DE221992C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die bekannten Sitzeinrichtungen in Kraftfahrzeugen lassen die besonders bei längeren Fahrten erwünschte Bequemlichkeit, hauptsächlich aber die stoßfreie Unterstützung des Körpers vermissen. Die bisher bekannten Kraftfahrzeugsitze sind in der Regel so eingerichtet, daß in das Fahrzeug eine starre Sitzfläche eingebaut und deren Oberfläche gepolstert wird.

ίο Bei der Benutzung von Kraftwagen treten aber außer den durch die mehr oder weniger unebene Fahrbahn hervorgerufenen Stößen und Erschütterungen, welche mehr oder weniger senkrecht verlaufen, auch solche Stöße auf,

ig welche den Körper des Fahrers in mehr oder weniger wagerechter Richtung, sowohl in der Fahrtrichtung als auch senkrecht dazu, in schleudernde Bewegung versetzen, beispielsweise bei jähen Geschwindigkeits- oder FahrtrichtungsVeränderungen, starker Bremswirkung, Kurvenfahren u. dgl.

Bei längeren Fahrten wird es ermüdend empfunden, daß die Sitzflächen immer nur ein und dasselbe Profil zur Stützung des Körpers darbieten.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine neue Sitzeinrichtung, durch welche die vorstehend angedeuteten Nachteile erfolgreich beseitigt werden. Statt der sonst üblichen starren Sitz- und Lehnfläche ist ein auf der ganzen Ausdehnung des Sitzes und der Lehne nachgiebiges, sich anschmiegendes Material gewählt, und es bestehen lediglich zwei feste Anschlußpunkte, nämlich das obere Ende der Lehne und das vordere Ende der Sitzfläche, so daß ein für die vorliegenden Zwecke äußerst günstiger (bei Sitzmöbeln an sich bekannter) Schwebesitz entsteht. ■

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele veranschaulicht, und zwar in der Seitenansicht in Verbindung mit dem Oberteile eines Kraftwagens.

Fig. ι zeigt beispielsweise die Darstellung eines Führersitzes, Fig. 2 eine etwas andere Ausführungsform eines ' dahinter befindlichen Sitzes.

Nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist α eine wagerechte Querstange, welche starr an das Fahrzeuggestell angeschlossen ist, b ein ebenfalls starr angeschlossenes Querstück, welches das vordere Ende des Sitzes bildet. Beide Querstücke α und b sind durch ein mit f bezeichnetes Gewebe oder ein Geflecht oder nebeneinander angeordnete Bänder, Gurte, Streifen 0. dgl. verbunden, und auf der hierdurch gebildeten durchhängenden Schwebebahn sind Polster c und d befestigt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, wo für die eben beschriebenen Teile entsprechende Buchstaben gewählt sind, ist statt der starren Verbindung der Querstücke α und b mit dem Fahrzeuggestell eine federnde Lagerung diese beiden Teile vorgesehen. Und zwar ist zu diesem Zwecke ein am Boden des Fahrzeugoberteils starr befestigtes, der Form des Sitzes entsprechend gebogenes Metallgestell g gewählt, welches zur Aufnahme der Querstücke α und b dient. Dieses Federgestell wird zweckmäßig aus hinreichend dünnem Flachstahl gewählt, und es befindet sich zu

beiden Seiten des Sitzes je ein solches Gestell, die durch die Querstücke α und b in Verbindung stehen.

Um den Sitz nach Belieben einstellen zu können, d. h. die Schwebebahn f mehr oder weniger durchgängen zu lassen, sind an den verwendeten Bändern, Gurten, Streifen oder Gewebe- bzw. Geflechtbahnen o. dgl. nicht weiter dargestellte Verstellungsmittel, z. B.

ίο Schnallen, Knöpfe o. dgl., vorgesehen. Die Verstellungsmittel kann man natürlich an beliebiger Stelle anbringen.

Bei Verwendung von Gurten, Lederriemen u. dgl. wird zweckmäßig über diese eine über die ganze Fläche reichende Gewebebahn gebreitet, welche als Unterlage für die Polster

c, d dient.

Die federnde Lagerung der Querstücke a und b kann, statt durch das Gestell g, z. B.

auch dadurch erreicht werden, daß man jedes der Enden der Querstücke an das Ende einer gewundenen Feder anschließt, so daß ein federndes Ausweichen nach jeder Richtung hin. möglich ist.

Es können die die Schwebebahn f bildenden Elemente auch selbst nachgiebig sein,

d. h. aus Gummistreifen, einzelnen dünnen Schraubenfedern u. dgl. bestehen.

. Die vorteilhafte Wirkung der neuen Sitzeinrichtung besteht darin, daß sich die Schwebebahn der Körperform des Fahrers in jeder Lage genau anpaßt, ihm also auch bei Lageänderung volle Stützung gewährt, woraus ein stets bequemer Sitz sich ergibt.
Besonders vorteilhaft wirkt die Einrichtung aber auch durch ihren Stoßausgleich, weil die Schwebebahn in Verbindung mit der federnden Lagerung ihrer Aufhängepunkte ein Ausweichen nach jeder Richtung hin gestattet, was gerade bei Kraftfahrzeugen unter den eingangs angedeuteten Fällen von hoher Bedeutung ist.

Schließlich ist damit auch eine Erhöhung der Sicherheit gegeben. Denn die Schwebebahn bietet im Gegensatz zu einem starren Sitzrücken eine völlig nachgiebige Fläche dar, welche bei heftigem Anprall des Fahrzeuges die in erster Linie gefährdeten Schienbeine und Kniee der dahinter sitzenden Fahrer vor Verletzung bewahrt.

Ein wichtiger Vorteil ist mit der Anwendung der Erfindung noch dadurch erreicht, daß die Fahrzeuge im ganzen kürzer gebaut werden können, die Überbauung über die Hinterradachse hinaus unnötig und somit das Schlingern des Wagens erheblich vermindert wird.

Claims (2)

Pate nt-Ansprüche:

1. Kraftfahrzeugsitz, dadurch .gekennzeichnet, daß derselbe in an sich bekannter Weise durch ein am oberen Ende der Rückenlehne und am vorderen Ende der Sitzfläche an Querstücken (a bzw. b) aufgehängtes Gewebe, Bänder 0. dgl. mit oder ohne Polsterung (c, d) als Schwebesitz ausgebildet ist, zu dem Zwecke, durch die nachgiebige Gestaltung des Sitzes die das Fahrzeug treffenden Stöße abzuschwächen bzw. ein Herausschleudern der Personen aus den Sitzen zu verhüten und die hinter den Sitzen befindlichen Personen vor Verletzung der Schienbeine und Kniee zu schützen.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstücke (a und b) am Fahrzeug federnd angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.