DE222884C

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Publication number: DE222884C
Application number: DENDAT222884D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 222884 KLASSE 2Q#. GRUPPE- M 222884 CLASS 2Q #. GROUP

JULIUS ZICKEL in BERLIN.JULIUS ZICKEL in BERLIN.

Zusatz zum Patente 215742 vom 16. Mai 1909.Addendum to patent 215742 from May 16, 1909.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Dezember 1909 ab. Längste Dauer: 15. Mai 1924.Patented in the German Empire on December 12, 1909. Longest duration: May 15, 1924.

Nach dem Hauptpatent wird die Stromunterbrechung und Umschaltung durch das vom Seil mitgeführte Fahrzeug oder für die andere Fahrtrichtung durch einen Mitnehmer bewirkt. Da hierbei die Stromunterbrechung und damit die Stillsetzung des Antriebsmotors sowie aller sich bewegenden Teile erst unmittelbar vor den Endpunkten des Fahrzeugweges erfolgt, so hat entweder der Umschalthebel oder ein etwa vorgesehenes Polster die ganze dem Fahrzeug, Seil und Anker des Motors innewohnende lebendige Kraft aufzunehmen und plötzlich abzubremsen, so daß eine heftige, mit starkem Geräusch verbundene Erschütterung der ganzen Anlage bei jedesmaliger Erreichung einer Endstation durch das Fahrzeug die Folge ist.
. Um dies zu vermeiden, wird gemäß vorliegender Erfindung die Stromzuleitung für den Seilantrieb schon eine bestimmte Strecke vor Erreichung jeder Endstellung des Fahrzeugs unterbrochen. Das Fahrzeug mit dem Seil läuft dann auf dieser Schlußstrecke infolge seiner lebendigen Kraft weiter, bis der Mitnehmer mit dem Umschalthebel zum Anschlag kommt und diesen in die andere Stellung wirft. Um die Stromunterbrechung zu bewirken, ist in die Zuleitung ein Unterbrecherkontakt eingeschaltet, der durch den Mitnehmer geöffnet wird. Zweckmäßig wird hierbei auch das Überwerfen des Umschalthebels in die andere Lage nicht durch das Fahrzeug unmittelbar, sondern ebenfalls durch einen zweiten auf dem unteren Seiltrum vorgesehenen Mitnehmer bewirkt. Beide Mitnehmer können dann auf denselben Unterbrecherkontakt einwirken.According to the main patent, the power interruption and switching is effected by the vehicle carried by the rope or, for the other direction of travel, by a driver. Since the current interruption and thus the shutdown of the drive motor and all moving parts only takes place immediately before the end points of the vehicle path, either the switch lever or any cushion provided has to absorb all of the living force inherent in the vehicle, rope and armature of the motor and suddenly to slow down, so that a violent, associated with strong noise vibration of the entire system is the result each time a terminal is reached by the vehicle.
. In order to avoid this, according to the present invention, the power supply for the cable drive is interrupted a certain distance before each end position of the vehicle is reached. The vehicle with the rope then continues on this final stretch due to its living force until the driver comes to the stop with the switch lever and throws it into the other position. In order to cause the current to be interrupted, an interrupter contact is switched on in the supply line and is opened by the driver. In this case, it is also expedient for the changeover lever to be thrown into the other position not directly by the vehicle, but also by a second driver provided on the lower cable run. Both drivers can then act on the same interrupter contact.

Die Zeichnung zeigt beispielsweise eine Ausführung der Erfindung in Fig. 1 in Ansicht mit teilweisem Schnitt und in Fig. 2 im Querschnitt.The drawing shows, for example, an embodiment of the invention in FIG. 1 in a view partial section and in Fig. 2 in cross section.

Das obere und untere Trum des Seiles f sind vor den beiden Armen des Umschalters i vorbeigeführt. In einem Abstand von ungefähr der halben Länge des Mitnehmers g von den Armen des Hebels i' in ihrer rechten Lage bzw. vom Gehäuse i des Umschalters i entfernt ist eine Rohrschiene p angeordnet, die als Führung für das Seil f dient. Die Rohrschiene p lagert auf einem Konsol q, das einen Kontakt r trägt. Über dem Konsol q ist eine Klappe s angelenkt, die gewöhnlich, wie in Fig. 2 punktiert angedeutet, auf der Rohrschiene p aufliegt. Die Klappe s trägt den zugehörigen Kontakt /, der mit dem Kontakt r des Konsols q die Stromzuleitung zum Antriebsmotor der Seilbahnanlage schließt und unterbricht. Die Rohrschiene p ist so hoch, daß der Mitnehmer g beim Durchfahren der Rohrschiene p die Klappe s hochheben und den Kontakt r, r' unterbrechen muß. Die Länge der Schiene p und Klappe s ist für jede Anlage besonders zu bestimmen, ebenso der Abstand beider von den Armen i' des Um-Schalters i. Schiene und Klappe könnten so eingerichtet sein, daß sie in ihrer Länge wieThe upper and lower strands of the rope f are passed in front of the two arms of the switch i . At a distance of approximately half the length of the driver g from the arms of the lever i ' in their right position or from the housing i of the switch i , a pipe rail p is arranged, which serves as a guide for the cable f . The pipe rail p rests on a bracket q which carries a contact r. A flap s is articulated above the console q and usually rests on the pipe rail p , as indicated by dotted lines in FIG. The flap s carries the associated contact / which, with the contact r of the console q , closes and interrupts the power supply to the drive motor of the cable car system. The pipe rail p is so high that the driver g must lift the flap s when it passes through the pipe rail p and interrupt the contact r, r '. The length of the rail p and flap s is to be determined separately for each system, as is the distance between the two from the arms i 'of the toggle switch i. Rail and flap could be set up so that they are as long as

auch im Abstand vom Schalter i einstellbar sind, um jederzeit eine Nachregelung zu ermöglichen. can also be set at a distance from switch i in order to enable readjustment at any time.

In gleicher Weise ist auch das untere Seiltrum f in einer unter der Schiene ft auf einem Konsol q' angeordneten Rohrschiene ft' geführt. Auf der Schiene ft' liegt eine Klappe s', die mit der oberen Klappe s durch eine Lenkstange i verbunden ist. Eine Feder u sucht die Klappen s, s' ständig auf die Rohrschienen ft, ft' herabzuziehen.In the same way the lower Seiltrum f is in a ft below the rail on a console q 'arranged tube rail ft' out. A flap s 'lies on the rail ft' and is connected to the upper flap s by a handlebar i . A spring u seeks to constantly pull the flaps s, s 'down onto the pipe rails ft, ft'.

Hat das vom Seil f mitgenommene Fahrzeug die dem Schaltwerk abgelegene Station erreicht, so tritt der Mitnehmer g in die Rohrschiene ft ein, hebt die Klappe s an und öffnet dadurch die Kontakte r, /. Der Motor mit dem Seil f und dem Fahrzeug laufen dann leer. Ihre lebendige Kraft reicht jedoch aus, den Mitnehmer g durch die Rohrschiene ft hindurchzuführen, bis dieser mittels des Reiters k den Umschalthebel V in .die in Fig. 1 punktierte Lage wirft. Da der Schalter schon auf dem ersten Teil der Bewegung des Hebels V ebenfalls, wie im Hauptpatent beschrieben, eine Unterbrechung der Stromzuleitung bewirkt, so hat der Schluß der Kontakte r, r' nach dem Austritt des Mitnehmers g aus der Rohrschiene ft auf den Antrieb des Motors keinen Einfluß mehr. Wird der Motor für die umgekehrte Fahrtrichtung wieder angestellt, so genügt der Anlauf des Seils f mit dem Fahrzeug auf der Strecke zwischen der punktierten Lage des oberen Armes des Hebels V und der Schiene ft, die durch die Länge der Klappe s bestimmte Strecke, auf welcher der Strom für den Antriebsmotor beim Durchgleiten des Mitnehmers g unterbrochen ist, zu überwinden. Der Reiter k legt sich dabei vor die Schiene ft. When the vehicle carried along by the cable f has reached the station remote from the switchgear, the driver g enters the tubular rail ft , lifts the flap s and thereby opens the contacts r, /. The engine with the rope f and the vehicle then idle. Their living force is sufficient, however , to guide the driver g through the tubular rail ft until it throws the switch lever V into the position dotted in FIG. 1 by means of the rider k. Since the switch already causes an interruption of the power supply on the first part of the movement of the lever V , as described in the main patent, the closure of the contacts r, r ' after the exit of the driver g from the pipe rail ft on the drive of the Motor no longer has any influence. If the motor is switched on again for the reverse direction of travel, it is sufficient to start the rope f with the vehicle on the route between the dotted position of the upper arm of the lever V and the rail ft, the route on which is determined by the length of the flap s the current for the drive motor is interrupted when the driver g slides through. The rider k lies down in front of the rail ft.

In gleicher Weise wird der Strom beim Anlangen des Fahrzeugs an der am Schaltwerk gelegenen Station durch einen auf dem unteren Seiltrum f vorgesehenen, nicht dargestelltenIn the same way, when the vehicle arrives at the station located at the switchgear, the current is transmitted through a not shown on the lower cable strand f

Mitnehmer unterbrochen, der beim Durchfahren der Rohrschiene ft' die gekuppelten Klappen s, s' anhebt und die Kontakte r, r' öffnet, 45 bis er mittels des Reiters k' den Hebel i aus der punktiert gezeichneten Lage in die in ausgezogenen Linien dargestellte überführt. Das Fahrzeug muß naturgemäß in entsprechendem Abstand vom unteren Mitnehmer am Seil be- 50 festigt sein, um nicht gegen die Schiene ft' zu stoßen.Interrupted carrier, which lifts the coupled flaps s, s ' and opens the contacts r, r' when passing through the pipe rail ft ' , until it transfers the lever i from the position shown in dotted lines to the position shown in solid lines by means of the tab k' . The vehicle must of course be fastened to the rope at an appropriate distance from the lower driver so as not to hit the rail ft ' .

Claims

Patent Claims:

1. Control of electrically operated vehicles by means of switches set automatically by the vehicle, especially for overhead conveyors, according to patent 215742, characterized in that the power supply for the Seilantriebsmotpr through the driver (g) before it hits the switch lever. (V) is interrupted, so that the living power of the rope (f) and vehicle is almost consumed at the last end of the journey until the lever (V) has been switched over.

2. Control according to claim 1, characterized in that the current interruption is effected by means of a flap ($, s') of optionally adjustable length or position in the path of the driver (g).

3. Control * according to claim 1 and 2, characterized in that the rope (f) under the flap (s, s') inevitably, for. B.

is guided in a pipe rail (ft, ft ').

4. Control according to claim 1 and 2, characterized in that the flaps (s, s ' ) are coupled to one another over the guides (ft, ft') of the upper and lower cable run (f) for the alternate turning of the switching lever (V) so that the same pair of contacts (r, r ') can be used to interrupt the current for the outward and return lines.

1 sheet of drawings.