DE2318097A1

DE2318097A1 - Ausstroemeranordnung fuer die beschlagentfernung auf einer seitenscheibe eines fahrzeugs

Info

Publication number: DE2318097A1
Application number: DE19732318097
Authority: DE
Inventors: Lutz Janssen
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1973-04-11
Filing date: 1973-04-11
Publication date: 1974-10-31

Description

Ausströmeranordnung für die Beschlagentfernung auf einer Seitenscheibe eines Fahrzeugs Die Erfindung betrifft eine Ausströmeranordnung für die Beschlagentfernung auf einer Seitenscheibe eines Fahrzeugt, insbesondere eines Kraftwagens, mit einer vor der Seitenscheibe liegenden Windschutzscheiben-Säulenanordnung.
Bekanntlich ist es aus Grunde der Fahrsicherheit dringend erwünscht, daß nicht nur die Windschutzscheibe von einem sich auf ihrer Innenseite leicht bildenden Beschlag freigehalten wird, sondern auch zumindest diese nige Seitenscheibe, durch die der Fahrer auf einen Rückblickspiegel sehen muß. Wie beispielsweise die bekanntgemachte deutsche Patentanmeldung p 43 470, 63 c, 58/20, belegt, hat man diese Aufgabe durch Vorsehen zusätzlicher Ausströmer gelöst, die im Bereich der Windschutzscheiben-Säulenanordnung verlaufend am Aufbau des Fahrzeuges festgelegt sind. Derartige separat angeordnete und ausgeführte Ausströmer sind jedoch nicht nur im Hinblick auf den Platzbedarf unerwünscht, sondern erhöhen die Gefahr der Verletzung von Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall des Fahrzeugs.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ausströmeranordnung der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, die diese Nachteile der bekannten Lösung vermeidet. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß ein Hohlraum in der Säulenanordnung mit zumindest einer auf die Seitenscheibe gerichteten Ausströmöffnung und mit einer Luft zuführung versehen sowie gegen das Freie abgedichtet ist.
Bei der Erfindung ist also der mit zumindest einer Ausströmöffnung, die Heizluft oder Frischluft gegen die Seitenscheibe, beispielsweise ein dreieckförmiges Ausstellfenater, leitet, in die Windschutzscheiben-Säulenanordnung integriert, so daß weder ein zusätzlicher Platzbedarf noch eine erhöhte Verletzungsgefahr durch sie hervorgerufen werden. Dieses Integrieren des Hohlraumes kann in der Weise geschehen, daß er innerhalb der Säule der Säulenanordnung verläuft. In diesem Falle wird also der ohnehin vorhandene Hohlraum der Säule ausgenutzt, und die Säule besitzt in ihrem der Seitenscheibe zugekehrten Bereich-zumindest eine Ausströmöffnung.
Eine hiermit verbundene örtliche Schwächung der Säule kann, sofern sie überhaupt ins Gewicht fällt, bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung vermieden werden, bei der der Hohlraum in einer Polsterung der Säule der Säulenanordnung verläuft. Da eine derartige Polsterung ebenfalls ohnehin vorhanden ist, beansprucht auch diese Ausführungsform der Erfindung nur wenig Platz. Eine Beeinträchtigung der energieverzehrenden Wirkung der Polsterung durch den Hohlraum und die Ausströmöffnung kann vermieden werden, wenn der Hohlraum mit die Verformungsarbeit erhöhenden, durchströmbaren Einlagen versehen ist.
Hierfür kann der Hohlraum beispielsweise mit Metallschaum ausgefüllt sein; im Bereich der Ausströmöffnung können Wabenkörper, beispielsweise Aluminiumwaben, eingesetzt werden, was den weiteren Vorteil mit sich bringt, daß durch die Ausrichtung dieser Waben eine Strömungslenkung in Richtung auf die Seitenscheibe erfolgen kann.
Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung setzt sich der Hohlraum in einen mit zumindest einer nach unten auf eine Seitenscheibe gerichteten weiteren Ausströmöffnung versehenen weiteren Hohlraum in einer Dachholmanordnung des Fahrzeugs fort. Der Begriff der Dachholmanordnung soll wiederum zum Ausdruck bringen, daß der Hohlraum entweder durch den ohnehin vorhandenen Hohlraum des Dachholms selbst oder durch einen Hohlraum in einer Polsterung der Dachholmanordnung verlaufen kann.
Zwar ist aus der Patentschrift 73 204 des Protektorats Böhmen und Mähren eine Hohlraumkonstruktion bekannt, bei der der in Fahrtrichtung offene Windschutzpfosten durch weitere Teile zu einem warmluftführenden Hohlraum ergänzt ist, jedoch ist er mit in Richtung auf die Windschutzscheibe, also nicht eine Seitenscheibe, weisenden Ausströmöffnungen versehen, so daß dort das der Erfindung zugrundeliegende Problem nicht behandelt ist.
Die Figuren zeigen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar Figur 1 ein mit der Erfindung ausgerüstetes Eraftfahrzeug in seinem hier interessierenden Bereich schräg von vorne, die Figuren 2 und 3 die in Figur 1 mit II-II bezeichnete Schnittansicht für die beiden Ausführungsformen der Erfindung, und Figur 4 schließlich zeigt den in Figur 1 mit IV-IV bezeichneten Schnitt durch die Dachholmanordnung.
Von dem Fahrzeug, hier einem Personenkraftfahrzeug, sind nur das Dach 1, die linke Windschutzscheiben-Säulenanordnung 2, die Windschutzscheibe 3, das Ausstellfenster 4 und die Seitenscheibe 5dargestellt, die in der 9?ü-L' 6 sitzen; zum Teil ist auch die hintere Seitenscheibe 7 erkennbar.
Betrachtet man nun das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2, so besteht hier die Windschutzscheiben-Säulenanordnulugs 2 lediglich aus der aus Außenblech 8 und Innenblech 9 in bekannter Weise zusammengesetzten Säule, die in diesem Ausführungsbeispiel selber den Hohlraum 10 für Heiz-oder Frischluft bildet, die im unteren Bereich des Fahrzeugs durch die Zuführung 11 in diesen Hohlraum 10 hineingeleitet und in Höhe der Seitenscheibe 4 durch in diesem AusftLhrungsbeispiel vier Ausströmöffnungen -12 bis 15 (vergleiche Figur 1) auf die Innenfläche des Seitenfensters 4 gelenkt wird, wie dies durch die Pfeile bezüglich der düsenähnlich geformten Ausströmöffnung 14 in Figur 2 gezeigt ist. Zwechmäßigerweise wird, wie in Figur 2 angenom#en, die Säule 8, 9 etwas in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum erweitert, damit die aus den Ausströmöffnungen 12 bis 15 ausströmende Luft nicht durch die Dichtung 6 in unzulässigem Ivlaße abgelenkt ist, in die in bekannter ##eise Partien von Türinnenblech 17 und Türaußenblech 18einlaufen. Mit 19 ist die ebenfalls an sich bekannte Türdichtung bezeichnet.
Während also in diesem Ausführungsbeispiel der Hohlraum 10 durch den ohnehin vorhandenen Hohlraum der Säule gebildet ist und demgemäß Ausströmöffnungen in der Säule selbst vorgesehen werden müssen, zeichnet sich die in Figur 3 wiedergegebene andere Ausführungsform der Erfindung dadurch aus, daß der Hohlraum in der ohnehin vorhandenen Polsterung 20 der wiederum mit 2 bezeichneten Windschutzscheiben-Säulenanordnung vorgesehen ist, also nicht durch den ohnehin vorhandenen Hohlraum 21 in der durch die Bleche 22, 23 und 24 gebildeten Säule gewonnen ist.
Dies bietet den Vorteil, daß Konfiguration und Stabilität der Säule ungeändert bleiben, und daß außerdem in der Regel die Polsterung 20 ohnehin so liegt, daß die Jetzt in ihr vorgesehenen Ausströmöffnungen, von denen in Figur 3 nur die mit 25 bezeichnete sichtbar ist, so liegen, daß die wiederum mit 16 bezeichnete Dichtung die Strömung der Luft in Richtung auf die Scheibe 4 nicht behindert. Der Hohlraum 26 kann zur Erhöhung der von der Polsterung 20 bei einem Aufprall geleisteten Verformungsarbeit mit einem strömungsdurchlässigen Material, beispielsweise Metallschaum, ausgefüllt sein.
Im Bereich der Ausströmöffnungen sind in dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel Aluminiumwaben 27 vorgesehen, die außer der Erhöhung der Verformungsarbeit der Polsterung 20 einen Lenkungseffekt auf die ausströmende Luft hervorrufen.
In Figur 3 ist der Hohlraum 26 zugleich zur Brzeugung einer Anströmung der Windschutzscheibe 3 ausgenutzt, in dem weitere Ausströmöffnungen,. von denen hier nur die mit 28 bezeichnete erkannbar ist, auf der der Ausströmöffnung 25 gegenüberliegenden Seite der Polsterung 20 vorgesehen sind. Auch diese Ausströmöffnungen sind in diesem Ausführungsfall mit Aluminiumwaben 29 versteift.
Es ist zweckmäßig, wenn sich der so in die Windschutzscheiben-Säulenanordnung integrierte Hohlraum in einen weiteren Hohlraum fortsetzt, der Bestandteil der Dachholmanordnung des Fahrzeuges ist. Dies zeigt Figur 4, wobei das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 zugrundege legt ist. Der Holm der Dachholmanordnung ist mit 30,seine Polsterung mit 31 bezeichnet. Man erkennt, daß in der Polsterung der weitere Hohlraum 32 verläuft, der mit dem Hohlraum 26 in der Windschutzscheiben-Säulenanordnung gemäß Figur 3 in strömungsleitender Verbindung steht. In Richtung schräg nach unten, also so, daß die ausströmende Luft gegen die Seitenscheibe 5 geleitet wird, sind in der Dachholmpolsterung 31 Ausströmöffnungen 33 bis 36 vorgesehen, von denen in Figur 4 gerade die Ausströmöffnung 34 geschnitten ist. Wie Figur 1 zeigt, erstreckt sich ein Teil dieser Ausströmöffnungen auch über die hintere Seitenscheibe 7, so daß auch diese von Beschlag freigehalten wird. Die in Fahrtrichtung hinteren Ausströmöffnungen können so gerichtet sein, daß auch die Rückscheibe beschlagfrei gehalten wird. Auch in diesen Ausströmöffnungen sind zweckmäßigerweise Metallwaben 37 vorgesehen.

Claims

A N S P R Ü C H E

1. Ausströmeranordnung für die Beschlagentfernung auf einer einer Seitenscheibe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens, mit einer vor der Seitenscheibe liegenden Windschutzscheiben-Säulenanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hohlraum (10) in der Säulenanordnung (2) mit zumindest einer auf die Seitenscheibe (4) gerichteten Ausströmöffnung (12-15) und mit einer Luftzuführung (11) versehen sowie gegen das Freie abgedichtet ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (10) innerhalb der Säule (8, 9) der Säulenanordnung (2) verläuft.

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (26) in einer Polsterung (20) der Säule (22,23,24) der Säulenanordnung (2) verläuft.

4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (26) mit die Verformungsarbeit erhöhenden, durchströmbaren Einlagen versehen ist.

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in die Ausströmöffnung (25) Wabenkörper (27) eingesetzt sind.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (26) sich in einen mit zumindest einer nach unten auf eine Seitenscheibe (5) gerichteten weiteren Ausströmöffnung (33-36) versehenen weiteren Rolllraum (32) in einer Dachholmanordl,ung (30,31) des Fahrzeugs fortsetzt.