DE2401529C3

DE2401529C3 - Güterwagen zum Transport von heißem Ladegut

Info

Publication number: DE2401529C3
Application number: DE19742401529
Authority: DE
Inventors: Harald 3300 Braunschweig Hess; Guenter 3340 Wolfenbuettel Kiewitt
Original assignee: Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1974-01-14
Filing date: 1974-01-14
Publication date: 1981-02-05
Also published as: FR2257476B1; ATA1018374A; FR2257476A1; DE2401529A1; BE823430A; AT334956B; DE2401529B2

Description

Die untere Kante der Innenwand 3 ist nach außen abgewinkelt, so daß der Schenkel 6, der die an ihm befestigte Außenwand um einen gewissen Betrag überragt, den unteren Abschluß des Segments 2 bildet. Der seitliche Abschluß des Segments wird durch Stege 7 gebildet, die an der Innenwand 3 befestigt sind und die die an ihnen befestigte Außenwand 4 um den gleichen Betrag überragen wie der Schenkel 6, wobei sowohl die Stege 7 als aif-h der Schenkel 6 als Abstandshalter zu den Wänden 1 dienen. Die Stege 7 sind derart an der Innenwand 3 versetzt befestigt, daß sie von deren Enden 3a überragt werden. Im oberen Bereich, in dem auch die Verbindung mit der Außenwand 4 erfolgt, ist die Innenwand 3 als Sattel 8 ausgebildet, wobei der Scheitel 8a etwa in Verlängerung der Wände 1 liegt, so daß der Schenkel 86 über die Seitenwand nach außen ragt

Um die Wände 1 des Güterwagens vor dem heißen Ladegut zu schützen, werden die Segmente 2 eingehängt, wobei durch den Sattel 8, der durch ein am Steg 7 befestigtes Widerlager 9, das sich auf einem Randwulst 10 an der Außenseite der Wände! abstützt, die Wände ! mit Abstand abgedeckt werden. Durch eine ::n Bereich des mit Schotter beschichteten Bodens befindliche Schraubverbindung 11, die in einer Tasche \2 des Segments angeordnet ist und die durch eine Ausnehmung der Wände 1 austritt, wobei das hierfür vorgesehene Langloch 13 so ausgebildet ist, daß es den Versatz der Segmente 2, bedingt durch die Temperatur, nicht einzwängt, wird das Segment 2 mit der Wand 1 verbunden und derart angezogen, daß die alü Abstandshalter vorgesehenen Stege 7 und Schenkel 6 gegen die Wand 1 zur Anlage kommen. Hierdurch wird erreicht,

^r' daß zwischen den Segmenten 2 und den Wänden 1 eine kaminartige Belüftung gebildet wird, wobei die Belüftung der einzelnen Segmente 2 untereinander dadurch bewirkt wird, daß die Stege 7 Ausnehmungen 14 besitzen, die gleichzeitig auch die durch die Stege 7 sich

ίο ergebenen Wärmebrücken mindern und in den Wänden 1 Durchbrüche 15 vorgesehen sind, die, wie auch die Langlöcher 13, für den normalen Transport abdeckbar sind. Um das zum Ausgleich der Wärmespannungen erforderliche Spiel zwischen den Segmenten 2 zu

|5 überbrücken, ist auf jeweils einem der Enden 3a eine Abdeckung 16 befestigt, die das Ende 3a des folgenden Segments 2 überlappt. Der durch die Stege 7 und die Enden 3a zweier benachbarter Segmente 2 gebildete Raum wird mit einer Isolation, beispielsweise Glaswolle, ausgefüllt, die einen Wärmeaustausch zwischen den Segmenten zuläßt Im Bereich der Ecken ist die Abdeckung 16 als Winkelstück ausgebildet, dessen freier Schenkel in einem gewissen Abstand zur Innenwand 3 des benachbarten Segments liegt Die Abdeckung der Wand 1 erfolgt in diesem Bereich durch eine Kappe 17, deren Form dem Sattel 8 entspricht und die die benachbarten Sättel 8 überlappt und mit dem Randwulst 10 lösbar verbunden ist

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Güterwagen zum Transport von heißem Ladegut, dessen Wände an der Innenseite durch einzelne, mit den Wänden lösbar verbundene, eine wärmeisolierende Auskleidung umschließende Segmente abgedeckt sind, die zum Ausgleich der Wärmespannungen mit Spiel gegeneinanderliegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente (2) in an sich bekannter Weise mit Abstand von den Wänden (1) des Güterwagens angeordnet sind, daß Teile der Segmente (2) waagerecht und senkrecht verlaufende Abstandshalter zu den Wänden (1) bilden, wobei die waagerecht verlaufenden Abstandshalter (6) dichtend und die senkrechten Abstandshalter (Steg 7) mit Ausnehmungen (14) an den Wänden anliegen, daß die Wände (1) mit Durchbrüchen (15) versehen sind und daß die Außenwände (4) der Segmente (2) die cbere Kante der Wände (1) sattelförmig mit Abstand abdecken.

2. Güterwagen nach Anspruch !, dadurch gekennzeichnet, daß die waagerechten Abstandshalter durch das nach außen abgewinkelte, einen Schenkel (6) darstellende Ende der Innenwand (3) der Segmente (2) gebildet ist, wobei der Schenkel (6), der den unteren Abschluß des Segments (2) bildet, die an ihm befestigte Außenwand (4) des Segments (2) um einen gewissen Betrag überragt

3. Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den seitlichen Abschluß der Segmente (?) bildenden Stege (7) als senkrechte Abstandshalter ausgebildet sind, wobei diese Stege (7) die Außenwand (4) der b'egmente (2) um den gleichen Betrag überragen wie die Schenkel (6).

4. Güterwagen nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (7) von den Enden (3a) der Innenwand (3) der Segmente (2) überragt werden und jeweils an einem Ende eine Abdeckung (16) befestigt ist, die das Ende des anschließenden Segments (2) überlappt

5. Güterwagen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet daß die Innenwand (3) der Segmente (2) im oberen Bereich als Sattel (8) ausgebildet ist dessen Scheitel (8a,) etwa in Verlängerung der Wand (1) des Güterwagens liegt und dessen freier Schenkel (8b) über die Wand nach außen ragt, wobei der Abstand des Sattels (S) zur Oberkante der Wand durch den Steg (7) bestimmt ist.

6. Güterwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet daß am Steg (7) ein Widerlager (9) befestigt ist das sich auf dem Randwulst (10) an der Außenseite der Wand (1) des Güterwagens abstützt.

7. Güterwagen nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente (2) jeweils durch eine Schraubverbindung (11), die in einer Tasche (12) des Segments (2) gelagert ist und durch ein horizontales Langloch (13) in der Wand (1) des Güterwagens geführt wird, in ihrer Lage gehalten werdeü.

8. Güterwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Ecken die obere Abdeckung der Wand (1) des Güterwagens durch eine Kappe (17) erfolgt, deren Form dem Sattel (8) entspricht und die die benachbarten Sättel (8) überlappt und mit dem Randwulst (10) lösbar verbunden ist.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Güterwagen zum Transport von heißem Ladegut dessen Wände an der Innenseite durch einzelne, mit den Wänden lösbar verbundene, eine wärmeisolierende Auskleidung umschließende Segmente abgedeckt sind, die zum Ausgleich der Wärmespannungen mit Spiel gegeneinanderliegen.

Zum Transport von heißem Ladegut, wie Warmblökke, Brammen oder HeiCschrott in Hüttenbetrieben, z. B.

zum Stahl- und Walzwerk oder Halde, finden ausschließlich Spezialfahrzeuge Verwendung, da die Wände der normalen Güterwagen durch die Temperatur (etwa 900° bis 1000⁰C) des Ladegutes und durch die hohe spezifische mechanische Belastung infolge der

rauhen Be- und Entladung zerstört werden.

Als Spezialfahrzeuge sind Warmblocktransportwagen bekannt deren Wände eine auswechselbare Innenverkleidung aus einzelnen Segmenten besitzen, die je aus einer Blechwanne bestehen, in die feuerfeste Steine eingemauert sind. Zum Ausgleich der Wärniespannungen liegen die Wannen mit Spie! gegeneinander. Diese Spezialfahrzeuge sind nur für den speziellen Transport konstruiert so daß deren universeller Einsatz ausgeschlossen ist Auch ist die Verbindung mit und die Anordnung an der Seitenwand derart daß die Beanspruchungen, die in örtlich sehr unterschiedlichen Temperaturen, also in beträchtlichen Temperaturgefällen innerhalb der Kastenwände, begründet sind, große Deformationen und häufiges Reißen der Wände verursachen (DE-PS 10 10 086).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Güterwagen der eingangs genannten Art so auszubilden und die Auskleidung so anzuordnen, daß er nicht nur zum Transport des im Hüttenbetrieb anfallenden heißen Ladegutes verwendbar ist, sondern daß er auch universell eingesetzt werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst daß die Segmente in an sich bekannter Weise mit Abstand von den Wänden de«, Güterwagens angeordnet sind, daß Teile der Segmente waagerecht und senkrecht verlaufende Abstandshalter zu den Wänden bilden, wobei die waagerecht verlaufenden Abstandshalter dichtend und die senkrechten Abstandshalter mit Ausnehmungen an den Wänden anliegen, daß die Wände mit Durchbrüchen versehen sind und daß die Außenwände der Segmente die obere Kante der Wände sattelförmig mit Abstand abdeckt

Hierdurch wird erreicht daß zwischen den Segmenten und den Wänden ein Luftspalt gegeben ist der einen

'^M Wärmeaustausch in Querrichtung der Wände zuläßt und einen Abzug nach oben hat wobei Frischluft durch Hie Wände des Wagens eintreten kann.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

In der Zeichnung ist das nachfolgend beschriebene Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf den Wagenkasten mit teilweisem Schnitt,

Fig.2 einen Schnitt nach Linie IMI der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.

Die Innenverkleidung der Wände 1 des Güterwagens setzen sich aus einzelnen untereinander austauschbaren Segmenten 2 zusammen, die je aus einer Innenwand 3 aus relativ starkem Blech und einer im Abstand zu dieser angeordneten Außenwand 4 aus dünnem Blech und einer zwischen diesen angeordneten, wärmeisolierenden Auskleidung 5 bestehen.