DE2351034A1

DE2351034A1 - Antrieb fuer tragflaechenboote

Info

Publication number: DE2351034A1
Application number: DE19732351034
Authority: DE
Inventors: Horst Dipl Ing Eichler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-10-11
Filing date: 1973-10-11
Publication date: 1975-04-24
Also published as: DE2351034C3; US3926138A; DE2351034B2

Description

Patentanmeldung
Antrieb für Tragflächenboote

Die Erfindung betrifft den Antrieb von Tragflächenbooten mittels der Stützen für die Tragflächen; es werden hier die Stützen für das Schlagflügel-Prinzip verwandt.

Als Antrieb für die Tragflächenboote sind bisher die vo11getauchte Ressel'sche Schiffsschraube, die Luftschraube und der Freistrahl bekannt.

Diese Antriebe haben gegenüber dem Anmeldungsgegenstand folgende Nachteile: Durch die Schiffsschraube erfährt eine kleine Wassermenge eine verlustreiche, große Beschleunigung. Für die Wirtschaftlichkeit der Luftschraube und des Freistrahls ist die erreichbare Bootsgeschwindigkeit zu gering.

Alle drei älteren Antriebe haben relativ große Energieverluste durch Verwirbelung und somit durch Geräusche und Wärmeverluste· Der Freistrahl hat jedoch mit dem Anmeldungsgegenstand das Anwachsen des Propulsionswirkungsgrad es mit zunehmender Bootsgeschwindigkeit gemeinsam.

Gegenüber der Schiffsschraube wird beim Anmeldungsgegenstand mit zunehmender Bootsgeschwindigkeit eine große Wassermenge wesentlich weniger beschleunigt» Dadurch wird die mittlere Geschwindigkeit der erfaßten Wassermenge entsprechend kleiner, der Propulsionswirkungsgrad des Antriebs größer und die Geräuschabstrahlung wiederum kleiner»

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Antrieb für Tragflächenboote zu schaffen, der weniger Energieverlust und insbesondere geringere Geräuschabstrahlung als die älteren Antriebe aufweist. Das wird durch quer zur Fahrtrichtung des Bootes bewegte Tragflügelstützen als Antrieb gelöst. Die Stützen erfassen bei wachsender Fortschrittsgeschwindigkeit mit ihren getauchten Profilen quer zur Fahrtrichtung eine vielfach größere Wassermenge als der übliche Schiffspropeller in Fahrtrichtung. Die Erfindung wird darin gesehen, daß als Antrieb quer zur Fahrtrichtung des Bootesvertikale Profile bewegt werden, deren Querbewegungen jeweils mit zur Fahrtrichtung des Bootes positiven Anstellwinkeln erfolgen.

Die bauliche Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes geschieht vorzugsweise durch vertikale Profile, die mit mechanischen oder hydraulischen Mitteln einerseits um die Achse parallel zur Fahrtrichtung des Bootes und andererseits um die vertikale Achse geschwenkt werden. Dabei werden die vertikalen Profile vorzugsweise als Stützen der Tragflächen genutzt.

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Die Schwenkungen der Stützen können mit konstanten oder variablen Amplituden quer zur Fahrtrichtung und mit konstanten oder variablen Anstellwinkeln des vertikalen Profils erfolgen.

Die konstante oder variable Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt des Bootes kann durch eine digital oder analog wirkende Steuereinrichtung erfolgen.

Die vertikalen Profile können zusätzlich neben dem Antrieb auch zum Steuern verwandt werden. Das wird dadurch erreicht, daß die Anstellwinkel der vertikalen Profile an Steuerbord und an Backbord des Bootes unsymmetrisch auseinandergedrückt und zusammengezogen werden.

Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform des neuen Antriebs und zwar in Fig. 1 im linken Teil die Gesamtansicht und im rechten Teil den Bewegungsmechanismus. In Fig. 2 ist schematisch eine Bewegungsskizze des Antriebs'dargestellt.

Wie Fig. 1 zeigt, besteht der Antrieb im Wesentlichen aus vertikalen Profilen (l), die mit Kardan-Körpern (2) beweglich am Boot (3) gehaltert sind. Die vertikalen Profile (l) sind mit hydraulischen Kolben an Hinterkante (4) und Yorkante (5) ausgerüstet. Im Boot befinden sich eine nicht dargestellte Serwo-Hydraulik.

Werden die hinteren Kolben (4) gleichmäßig mit den vorderen Kolben (5) hydraulisch auseinandergedrückt, so entfernen sich die Profile (l) an Steuerbord und an Backbord symmetrisch zur Bootsachse voneinander.

Werden die hinteren Kolben (4) stärker hydraulisch auseinandergedrückt als die vorderen Kolben (5)» so entfernen sich die hinteren Kanten der Profile (l) an Steuerbord und Backbord stärker voneinander als die vorderen Kanten«

Werden die Kolben (4 und 5) an Steuerbord ungleichmäßig gegenüber denen an Backbord hydraulisch gedrückt, so bewegen sich die Profile (l) an Steuerbord und Backbord unsymmetrisch zur Fahrtrichtung des Bootes und wirken als Steuerruder, d.h. bei gleichzeitigem Antrieb^ durch die Profile (l) erhält man ein Aktivruder.

Fig.- 2 veranschaulicht die Antriebswirkung der Profile (l) durch Bewegungsskizzen. Die folgende Funktionsbetrachtung geht vom äußeren Totpunkt, der größten Auseinanderstellung des Steuerbord-Profils vom Backbord-Profil aus.

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Die Profile (l) sind durch die Korben (4 und 5) gleichmäßig auf die größte Stellung hinausgedrückt und die Anstellwinkel der Profile (l). sind in Fahrtrichtung des Bootes vorn nach außen gestellt worden, da die vorderen Kolben (5) weiter hinausgedrückt worden sind, als die hinteren Kolben (4) TgI· Position (6)·

Durch Hinausdrücken der hinteren Kolben (4) bzw. durch Hereinziehen der vorderen Kolben (5) werden die Anstellwinkel der Profile (l) in Fahrtrichtung des Bootes vorn nach innen gestellt, Tgl. Pos. (7)·

Durch gleichmäßiges Hereinziehen der Kolben (4 und 5) werden die Profile (l) um das Maß der Amplitude auf die kleinst· Innenstellung, den inneren Totpunkt, zusammengezogen, vgl. Pos. (8).

Durch Hereinziehen der hinteren Kolben (4) bzw. durch Hinausdrücken der vorderen Kolben (5) werden die Anstellwinkel der Profile (l) vorn nach außen gestellt, vgl. Pos. (9)·

Die volle Periode wird erreicht, wenn schließlich durch gleichmäßiges Hinausdrücken der Kolben (4 und 5) die Profile (l) wieder um das Haß der Amplitude auf die größte Auseinanderstellung, äußerer Totpunkt, hinausgedrückt worden sind, vgl. Pos. (lO).

Claims

Patentansprüche

Antrieb für Tragflächenboote gekennzeichnet durch Stützen der Tragflächen, die quer zur Fahrtrichtung des Bootes bewegt werden und die bei ihrer Querbewegung nach Steuerbord mit ihren Profilen um einen Anstellwinkel nach Steuerbord bzw· die bei ihrer Querbewegung nach Backbord mit ihren Profilen um einen Anstellwinkel nach Backbord gedreht sind·

2· Antrieb nach Anspruch 1,, gekennzeichnet durch Anbringen der Stützen für die Tragflächen am Boot mittels Kardan-Körpern, die Drehungen der Stützen um die vertikalen Achsen und die Achsen paralell zur Fahrtrichtung des Bootes zulassen·

3· Antrieb nach einem der Ansprüche 1· oder 2. gekennzeichnet durch mechanische oder hydraulische Mittel, die die vertikalen Stützen um die Achsen paralell zur Fahrtrichtung und um die vertikalen Achsen schwenken·

4· Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5 gekennzeichnet durch eine ungleiche Steuerung der mechanischen oder hydraulischen Mittel, derart, daß die Stützen der Tragflächen an Steuerbord im Vergleich zu den Stützen an Backbord unsymmetrisch zur Mittschiffsebene bewegt werden.

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