DE2230331B2 - Nachgiebige Halterung einer Windschutzscheibe im Rahmen einer Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine nachgiebige Halterung einer Windschutzscheibe im Rahmen einer Fahrzeugkarosserie, wobei von der FR-PS 15 12 378 tusgegangen wird, die eine solche Halterung zeigt, bei <ler die Windschutzscheibe bei einer einen bestimmten Wert überschreitenden Stoßbelastung unter Dehnung der Halterungselemente aus ihrer eingebauten Stellung lierausgedrückt und durch die gedehnten Teile dci Halterung im Abstand vor ihrer ursprünglichen Stellung so gehalten wird, mit einem mehrfach gefalteten Verbindungsstück zwischen der Einfassung und an der Karosterie festen Rahmen, wobei die einzelnen Lagen miteinander verbunden sind.

Bei der aus der FR-PS 15 12 378 entnehmbaren Hai- S5 lerung besteht das Verbindungsstück aus elastischem Material, wie Kautschuk. Das Ziehharmonikaprofil des Kautschuks ist an den einzelnen Zieharmonikafalten mittels eines Klebstoffes bestimmter Festigkeit verklebt.

Bei elastischen Materialien fehlt die plastische Deformation und damit der gewollte Energieverzehr, der nur durch plastische Verformung erreichbar ist. Darüber hinaus haben Kautschukstreifen bekanntlich den Nachteil infolge ihrer Alterung, besonders unter der Wirkung der Sonneneinstrahlung, ihre Eigenschaften zu ändern. Es ist also nicht möglich, eine solche Halterung derart auszulegen, daß sie über längere Zeit hin- »e bei Überschreiten einer bestimmten Stoßbelastung anspricht, da sich die physikalischen Eigenschaften neuer elastischer Kautschukstre.fen von denjenigen, dte bereits eine gewisse Zeit eingebaut sind, unterscheiden. Auch fehlt bei der bekannten Konstruktion die notwendige Temperaturunabhängigkeit.

Fernerist auch der Kleber im Laufe der Zeit Veränderungen ausgesetzt, so daß die Forderung nach einer Verbindung mit steuerbarer reproduzierbarer Fest.gkeh nicht zu erfüllen ist Darüber hinaus ist die Abreißfestigkeit einer solchen Klebverbindung überhaupt nicht genau festzulegen, da dies von der Masse des Klebstoffes, die ebenfalls nicht genau festlegbar tst, von den Bedingungen des Klebstoffauftrages, von dem Zustand der zu verklebenden Flächen und von der Gute der Verklebung abhängig ist

Zum Stande der Technik gehören noch eine Reihe weiterer ähnlicher Vorschläge, die jedoch auch m Kombination mit der Lehre nach der FR-PS 15 12 378 nicht die Aufgabe lösen können, bei einer nachgiebigen Halterung einen in seinen Eigenschaften vorher genau festlegbaren Energieverzehrer mit gestaffelter Wirkung vorzuschlagen. ... γ

Diese Aufgabe läßt sich erst dann losen, wenn erfindungsgemäß das Verbindungsstück aus einem textlien Gewebe mit nacheinander angebrachten Nähten zwischen den Falten besteht

Vorzugsweise sind die einzelnen Falten zunehmend stark miteinander vernäht.

Bei Stoßbelastung reißen die einzelnen Nahte nacheinander, was den gewünschten Energieverzehr und zwar in genau dosierter Weise herbeiführt.

Auch wird durch die erfindungsgemäße Maßnahme zum ersten Mal Alterungsbeständigkeit und Temperaturunabhängigkeit in einem gewissen Temperaturbereichgewährleistet.

In weiterer Ausbildung der Erfindung erstreckt sich für nach dem Stufenglasprinzip aufgebaute Windschutzscheiben das textile Gewebe zweckmäßig in die Klebeschicht zwischen den einzelnen Scheiben der Windschutzscheibe hinein.

Vorteilhaft ist dabei das textile Gewebe am anderen Ende über Haken an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsformen und zwar in F i g. 1 eine Anordnung, bei der zur Verbindung der Windschutzscheibe 1, 2, 3 mit der Aufkantung 35 des Karosseriebleches 36 ein umlaufender Verbindungsstreifen 37 dient. Der Verbindungsstreifen 37 ist auf der einen Seite mittels der Klebeschicht 38 mit der Windschutzscheibe und auf der anderen Seite mittels der Klebeschicht 39 mit der Aufkantung 35 fest verbunden. Er besteht aus einem textlien Gewebe, das mehrfach gefaltet ist. Nach jedem Faltvorgang wird eine Naht 40 angebracht. Die nacheinander angebrachten Nähte 40a bis 4Oe umfassen also fortlaufend eine zusätzliche Textillage. Bei einer starken Stoßbelastung der Windschutzscheibe reißen also die Nähte 40, angefangen bei 40e bis 40a, mit zunehmender Belastung nacheinander auf. Damit geben sie die Windschutzscheibe gesteuert um die erforderliche Strecke frei. Auf der Außenseite ist wiederum ein Dichtungsprofilstreifen 41 angeordnet, der mit Klammern 42, die Scheibenkante hintergreifend, befestigt ist.

F i g. 2 stellt eine weitere Ausführungsform dar, bei der eine nach dem bekannten Stufenglas-Prinzip aufgebaute Windschutzscheibe in der erfindumgsgemäßen Weise eingebaut ist. Die Windschutzscheibe besteht aus der äußeren Silikatglasscheibe 51, der Klebeschicht

52 und der inneren Kunststoffscheibe 53. Die äußere Silikatglasscheibe 51 überragt auf ihrem gesamten Umfang die Schichten 52 und 53. Der überstehende Rand der Silikatglasscheibe ist mittels einer Klebeschicht 54 an uer Aufkantung 55 der Karosserie 56 befestigt. Dieses Stufenpriazip hat den Vorteil, daß die Glasscheibe infolge ihres spröden Bruchverhaltens in jedem Fall bei Überschreiten der zulässigen Stoßenergie entlang des überstehenden Randes unter der Wirkung der durch den Stoß entstehenden Biegewelle abgeschert wird. Infolgedessen ist diese Ausführungsform in solchen Fi!- len besonders geeignet, in denen der Aufbau der Windschutzscheibe als solcher eine rasche Auslösung der Windschutzscheibe am Rande erfordert Um nunmehr den erforderlichen Bremsweg zu gewährleisten, und um zu verhindern, daß die öffnung völlig freigegeben wird, ist ähnlich wie in dem in Fig. 1 dargestellien Beispiel ein mehrfach geEalteter Textiistreifen 57 vorgesehen. Dieser Textiistreifen 57 ragt einerseits in die Klebeschicht 52 hinein,* so daß er mit dieser und mit der Kunststofrscheibe';53 fest verbunden ist. Andererseits ist er über Haken ^8 an der Karosserie 56 befestigt. Die einzelnen Lagen des Textilstreifens sind wiederum durch die Nähte 5ft miteinander verbunden, die fortlaufend eine zunehmende Anzahl von Gewebelagen miteinander verbinden: Auf der Außenseite sitzt das Dichtungsprofil 60, während auf der Innenseite der I'rofilstreifen 61 die Befestigungsanordnung verdeckt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

we Patentansprüche:

1. Nachgiebige Halterung einer Windschutzscheibe iin Rahmen einer Fahrzeugkarosserie, bei der die Windschutzscheibe bei einer einen bestimmten Wert überschreitenden Stoßbelastung unter Deh-■ung der Halterungselemente aus ihrer eingebauten Stellung herausgedrückt und durch die gedehnten Teile der Halterung im Abstand vor ihrer Ursprungichen Stellung gehalten wird, mit einem mehrfach gefalteten Verbindungsstück zwischen der Einfassung und dem an der Karosserie festen Rahmen, wobei die einzelnen Lagen miteinander verbunden ■ind, dadurch gekennzeichnet, daß das ι j Verbindungsstück aus einem textlien Gewebe mit nacheinander angebrachten Nähten zwischen den Falten besteht.

2. Nachgiebige Halterung einer Windschutzscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß το die einzelnen Falten zunehmend stark miteinander vernäht sind.

3. Nachgiebige Halterung einer Windschutzscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das textile Gewebe in as eine Gummieinfassung eingebettet ist.

4. Nachgiebige Halterung einer Windschutzscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für nach dem Stufenglasprinzip aufgebaute Windschutzscheiben das textile Gewebe (57) in die Kiebschicht (52) zwischen die einzelnen Scheiben der Windschutzscheibe sich hinein erstreckt.

5. Nachgiebige Halterung einer Windschutzscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das textile Gewebe am anderen Ende über Haken (58) an der Fahrzeugkarosserie (56) befestigt ist.