dieser Fläche ausübt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Quietschen von Scheibenbremsen noch sicherer zu unterdrücken.

Diese Aufgabe ist bei einer Scheibenbremse der eingangs beschriebenen Gattung dadurch gelöst, daß die Zwischenlage beiderseitig eine Klebschicht aufweist und dadurch die Bremsbacke mit dem zugehörigen Betätigungsglied verbindet.

Nach Einbau der Zwischenlage hält die Klebschicht die Bremsbacke fest, ohne sie wirklich festzuklemmen, und verringert und dämpft jegliche Relativbewegung in radialer, normaler oder Umfangsrichtung zwischen der Bremsbacke und dem Betätigungsglied. Durch die Klebeverbindung zwischen der Bremsbacke und dem Betätigungsglied ist die Schwingungsmasse vergrößert. Dies ändert die Schwingungsfrequenz der Bremsbacke durch Herabsetzen auf ein niedrigeres und schwächer hörbares Niveau.

Die Zwischenlage kann eine im wesentlichen inkompressible Trägerschicht aus Metall aufweisen und kann als Schichtstoff mit wenigstens zwei getrennten Metallschichten aufgebaut sein, die durch elastisches Material miteinander verbunden sind. Ein derartiger Aufbau dämpft hochfrequente Schwingungen und verhindert deren Übertragung.

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Die verwendete Klebstoffschicht ist vorzugsweise von der Art, daß die durch sie hergestellte Verbindung zwischen der Bremsbacke und dem Betätigungsglied zur Verhinderung von Relativbewegungen der Bremsbacke im Betrieb genügt, jedoch nicht so stark ist, um bei notwendig werdendem Auswechseln das Wegnehmen der Bremsbacke unmöglich zu machen.

Geeignete Klebstoffe sind im Handel erhältlich. Besonders zweckdienlich ist eine Klebeschicht auf der Basis von in Seide eingebettetem nichtvulkanisiertem Kautschuk.

Gegenstand der Erfindung ist weiterhin eine Bremsbacke für eine Scheibenbremse, die als Zwischenlage einen beiderseits mit einer Klebeschicht versehenen Metallstreifen trägt, wobei eine Fläche des Metallstreifens an die Bremsbacke angelegt und mit dieser durch den an dieser Fläche befindlichen Klebstoff verklebt ist, während die andere Fläche freiliegt und dem Ankleben der Bremsbacke an einem Abstützteil dient. Bei einer Ersatzbremsbacke ist die freiliegende Fläche des beschichteten Metallstreifens durch eine Ölpapier-Schicht geschützt, die sich vor dem Einführen der Bremsbacke in die Bremse abziehen läßt.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Zwischenlage zusammen mit der Bremsbacke in die Bremse einzubauen. In diesem Falle sind beide Klebeschichten während der Lagerzeit bis zum Zeitpunkt des Einbaues durch Ölpapier geschützt, und die Zwischenlage wird an der Bremsbacke und am Betätigungsglied gleichzeitig oder kurz nacheinander angeklebt.

für den ersten werkseitigen Zusammenbau der Bremse kann die beschichtete Zwischenlage in Form einer Rolle oder eines Wickels zur Verfügung stehen, von dem sich während der Montage entsprechend lange Stücke automatisch abtrennen lassen.

Ein zweckdienliches Metall als Trägerschicht der Zwischenlage ist Aluminium, jedoch lassen sich a_ueh verschiedene andere Me-

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talle oder Legierungen verwenden.

Ist die Zwischenlage als Scheibe mit einer Aussparung ausgebildet und ist das Betätigungsglied ein in einem Hydraulikzylinder arbeitender Kolben, dann ist die Aussparung an der Seite der Achse des Hydraulikzylinders angeordnet, mit welcher ein beliebiger Punkt an der Bremsscheibe bei normaler Vorwärtsdrehrichtung der Bremsscheibe zuerst in Deckung kommt, so daß der Mittelpunkt der Angriffsfläche zwischen dem Kolben und der Bremsbacke an der anderen Seite der Zylinderachse liegt.

Die Zwischenlage kann so gestaltet sein, daß sie sich nur in der richtigen Richtung einsetzen läßt, oder sie kann eine Marke tragen, beispielsweise einen Pfeil, um sicherzustellen, daß sie in der richtigen Weise eingebaut wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mehrerer Ausführungsbeispiele mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig.1 einen Querschnitt durch eine Zwischenlage mit einer einzigen Trägerschicht aus Metall;

Fig.2 einen der Fig.1 entsprechenden Schnitt durch eine Zwischenlage aus Schichtstoff;

Fig.3 einen Schnitt durch einen Hydraulikkolben mit einer daran angeklebten Zwischenlage;

Fig.4 eine Seitenansicht eines mit einer Zwischenlage versehenen Joches oder Schwimmsattels für eine Scheibenbremse;

Fig.5 einen Schnitt durch einen Teil einer hydraulisch betätigbaren Scheibenbremse, bei der zwischen einen Hydraulikkolben und eine Bremsbacke eine Zwischenlage eingesetzt ist;

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Fig.6 eine Seitenansicht einer Bremsbacke mit einer daran angeklebten runden Zwischenlage;

Fig.7 eine der Fig.6 ähnliche Ansicht, jedoch mit einer rechteckigen Zwischenlage;

der
Fig.8 eine/Fxg.6 ähnliche Ansicht, jedoch mit zwex einander

kreuzenden, streifenförmigen Zwischenlagen;

Fig.9 eine der Fig.6 ähnliche Ansicht, jedoch mit einer einzigen streifenförmigen Zwischenlage;

Fig.10 eine Draufsicht auf eine Scheibenbremse;

Fig. 11 eine Ansicht, teilweise im Schnitt und in vergrößertem

Maßstab, eines Teiles der Scheibenbremse; und

Fig.12 eine Seitenansicht einer scheibenförmigen Zwischenlage zur Verwendung in der Scheibenbremse gemäß Fig.10 und 11.

Die in Fig. 1 dargestellte Zwischenlage 1 weist einen flexiblen Streifen 2 aus einem im wesentlichen inkompressiblen Werkstoff, vorzugsweise Metall, wie z.B. Aluminium, auf, welcher an beiden Seitenflächen eine Klebeschicht 3 aufweist. Mit Vorteil ist die Zwischenlage 1 ein in entsprechender Länge von einer Rolle oder einem Wickel abgetrenntes Stück, dessen Klebeschichten 3 durch abziehbare Schutzschichten 4 aus Ölpapier geschützt sind. Die Klebeschichten 3 können aus handelsüblichem Klebstoff bestehen; besonders vorteilhaft sind Klebeschichten auf der Basis von in Seide eingebettetem nichtvulkanisiertem Kautschuk.

Bei der in Fig.2 dargestellten abgewandelten Ausbildungsform ist die Zwischenlage 1 als Shichtstoff aufgebaut und weist zwei Metallschichten 5 auf, die miteinander durch elastisches Material 6 verbunden sind, welches eine zusätzliche Klebeschicht aufweisen kann. Die außenliegenden Flächen der ^λ

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Metallschichten 5 sind, wie beim vorherigen Beispiel, mit Klebeschichten 3 versehen, die ihrerseits durch abziehbare Schutzschichten 4 geschützt sind.

Die Zwischenlage 1 läßt sich in eine Fahrzeug-Scheibenbremse einsetzen, bei der an eine oder an beide Seiten einer Bremsscheibe durch ein Betätigungsglied eine Bremsbacke anpreßbar ist. Die Zwischenlage 1 wird dabei zwischen die Bremsbacke und das zugehörige Betätigungsglied eingesetzt.

Gemäß Fig.3 ist das Betätigungsglied ein Hydraulikkolben 7, der in einem Hydraulikzylinder der Scheibenbremse arbeitet, um die zugehörige Bremsbacke direkt an die eine Bremsfläche der Bremsscheibe anzupressen. Die Zwischenlage 1 wird bei der Bremsenmontage direkt am Kolben 7 angebracht, nachdem eine der Schutzschichten 4 abgezogen worden ist, so daß die Zwischenlage mit dem Kolben durch den Klebstoff verbunden wird. Die andere Schutzschicht wird vor dem Einsetzen der Bremsbacke in die Bremse abgezogen, so daß die Bremsbacke über die Zwischenlage 1 fest mit dem Kolben 7 verklebt wird.

Fig.4 zeigt als Betätigungsglied einen Schwimmrahmen 8 mit an einander abgewandten Seiten der Bremsscheibe angeordneten, sich gegenüberliegenden und miteinander verbundenen Teilen 9 und 10. Der Schwimmrahmen 8 ist in einem fahrzeugfesten Teil verschieblich geführt und zum Betätigen der Bremse mittels einer Betätigungsvorrichtung in zur Drehachse der Bremsscheibe paralleler Richtung verstellbar. Die Betätigungsvorrichtung wirkt auf das Teil 9 des Schwimmrahmens derart, daß das Teil 10 zur Bremsscheibe hin bewegt wird. Dadurch wird die eine Bremsbacke indirekt durch den Schwimmrahmen 8 an die Bremsscheibe angedrückt. Wie aus der Zeichnung zu entnehmen, ist die Zwischenlage normalerweise am Teil 10 angeklebt und in einer Ausnehmung 11 wenigstens teilweise aufgenommen, so daß sie wenigstens im wesentlichen gegen Bewegung in ümfangsrichtung der Bremsscheibe gesichert ist.

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Bei dem Beispiel gemäß Fig.5 ist als Betätigungsglied wieder ein Hydraulikkolben 7 zum Anpressen einer Bremsbacke 12 an die •Bremsscheibe vorgesehen. Zur Bremsbacke 12 gehört eine starre Stützplatte 13, die einen Reibbelag 14 trägt, Die Zwischenlage 1 ist in einer in der Stützplatte 13 ausgebildeten Ausnehmung 15 aufgenommen. Die Zwischenlage 1 und die Ausnehmung 15 können mit beliebigem komplementären Umriß ausgeführt sein. Bei dem Beispiel gemäß Fig.6 sind die Zwischenlage 1 und die Ausnehmung 15 kreisrund. Bei dem Beispiel gemäß Fig.7 ist die Ausnehmung 15 als Nut ausgeführt, die sich im wesentlichen radial zur Drehachse der Bremsscheibe erstreckt.

Eine weitere Ausbildungsform zeigt Fig.8, bei der als Zwischenlage 1 Streifen diagonal an einer ebenen Fläche der Stützplatte 13 so angebracht sind, daß der mit strichpunktierten Linien eingezeichnete Kolben 7 nur an vier mit Winkelabstand angeordneten Berührungsflächen 16 auf die Bremsbacke wirkt.

Bei der in Fig. 9 gezeigten Ausbildungsform ist an einer ebenen Fläche der Stützplatte 13 als Zwischenlage 1 ein einzelner Streifen angebracht, an dem bei fertig montierter Bremse das Teil 10 des Schwimmrahmens 8 anliegt und angeklebt ist.

Die in Fig.10 dargestellte Scheibenbremse weist einen Festsattel 17 mit im wesentlichen U-förmigem Querschnitt auf, der einen Teil des Randes einer (nicht gezeichneten) Bremsscheibe übergreift. Zwei Bremsbacken 18 sind in Richtung auf die Bremsscheibe und von dieser weg verschiebbar im Festsattel 17 geführt und durch in Hydraulikzylindern 20 im Festsattel 17 gegensinnig arbeitende Kolben 19 an .. voneinander abgewandte Stirnflächen der Bremsscheibe anpreßbar. Jede Bremsbacke 18 weist eine starre Stütz platte 22 und einen von dieser getragenen Reibbelag 21 auf. Zwischen jedem Kolben 19 und jeder Stützplatte 22 ist eine scheibenförmige Zwischenlage 23 angeordnet, über einem Teil der Fläche, die normalerweise die Berührungsfläche zwischen dem jeweiligen Kolben 19 und der

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Stützplatte 22 der zugehörigen Bremsbacke wäre, ist in jeder Zwischenlage 23 ein Teil 24 ausgeschnitten, so daß die Kolben 19 bei Druckbeaufschlagung auf die Stützplatten 22 nur über dem verbleibenden Teil dieser Flächen eine Betätigungskraft ausüben. Die Zwischenlage 23 weist einen Metallstreifen 2 auf, der entweder einteilig, wie in Fig. 1 dargestellt, oder als Schichtstoff (Fig.2) ausgebildet sein kann. In beiden Fällen ist der Metallstreifen 2 mit Klebstoffschichten 3 beschichtet, so daß jede der Bremsbacken 18 mit dem zugehörigen Kolben 19 verklebt ist und jegliche Relativbewegung in radialer, normaler oder Umfangsrichtung zwischen den Kolben 19 und den Bremsbacken 18 zumindest erschwert und jegliche Schwingungen dieser Bauteile gedämpft, wenn nicht ganz verhindert ist.

Wie in Fig.12 zu erkennen, kann die Zwischenlage 23 für das Einsetzen in die Bremse einbaugerecht gestaltet sein und eine Marke, wie z.B. einen Pfeil 25 tragen, um sicherzustellen, daß sie in der richtigen Weise eingebaut wird.

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Ansprüche; 509830/0755

Claims

Patentanspruch e

Λ.J Scheibenbremse, insbesondere Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge, bei der zwischen mindestens einer Bremsbacke und einem zum Anpressen der Bremsbacke an die Bremsscheibe vorgesehenen Betätigungsglied eine Zwischenlage angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Zwischenlage (1;23) beiderseitig eine Klebschicht (3) aufweist und dadurch die Bremsbacke (12;18) mit dem zugehörigen Betätigungsglied (7;8;19) verbindet.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Zwischenlage (1) einen oder mehrere einzelne Metallstreifen (2) aufweist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Zwischenlage (1) als Schichtstoff aufgebaut ist und wenigstens zwei getrennte Metallschichten (5) und ein diese miteinander verbindendes elastisches Material (6) aufweist.
4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Klebschicht (3) der Art ist, daß die durch sie hergestellte Verbindung zwischen der Bremsbacke (12;18) und dem zugehörigen Betätigungsglied (7; 8; 19) zur Verhinderung von Relativschwingungen der Bremsbacke im Betrieb genügt, jedoch nicht so stark ist, um das Auswechseln der Bremsbacke unmöglich zu machen.-

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5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Klebschicht (3) in Seide eingebetteten nxchtvulkanisxerten Kautschuk enthält.
6. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , dadurch gekennzeichnet , daß die freiliegenden Flächen jeder Klebschicht (3) durch eine Schutzschicht (4) geschützt ist, die sich beim Einbau in die Bremse entfernen läßt.
7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Schutzschichten (4) abziehbares Ölpapier aufweisen.
8. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Zwischenlage (1) ein von einer Rolle oder einem Wickel abgetrenntes Stück ist.
9. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Zwischenlage (23) eine Scheibe ist, in der eine Aussparung (24) in einem Bereich ausgebildet ist, der normalerweise zur Berührungsfläche zwischen einem als Betätigungsglied (19) vorgesehenen* und der Bremsbacke (18)^g so daß der Kolben bei Druckbeaufschlagung eine Betätigungskraft auf die Bremsbacke (18) nur über den verbleibenden Teil dieser Fläche ausübt.

*Kolben
10. Bremsbacke für eine Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß eine Fläche der Zwischenlage (1) mit der Bremsbacke (12) durch die an dieser Fläche befindliche Klebschicht (3) verklebt ist, während die andere Fläche freiliegt und dem Ankleben der Bremsbacke (12) an einem Betätigungsglied (7;10;19) dient.

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11. Bremsbacke nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die freiliegende Fläche der Zwischenlage (1) durch eine Schutzschicht (4) geschützt ist, die sich vor dem Einführen der Bremsbacke (12) in die Bremse abziehen läßt.
12. Bremsbacke nach Anspruch 10 oder 11, die einen von einer starren Stützplatte getragenen Reibbelag aufweist, dadurch gekennzeichnet , daß die Zwischenlage (T) in einer Ausnehmung (15) in der freien Stirnfläche der Stützplatte (13) aufgenommen ist.
13. Bremsbacke nach Anspruch 10 oder 11, dadurch ge — kennzeichnet, daß die Zwischenlage (1) eine Scheibe mit einer Aussparung (24) aufweist, die so ausgebildet und angeordnet ist, daß, wenn die Bremsbacke (12) in der Bremse ihre Betriebsstellung einnimmt, der Mittelpunkt der Angriffsfläche zwischen dem von einem Kolben gebildeten Betätigungsglied (19) und der Bremsbacke (12) an der Seite der Kolbenachse liegt,.die: der Seite gegenüberliegt, mit welcher ein beliebiger Punkt an der Bremsscheibe bei normaler Vorwärtsdrehrichtung der Bremsscheibe zuerst in Deckung kommt.

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