DE226074C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 226074 KLASSE 77 h. GRUPPE

LOUIS BLERIOT in NEUILLY-sur-Seine, Frankr.

Steuerungsvorrichtung für Flugzeuge, Luftschiffe u. dgl.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Juli 1908 ab.

Die Erfindung betrifft eine Steuerungsvorrichtung für Flugzeuge u. dgl. und besteht im wesentlichen in einer derartigen Verbindung von Einstellflächen (in der Regel in der Form von hinten, vorne oder seitlich angeordneten Höhensteuern) mit den drehbaren oder verwindbaren Tragflächen, das nach Einstellung der Einstellflächen der auf diesen nunmehr lastende Druck auch die Verstellung der Tragflächen, sei es eine Verwindung, sei es eine Drehung oder auch beides gleichzeitig bewirkt. Mit dieser Vorrichtung wird die Steuerung so-Avie die Erhaltung oder Wiederherstellung des seitlichen Gleichgewichtes des Flugzeuges in einfacher Weise sehr wirksam hervorgebracht. Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung in einigen Ausführungsformen, und zwar , zeigt

Fig. 2 eine Oberansicht und

Fig. 2 und 3 Seitenansichten dieser Ausführungsform bei verschiedener Stellung der Einstellflächen,

Fig. 4 die Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform,

Fig. 5 und 6 eine dritte Ausführungsform in Ober- und Seitenansicht und

Fig. 7 diese letzte Ausführungsform in schaubildlicher Darstellung bei einer Schwenkung oder bei Vornahme einer Änderung der seitliehen Gleichgewichtslage.

Das Fahrzeug des Ausführungsbeispieles nach Fig. 1 bis 3 weist folgende, auch bei den anderen dargestellten Ausführungsbeispielen vorhandenen Teile auf: zunächst ein Flügelpaar a¹, a², das auf einer in dem Körper c des Luftfahrzeuges festen Achse b drehbar gelagert ist; ferner als Einstellflächen zwei seitlich neben dem hinteren Teile des Flugzeugkörpers liegende Höhensteuer d¹, d², die auf 50

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Achsen e¹, e² drehbar sitzen; die Achsen e¹, e² sind in den Enden von mit den Flügeln a¹, a² starr verbundenen und daher ebenfalls auf der Achse b drehbaren Streben f¹, f² gelagert; die Streben f¹, f² werden am besten durch die Verlängerungen von Flügelrippen gebildet; endlich eine Steuervorrichtung beliebiger Art zum Einstellen der Steuerflächen d¹, d², deren an den Querstangen h¹, h² der Einstellflächen angreifende Drähte g¹, g' und g², g" zweckmäßig durch ein in der hohlen Achse b vorgesehenes Loch und zur Vermeidung der Reibung an den Rändern des Loches durch in dieses eingesetzte kurze, rechtwinklig gekrümmte Rohrstücke i¹, i' und i², i" hindurch zu dem Steuerflügel führen.

Beim Fluge stützt das Flugzeug sich in bekannter Weise hauptsächlich vermittels der Flügel a¹, a² auf die Luft. Will man nun die Höhenlage ändern, beispielsweise höher gehen, so genügt hierzu die Einstellung der Steuerflächen d¹, d², derart, daß der Fahrtwind auf ihre Oberfläche trifft. Da nun die Flächen d¹, d² durch die Streben f¹, f² auf der Achse b drehbar angeordnet sind, so können sie dieser Einwirkung des Luftdruckes folgen und sich mit den Streben f¹, f² um die Achse b drehen; da ferner die Flügel a¹, a^% starr mit den Streben f¹, f² verbunden sind, so werden hierbei die Flügel α¹, α² mit ihrer Vorderkante nach aufwärts gedreht (Fig. 3), so daß das Fahrzeug, da der Auftrieb erhöht ist, steigt. Will man das Fahrzeug abwärts lenken, so werden die Einstellflächen in ent- · gegengesetztem Sinne gedreht, so daß der hintere Teil des Flugzeuges sich hebt, die vordere Kante der Tragflächen sich! also senkt und das Flugzeug mithin nach abwärts fährt.

Will man nun eine Schwenkung ausführen,

so werden die Einstellflächen d¹, d² so gedreht, daß sie eine voneinander verschiedene Neigung einnehmen, wodurch die Tragflächen entsprechend gedreht werden. Es wird also auf der einen Seite ein größerer Luftwiderstand eintreten als auf der anderen, das Flugzeug mithin eine Schwenkung in wagrechter Ebene ausführen.

Das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich nur darin von dem vorhergehenden, daß die Flügel durch an sich bekannte übereinander angeordnete Flächen a¹, a! und α², a" ersetzt sind, die jedoch ganz wie die Flügel der ersten Ausführungsform auf einer Achse b frei beweglich gelagert sind. Diese freie Beweglichkeit ist jedoch nicht immer vorteilhaft, und man kann gegebenenfalls die erwähnten Einstellflächen oder deren zugehörige Streben mit Einrichtungen versehen, welche die Bewegung dämpfen, die sie bei jeder neuen Einstellung auszuführen suchen.

Zur Erreichung dieses Zweckes können beliebige Mittel angewandt werden; das beste dürfte aber die Verwendung der bekannten verwindbaren Tragflächen an Stelle der um eine Achse drehbaren Tragflächen sein. Diese Ausführungsform ist in den Fig. 5 bis 7 dargestellt, die beispielsweise zwei übereinander angeordnete Tragflächen a¹, a' und a², a" der erwähnten Art zeigen. Der vordere und hintere Rand dieser Tragflächen ist biegsam, während je zwei ihrer Rippen durch Streben f¹, f² mit den Achsen der zugehörigen Einsteilflächen d¹, d² verbunden sind.

Werden bei dieser Einrichtung die Einstellflächen d¹, d² um ihre Achsen e¹, e² gedreht, so werden in derselben Weise wie bei den bereits beschriebenen Ausführungsformen die Tragflächen durch die Streben der Einwirkung des auf die Einstellflächen wirkenden Luftdruckes ausgesetzt, wodurch die Seiten des Flugzeuges gehoben oder gesenkt werden. Da die Tragflächen hier elastisch sind, so werden sie dieser Einwirkung folgen und es entsteht dadurch das bekannte Verwinden derselben, wie es Fig. 7 zeigt, bei der zwecks Vornahme einer Schwenkung die linke Einstellfläche d¹ mit ihrer Vorderkante erheblich gesenkt und die rechte Einstellfläche d² mit ihrer Vorderkante gehoben ist.

Es kann bei dieser Ausführungsform, ebenso wie bei den bereits beschriebenen anderen, noch ein besonderes Seitensteuer zur Anwendung kommen. Beim Wiederherstellen des seitlichen Gleichgewichtes ist ein solches von besonderem Wert, da die verschieden eingestellten Tragflächen neben dem verschiedenen Auftrieb einen verschieden großen Widerstand der Luft entgegensetzen, wodurch neben der Herstellung des seitlichen Gleichgewichtes auch eine Schwenkung ausgeführt würde, der durch Einstellen des Steuers, wie bekannt, entgegengewirkt werden kann.

Bei den verschiedenen Ausführungsarten ist angenommen worden, daß die die Einstellung der Tragflächen bewirkenden Einstellflächen durch an dem Ende des Flugzeuges angeordnete Steuerflächen gebildet werden. Selbstverständlich ist diese Anordnung der Einstellflächen nicht unbedingt erforderlich; sie können vielmehr an irgend einer anderen Stelle, z. B. auch vor den Tragflächen, angeordnet sein.

Es können beispielsweise auch, ohne von dem Wesen der Erfindung abzuweichen, mehr als zwei übereinander angeordnete Flächen oder auch einfache, in der Form veränderliche Flügel, oder aber stufenförmige oder geradlinig hintereinander angeordnete Flügel Ver-Wendung finden. Man könnte ferner auch bei den beiden ersten in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsformen verwindbare Flügel verwenden. Schließlich könnte auch zwischen die Tragflächen und die Einstellflächen ein Zwischenglied, z. B. ein Hebelwerk, eingeschaltet werden, um die Wirkungen, die durch die Einstellflächen auf die Tragflächen ausgeübt werden, zu vergrößern oder zu verkleinern, go

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Steuerungsvorrichtung für Flugzeuge, Luftschiffe u. dgl. mit drehbaren oder verwindbaren Tragflächen (Flügeln), dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflächen mit Einstellflächen derart verbunden sind, daß die zur Änderung der Höhenlage oder des seitlichen Gleichgewichts nötige Drehung oder Verwindung der Tragflächen nach Einstellung der Einstellflächen durch den auf den Einstellflächen nunmehr lastenden Druck erfolgt.

2. Steuerungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellflächen in den Verlängerungen eines oder mehrerer Flügelrippenpaare gelagert sind.

3. Steuerungsvorrichtung nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Steuerhebeln o. dgl. zu den Querstangen der Einstellflächen führenden Drahtzüge durch ein in der hohlen Drehachse der Tragflächen vorgesehenes Loch geführt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.