DE2322997C2

DE2322997C2 - Dämpfungsvorrichtung für hydropneumatische Fahrzeugfedern

Info

Publication number: DE2322997C2
Application number: DE19732322997
Authority: DE
Inventors: Eugen Dipl.-Ing. 7151 Birkmannsweiler Bihlmaier
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1973-05-08
Filing date: 1973-05-08
Publication date: 1985-05-23
Also published as: DE2322997A1

Description

federung zwischengeschaltete erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung, und

F i g. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in F i g. 1.

Bei der in F i g. 1 der Zeichnung dargestellten Anordnung ist zwischen einem Federbein 1 und einem Druckspeicher 2 eine Dämpfungsvorrichtung 3 angeordnet, die getrennte Drosselventile 4 und 5 für die Zug- und Druckstufe aufweist

Die Drosselventile 4 und 5 arbeiten dabei wie fo'gt:
Bei einen'! auf das Federbein 1 wirkenden Einfahrstoß fließt öl aus dem Raum 6 durch die Durchtrittskanäle 7 in den Raum 8 und den Druckspeicher 2. Dabei wird das Ventilschließglied S, auf das die Kraft einer mit einem Kolben 10 zusammenwirkenden Tellerfeder 11 wirkt, abgehoben und so die Grunddämpfung erzeugt Steigt die Federlast und damit der hydraulische Druck im System, so wird der Kolben 10 in den Raum 12 gedrückt in dem vorzugsweise atmosphärischer Druck herrscht Dabei wird die gewölbte Tellerfeder Ii abgeplattet rollt sich auf dem Ventilschließglied 9 ab und verhärtet dieses, wodurch die Dämpferkurve lastabhängig steiler wird.

Steigt der Stoßdruck im Raum 6 noch weiter an, so kann der gestiegene Druck, der in der Ringnut 13 herrscht das bewegliche Ventilsitzglied 14 abheben, wodurch ein Bypass geschaffen wird, und das geforderte Abregein eintritt Innerhalb des beweglichen Ventilsitzgliedes 14 sind in eine Ringnut 15 mündende Bohrungen 16 angeordnet, die mit den in die Ringnut 13 mündenden Durchtrittskanälen 7 im Ventilkörper 17 zusammerwirken.

Beim Ausfedern kommt in entsprechender Weise das Drosselventil 4 zur Wirkung, bei dem jedoch die Ringnuten 18 und 19 kleiner ausgeführt sind als beim Drosselventil 5, da die Ausstoßkraft gleich der Federlast ist

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

1 2 Ventilschließglied die Dämpfungsfunktion, indem dieses Patentansprüche: unter der Wirkung des Flüssigkeitsdruckes vom Ventilsitzglied entsprechend abgehoben wird und gegen die

1. Dämpfungsvorrichtung für hydropneumatische Schraubenfeder arbeitet

Fahrzeugfedern, mit einem Drosselventil, das einen 5 Die Federkraft der Schraubenfeder ändert sich dabei

mit Durchtrittskanälen ausgestatteten Ventilkörper je nach der druckabhängigen Axialverstellung des Ven-

besitzt, der austrittsseitig von einem an diesem ab- tilschließgliedes entsprechend der Federkennlinie. Da-

hebbar angeordneten, scheibenförmigen Ventilsitz- bei ist die Schraubenfeder jedoch nicht in der Lage, den

glied abgedeckt ist, dessen vom Ventilkörper abge- auf das Ventilschließglied auszuübenden Schließdruck kehrte ebene Seite einen Ventilsitz bildet, der über io bei entsprechender Druckbeaufschlagung desselben so

im Ventilsitzglied auf einem Kreis verteilt angeord- zu ändern, daß mit zunehmender Belastung einer hy-

nete Bohrungen mit den Durchtrittskanälen des dropneumatischen Fahrzeugfeder auch die Dämpfkraft

Ventilkörpers verbunden ist, und dem ein scheiben- progressiv ansteigt

förmiges, die Bohrungen abdeckendes Ventilschließ- Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Dämp-

glied zugeordnet ist, das durch eine vorgespannte, is fungsvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffes

sich einerseits am Ventilschließglted und anderer- von Anspruch 1 anzugeben, deren Dämpferkurve last-

seits an einem unter der Wirkung eines lastabhängi- abhängig steiler wird

gen Flüssigkeitsdruckes verschiebbaren Abstütz- Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichenteil des glied abstützende Druckfeder mit dem Ventilsitz- Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst
glied in Berührung gehalten ist dadurch ge- 20 Bei der erfindungsgemäßen Dämpfungsvorrichtung kennzeichnet, daß Ventilsitzglied (14) und wird der angestrebte lastabhängige Verlauf der Dämp-Ventilschließglied (9) auf dem Abstützglied in Achs- fungskraft nicht allein durch eine den Durchflußwiderrichtung der Durchtrittskanäle (7) des Ventilkörpers stand entsprechend verändernde Druckfeder sondern (17) beweglich angeordnet sind, daß das Abstütz- durch die wirkungsmäßige Verbindung von Ventilglied in bekannter Weise ein Kolben (10) mit zwei 25 schließglied und als Tellerfeder ausgebildete Druckfegegensinnig wirkenden Druckflächen ist, von denen der erreicht, deren sie tragendes und einen Kolben bilddie eine vom lastabhängigen Flüssigkeitsdruck und endes Abstützglied bei Druckanstieg axial so verlagert die andere von einem gegenüber dem lastabhängi- wird, daß die gewölbte Tellerfeder abgeplattet wird und gen Flüssigkeitsdruck niedrigeren Druck, insbeson- sich dabei auf der Oberseite des Ventilschließgliedes dere Atmosphären-Druck, beaufschlagt ist und daß 30 derart abrollt, daß sich die kreisförmige Berührungslinie die Druckfeder eine gewölbte, auf dem Kolben (10) zwischen Ventilschließglied und Tellerfeder entspreangeordnete Tellerfeder (11) ist die bei einem stei- chend dem in der Dämpfungsvorrichtung wirksam wergenden lastabhängigen Flüssigkeitsdruck unter Ab- denden Druck radial in Umfangsrichtung des Ventilplattung zunehmend auf dem Ventilschließglied (9) schließgliedes verlagert. Dadurch wird die Elastizität abrollt und dieses dadurch verhärtet 35 des Ventilschließgliedes lastabhängig verändert in der

2. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, ge- Weise, daß sie bei zunehmender Last entsprechend abkennzeichnet durch zwei Drosselventile (4; 5) für die nimmt

Zug- und Druckstufe hyüropneumatischer Fahr- Neben der Konstruktion einer Dämpfungsvorrich-

zeugfedern(l,2). tung nach der FR-PS 13 42 210, von der die Erfindung

40 ausgeht ist aus der DE-AS 12 29 789 bereits eine Dämp-

fungsvorrichtung bekannt die ein scheibenförmiges

Ventilschließglied zum verschließen von zwei Druckräume miteinander verbindenden Überströmkanälen

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsvorrichtung aufweist Der Schließdruck für dieses Ventilschließglied für hydropneumatische Fahrzeugfedern mit den Merk- 45 wird von einer Druckfeder aufgebracht die sich einermalen des Oberbegriffes von Anspruch 1. seits am Ventilschließglied und andererseits an einer Eine Dämpfungsvorrichtung dieser Art ist bereits be- dieses koaxial durchdringenden Kolbenstange eines in Ί? kannt (FR-PS 13 42 210). Sie bietet den Vorteil, das bei einem Zylinder geführten Kolbens abstützt Der Kolben L Überschreiten eines bestimmten Druckes in der Dämp- weist zwei gegensinnig wirkende Druckflächen auf, von f| fungsvorrichtung das Ventilsitzglied vom Ventilkörper 50 denen die eine vom lastabhängigen Flüssigkeitsdruck f| abgehoben und dadurch ein Bypass geschaffen wird, der und die andere von atmosphärischem Druck beauf-Il sicherstellt, daß insbesondere bei hoher statischer BeIa- schlagt ist.

f| stung plötzlich auftretende, von Fahrbahnunebenheiten Die Druckfeder ist hierbei als Kegelfeder ausgebildet

h erzeugte Stöße nicht auf den Fahrzeugaufbau übertra- deren den größeren Durchmesser aufweisendes Feder-

f| gen werden. 55 ende sich auf dem Ventilschließglied abstützt

$ Die sich am scheibenförmigen Ventilschließglied ab- Diese Konstruktion ermöglicht zwar auch den Ver-

f:. stützende und dasselbe unter Druck an das Ventilsitz- lauf der Dämpfungskurve lastabhängig zu gestalten, je-

'.! glied anlegende vorgespannte Druckfeder ist durch eine doch nicht durch radiale Verlagerung der ringförmigen

g Schraubenfeder gebildet, die mit ihrem anderen Ende an Berührungslinie zwischen Ventiischließglied und

i| einem buchsenförmigen, entlang einer Führung axial 60 Druckfeder.

(!?, verschiebbar angeordneten Abstützglied abgestützt ist, Die erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung kann

}.] das am Ventilsitzglied anliegt und bei lastabhängig gemäß Anspruch 2 besonders vorteilhaft für die Zug-

[;, wirksam werdenden Druckspitzen zusammen mit die- und Druckstufe von hydropneumatischen Fahrzeugfe-

f'i sem axial verlagert wird. Bei einer solchen Axialbewe- dem eingesetzt werden.

i; gung bleibt die relative Lage von Ventilsitzglied, Ven- 65 In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Er-

i'| tilschließglied, Abstützglied und Schraubenfeder zuein- findung dargestellt. Es zeigt

fe andererhalten. Fig. 1 in schematischer Darstellung einen Längs-

f£ Beim Dämpfen von Schwingungen übernimmt das schnitt durch eine in eine hydropneumatische Fahrzeug-