DE244060C

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Publication number: DE244060C
Application number: DENDAT244060D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung betrifft ein Rohrleitungsauslaßventil für Schluß wagen, das in bekannter Weise als Prüfvorrichtung der Hauptleitung von Luftbremsen und außerdem als Bremsbeschleuniger benutzt wird. Bei diesen Vorrichtungen wird der Leitungsauslaß durch einen Druckluftkolben gesteuert, der durch den in einem Behälter aufgespeicherten Arbeitsdruck und den entgegengesetzt gerichteten Hauptleitungsdruck beeinflußt wird. Das vom Steuerkolben bewegte Steuerorgan überwacht dann nicht nur den Leitungsauslaß, sondern auch einen regelbaren Steuerbehälterauslaß, der die Wirkungsdauer des Leitungsauslasses bestimmt und die Zurückführung der Steuerung in die Bereitschaftsstellung gewährleisten soll.The invention relates to a pipeline outlet valve for closing dare that in known Way as a test device of the main line of air brakes and also as a brake accelerator is used. In these devices, the line outlet is controlled by a pneumatic piston which is driven by the working pressure stored in a container and the oppositely directed Main line pressure is affected. The control element moved by the control piston is monitored then not only the line outlet, but also an adjustable control tank outlet, which determines the duration of the line outlet and ensures that the control is returned to the standby position target.

Bei den bekannten Ventilen dieser Art wird der Luftauslaß aus der Leitung allmählich geschlossen, wenn der Druck im Steuerbehälter unter eine bestimmte Grenze sinkt. Hierbei kann es jedoch eintreten, daß der Steuerschieber in einer Zwischenstellung stehen bleibt, in der der Leitungsauslaß nicht völlig geschlossen wird. Dies ist besonders nachteilig, wenn das Schlußventil zur Unterstützung der Bremsungen dient, da die Undichtigkeit dann während der ganzen Bremsperiode bestehen bleibt.In the known valves of this type, the air outlet from the line is gradually closed, when the pressure in the control tank drops below a certain limit. Here, however, it can happen that the control slide stops in an intermediate position in which the line outlet is not completely closed will. This is particularly disadvantageous when the closing valve to support the Braking is used because the leak then persists during the entire braking period remain.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird dieser Übelstand dadurch vermieden, daß der Auslaß aus dem Steuerbehälter durch ein federbelastetes Ventil überwacht wird, das bei geöffnetem Steuerbehälterauslaß durch Steuerbehälterdruck so lange geschlossen gehalten wird, bis der durch einen Nebenauslaß herabgeminderte Steuerbehälterdruck so weit gesunken ist, daß die Ventilbelastung überwiegt und das Ventil öffnet. Hierdurch wird ein plötzlicher Druckabfall im Steuerbehälter erzielt, so daß der Steuerkplben sofort und sicher in die Abschluß- und Bereitschaftsstellung zurückgebracht wird.According to the present invention, this drawback is avoided in that the The outlet from the control tank is monitored by a spring-loaded valve which is operated at open control tank outlet kept closed by control tank pressure for so long is until the control tank pressure, reduced by a secondary outlet, has dropped so far is that the valve load predominates and the valve opens. This becomes a sudden pressure drop achieved in the control tank, so that the control valve immediately and is safely returned to the final and ready position.

Fig. ι zeigt den Rohrleitungsauslaß in seiner Gesamtanordnung im Querschnitt.Fig. Ι shows the pipe outlet in its overall arrangement in cross section.

Fig. 2 ist ein Schnitt durch den Steuerbehälter. Fig. 2 is a section through the control container.

Das am Schlußwagen aufgehängte Rohrleitungsauslaßventil α steht bei b mit der Hauptleitung und bei c mit dem Steuerbehälter k in Verbindung. Im Schieberrost sind die beiden Außenluftkanäle e, f und der in die Hauptleitung mündende Kanal g angeordnet, während im Steuerschieber d, der mit dem Kolben η in Verbindung steht, die Muschel h vorgesehen ist, die .die Kanäle e, f, g in bestimmter Weise miteinander verbindet. Der Kanal e führt einerseits zu einem durch eine Feder 0 belasteten Ventil i und anderseits zu dem Nebenäuslaß I. Durch das Ventil i wird der Auslaßkanal m überwacht. The pipeline outlet valve α, which is suspended from the end car, is connected to the main line at b and to the control container k at c . The two outside air channels e, f and the channel g opening into the main line are arranged in the slide grate, while the shell h is provided in the control slide d, which is in connection with the piston η , which .the channels e, f, g in certain Way connects with each other. The channel e leads on the one hand to a valve i loaded by a spring 0 and on the other to the secondary outlet I. The outlet channel m is monitored by the valve i.

Wirkungsweise:Mode of action:

Bei Luftauslaß in der Hauptleitung mittels des Führerbremshahnes zwecks Ausführung einer Bremsprobe wird der Steuerkolben η aus der dargestellten Grundstellung in die Bremsstellung verschoben, in welcher die Muschel h When air is released in the main line by means of the driver's brake valve for the purpose of performing a brake test, the control piston η is moved from the basic position shown into the braking position in which the shell h

des Steuerschiebers d den in die Hauptleitung mündenden Kanal g mit dem Außenluftkanal f verbindet. Außerdem wird der Außenluftkanal β von dem Steuerschieber d freigelegt. Hierdurch findet eine langsame Entlüftung des Luftbehälters k durch die Kanäle e und / statt, während der Hauptleitungsdruck, der durch die erheblich weiteren Kanäle f, g ausströmt, entsprechend vermindert wird. Das Ventil i of the control slide d connects the duct g opening into the main line with the outside air duct f. In addition, the outside air duct β is exposed by the control slide d. As a result, the air tank k is slowly vented through the channels e and /, while the main line pressure, which flows out through the considerably further channels f, g , is correspondingly reduced. The valve i

ίο bleibt durch Steuerbehälterdruck so lange geschlossen, bis dieser so weit gemindert ist, daß der Druck der Feder ο überwiegt und das Ventil i öffnet. Die Druckluft aus dem Behälter k entweicht nunmehr sowohl durch den Nebenauslaß I als auch durch das geöffnete Ventil i, das zwar etwa gleichen Querschnitt wie der Kanal e, dagegen größeren lichten Querschnitt besitzt als der Nebenauslaß I, so daß der Druck bei m rasch ins Freie strömt. Infolge der hierdurch eintretenden einseitigen Entlastung des Steuerkolbens wird dieser durch den Überdruck auf der anderen Kolbenseite in die Abschluß- und Bereitschaftsstellung zurückgeschoben. ίο remains closed by the control tank pressure until it is reduced to such an extent that the pressure of the spring ο predominates and valve i opens. The compressed air from the container k now escapes both through the secondary outlet I and through the open valve i, which, although roughly the same cross-section as the channel e, has a larger clear cross-section than the secondary outlet I, so that the pressure at m quickly escapes into the open flows. As a result of the unilateral relief of the control piston, it is pushed back into the final and ready position by the overpressure on the other side of the piston.

Der Lokomotivführer führt die Bremsprobe zweckmäßig in der Weise aus, daß er den Führerbremshebel nur wenige Augenblicke in die Bremsstellung und darauf wieder in die Abschlußstellung verlegt, worauf nach einer bestimmten Zeit infolge plötzlichen, durch den Kanal f ins Freie stattfindenden Auslasses von Leitungsdruck ein Sinken des Leitungsmanometers auf der Lokomotive beobachtet wird, was ein Zeichen für den Lokomotivführer ist, daß die Kupplungen im Zug vollständig verbunden und die Abschlußhähne geöffnet sind, die Bremse mithin in Ordnung ist.The locomotive driver expediently carries out the brake test in such a way that he only moves the driver's brake lever into the braking position for a few moments and then back into the final position, whereupon the line pressure drops after a certain time as a result of the sudden release of line pressure through channel f into the open air Line manometer on the locomotive is observed, which is a sign for the engine driver that the couplings in the train are fully connected and the stop cocks are open, the brake is therefore in order.

Der Luftbehälter kann als flacher, runder Hohlkörper hergestellt werden, so daß er gleichzeitig als Schlußscheibe benutzt wird.The air tank can be manufactured as a flat, round hollow body, so that it is used as a closing disc at the same time.

Der Rohrleitungsauslaß wird bei Bremsungen während der Fahrt als Bremsbeschleuniger benutzt.The pipe outlet acts as a brake accelerator when braking while driving used.

Claims

Patent claim:

Pipeline outlet valve for the end car, as a test device for the main line of air brakes with a control air reservoir, the mode of operation of which is regulated by an outlet which is monitored by the control element of the pipeline outlet, characterized in that a spring-loaded valve (i) is switched into the control reservoir outlet (β, I) , which is kept closed by the control tank pressure and opens as soon as the control tank pressure has been reduced through outlet (I) to such an extent that the loading spring (0) comes into effect. ■ ■

1 sheet of drawings.