DE2460583A1

DE2460583A1 - Druckuebersetzer fuer eine automatische lastabhaengige druckluftbremse

Info

Publication number: DE2460583A1
Application number: DE19742460583
Authority: DE
Inventors: Walter Mueller
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1974-02-04
Filing date: 1974-12-20
Publication date: 1975-08-14
Also published as: PL94884B1; BE824992A; NO138649C; NL160766B; SE7414435L; NL160766C; IN144363B; NL7500448A; YU36888B; ATA47875A; DE2460583B2; NO138649B; SE394874B; DE2460583C3; AT336078B; IT1031196B; NO744633L; ES434102A1; YU18475A; FR2259730A1

Description

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Werks eugniaschinenfabrik Oerlikon-Bührle AO

0050· Zürich

rocWier i'ür eiuo autotriabische lasc-

aiDh'inrip;e Druckiui't"οΐ'-ώΐηοε-

Dit Eri'lii(iun;_; betrii.i"t elucn BrucKüber'SiioZc-r für cino automatische Ice ifjbh ixigl&c Druckiur^br-emsc ^oti Schieriinfahr^c-u^ea, dbT elr. Un.schaltventil aufweist, rait dein das Uebersetzungsverhältiiis des Druckübersetscrs umschaltbar ist.

Es 1st ein Druckübersetzer dieser Art bekannt, der ein Urn-Gchaltvenlil aufweist, dos in Abhängigkeit von der Fahrteschwii',cl:jkeiG betMtigbar ist, um das Ueberset2ungsverh^:iltnis des Dr'-uclcübersetzers umzuschalten.

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Es kommt vor, dass Güterzüge zusammengestellt werden, bei denen einzelne Wagen el tie lastabhängige und die übrigen Wagen eine lastunabhängige automatische Druckluftbremse aufweisen. Ea ha ο sich gezeigt, dass bei solchen Zügen die Wagen mit lastabnüngiger Druckluftbremse gegenüber den übrigen Wagen eine zu grosse Bremskraft übernehmen. Dies führt dazu, dass sich die Bandagen dieser Wagen so stark erwärmen, dass sie sich lockern.

Um dies zu vermeiden ist schon vorgeschlagen worden, neben der automatischen lastabhängigeh Druckluftbremse einen mechanischen Wechselkasten anzuordnen, der einen von Hand betätigbaren Umschalthebel aufweist, damit je nach Belastung des Wagens eine grössere oder kleinere Brerosgestängeübersetzung eingeschaltet werden kann.

Diese bekannte Vorrichtung hat den Kachteil, dass sie von Hand betätigt werden muss und daher die Umschaltung leicht vergessen wird. Die vorliegende Erfindung bezweckt, diesen Nachteil zu vermeiden und eine Vorrichtung au schaffen, die·verhindert, dass in gemischten Güterzügen einzelne Wagen eine zu grosse Bremskraft übernehmen.

Der erfltidungsgemässe Druckübersetzer, ist dadurch gekennzeichnet, dass das Umschaltventil bei Erreichen einer vorbestimmten Bremsstufe automatisch betätigbar ist.

Verschiedene Ausführungsbeispiele des erfindungsgemässen Druckilbersetzers sind im folgenden anhand der beigefügten Zeichnung ausführlich beschrieben. Es zeigen:

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Fig. 1 eine schematische Darstellung der wesentlichen Teile einer automatischen lastabhängigen Druckluftbremse;

Fig. 2 den Aufbau eines Druckübersetzer mit einem Unischaltventil in scheTiiatischer Darstellung:

Fig. 3 ©in Umschaltventil gemäss einem anderen Ausführungsbeispiel;

Fig. 4 einen Druckübersetzer gemäss einem weiteren Ausführungsbeispiel;

Fig. 5 ein Diagramm,aus' dem das Bremsgewicht in Abhängigkeit vom Druck in der Hauptluftleitung ersichtlich ist,

Gemäss Fig. 1 ist an eine Hauptluftleitung 10 ein Steuerventil 11 angeschlossen. Das Steuerventil 11 ist einerseits mit einem Steuerbehälter 12 und anderseits mit einem Hilfsluftbehälter 13 verbunden. Ferner ist an das Steuerventil 11 ein Druckübersetzer 14 angeschlossen, mit dem einerseits ein Bremszylinder 15 und anderseits ein Umschaltventil Io verbunden sind. Der Hilfsluftbehälter 13 ist auch mit deni Druckübersetzer 14 verbunden. Das Umschaltventil 16 kann entweder mit dem Steuerventil über die Leitung 17 oder mit der Ilauptluftleitun.i 10 über die Leitung 18 verbunden sein.

Wie aus Flg. 2 ersichtlich weist der Druckübersetzer 14 einen * Waagebalken 19 auf, der sich auf einem verschiebbaren Widerlager 20 abstützt. Dieses Widerlager 20 ist über ein Gestänge 21 n.lt einer nicht dargestellten Druckmessdose verbunden und kann in Abhängigkeit der Last verschoben werden. Auf dem Waagebalken 19 stützt sich ein erster Kolben 22 ab. der durch, den im Bremszylinder 15 herrschenden Druck beaufschlagbar ist. Dieser Kolben 22

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dient zur Betätigung eines Ventlles 33. Wenn das Ventil 33 offen Ist, kann Druckluft aus dem Hilf Blutbehälter 13 in den Bremszylinder 15 gelangen.

Ferner stützt sich auf dem Waagebalken 19 ein zweiter Kolben 23 ab, der durch den Steuerdruck beaufschlagbar 1st. Dieser zweite Kolben 23 Ist als Stufenkolben ausgebildet, wobei beide Stufen 24, 25 durch den Steuerdruck ^eaufschlagbar sind. Die erste Stufe ist mit dem Im Steuerbehälter 12 herrschenden Drucl#jfceauf schlagbar. Zur Kammer der zweiten Stufe 25 führt eine Leitung 26 vorn Umschaltventil 16. Dieses Umschaltventil 16 weist einen Ventilteller 27 auf, mit dem die Verbindung vom Steuerventil 11 (Fig. l) zur zweiten Stufe 25 des zweiten Kolbens 23 unterbrochen werden kann. Zur Betätigung des Ventiltellers 27 ist ein Kolben 28 mit einer Kolbenstange 29 angeordnet. Dieser Kolben 28 ist ebenfalls vom Steuerdruck beaufschlagbar und ist gegen die Kraft einer Feder 30 verschiebbar. Zum Oeffnen des Umschaltventlles Io muss die Kraft der Feder 30 durch den Steuerdruck überwunden werden.

In Fig. 3 ist ein zweites Pusführungsbeispiel des Umschaltventiles 16 dargestellt. Bei diesem Umschaltventil 16 ist ein Kolben 31 vom Druck in der Hauptluftleitung 10 beaufschlagbar. Auch dieser Kolben 31 ist gegen die Kraft einer Feder 32 verschiebbar. Die Feder 32 hat jedoch das Bestreben, den Ventilteller 27 von seinem Sitz abzuheben und das Ventil 16 zu öffnen. Das Ventil 16 ist unter der Wirkung des Hauptluftleitungsdruckes geschlossen und öffnet sich beim Absenken desselben.

Der Druckübersetzer Ik gernäss Fig. 4 unterscheidet sich vom Druckübersetzer 14 nach Fig. 2 im wesentlichen dadurch, dass die beiden

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auf den Waagebalken 19 wirkenden Kolben 22 und 23 atufenloa sind. Statt dessen greift am Widerlager 20 ein zweistufiger Kolben 34 an, von dem die erste Stufe 35 mit dem Umschaltventil Ib verbunden ist, während die zweite Stufe 36 mit der nicht dargestellten Druckmessdose verbunden ist. Im übrigen ist dieser Druckübersetzer 16 gemäss dem zweiten Ausführungsbeispiel genau gleich wie der ~~ andere aufgebaut.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Bretnsvorrlchtung ist wie folgt. Sobald für eine normale Betriebsbremsung der Druck in der Hauptluftleitung 10 abgesenkt wird, entsteht im Steuerventil 11 ein entsprechend der Absenkung wachsender Steuerdruck. Dieser Steuerdruck wirkt auf die erste Stufe 2k des Kolbens 23 und öffnet das Ventil 33, sodass aus dem Hilfsluftbehälter 13 Druckluft in den Bremszylinder 15 gelangt.

Sobald der Steuerdruck genügend gross ist, um die Kraft der Feder 30 zu übernliid»n, öffnet sich das Umschaltventil 16 und es gelangt Steuerluft über <J$s Umschaltventil l6 auf die zweite Stufe 25 des Kolbens 23, wodurch der Waagebalken 19 mit gröaeerer Kraft betätigt wird und sich das Ventil 33 stärker öffnet. Dieser Vorgang ist aus dem Diagramm in Fig. 5 ersichtlich. Während der Druck f -in der Haupt luft leitung von 5 auf Jf atü sinkt, steigt die Breaskraft K nach der Linie 0-Λ, Sobald der Steuerdruck das Umschaltventil 16 öffnet, wird die Bremskraft K nach der Linie A-^B ansteigen. Dieses Diagramm gilt auch» wenn das Umschaltventil 16a gemäss Fig. jj »verwendet wird. Sobald der Druck Jf in der Hauptluftleitung unter k atü absinkt, ist die Feder 32 in der Lage, das Umschaltventil 10}zu öffnen.

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Falls das Umschaltventil 16 nicht vorhanden 1st, steigt die Bremskraft K gemäss Fig. 5 nach der gestrichelten Linie O-B. Aus Fig. 5 ist somit ersichtlich, dass bei Vorhandensein eines Umsehaltventlles 16 die Bremskraft K bei einem ilauptluftleitungsdruck ρ von 4 atü wesentlich kleiner ist,als wenn dieses Umschaltventil fehlt. Dabei spielt es keine Rolle, wie stark das Fahrzeug belastet ist.

Aehnlich ist die Wirkungswelse bei dem Druckübersetzer gemäss Fig. 4, statt der beiden Geraden O-A und A-B wird sich jedoch eine durch die Punkte 0, A, B gehende Parabel ergeben, wobei wiederum bei einem Hauptluftleltungsdruck p_# von k atü eine wesentlich kleinere Bremskraft K vorhanden:ist.

Bei Güterzügen, die aus Wagen mit und ohne lastabhängigenlDruakluftbremsen zusammengesetzt 3lnd, wird dadurch vermieden, dass die Wagen mit laatabhängiger Druckluftbremse gegenüber den anderen Wagen zu stark gebremst werden.

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Claims

Patentansprüche

ΰ Druckübersetzer für eine automatische lastabhängige Druckluftbremse von Schienenfahrzeugen, der ein Umschaltventil aufweist, mit dem das übersetzungsverhältnis des Drucküber.-setzers umschaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschaltventil (l6) bei Erreichen einer vorbestimmten Bremsstufe automatisch betätigbar 1st.
2. Druckübersetzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Umsehaltventil (l6) einen vom Steuerdruck beaufschlagten Kolben (28) aufweist.
3. Druckübersetzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschaltventil (l6) einen vom Hauptluftleitungsdruck beaufschlagten Kolben (Jl) aufweist.
h. Druckübersetzer, nach Anspruch 2 oder Anspruch 3> der zwei Kolbenglieder aufweist, von denen das eine vom Bremszylinderdruck und das andere als Stufenkolben ausgebildete Kolbenglied vom Steuerdruck beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Stufe {2k) des Stufenkolbens (23) direkt vom Steuerdruck beaufschlagbar ist, und dass eine zweite Stufe (25) des Stufenkolbens (23) über das Umschaltventil (l6) vom Steuerdruck beaufschlagbar ist.
5. Druckübersetzer nach Anspruch 2 oder Anspruch 3» der einen "Waagebalken mit veränderlichem Hebelverhältnis aufweist, der entsprechend der Fahrzeugbelastung einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an den Waagebalken (I¹J) ein Kolben (3*0 abgelenkt ist, der über das Umschaltventil (l6) vom Steuerdruck beaufschlagbar ist. c a Q _fl ^ «. _{ft c} r η

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