DE2166212C3 - Scharnierbandförderer für Metallspäne. Ausscheidung aus: 2100932 - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich aui einen Scharnierbandförderer für Metallspäne, welcher aus einzelnen, mit versetzt zueinander angeordneten Scharnieren versehenen Platten aus verschleißfestem Stahlblech zusammengesetzt ist, wobei durch die angebogenen, ineinandergreifenden Scharniere Bolzen geführt werden, welche die einzelnen Platten gelenkig zusammenhalten, während an beiden Seiten der Platten trapezförmige Seitenborde befestigt sind, die sich in Längsrichtung des Förderers unter Bildung eines dicht geschlossenen, U-förmigen Förderkanals überlappen, und die Achse einer Umlenkstation in Längsrichtung des Förderers im Sinne einer Einstellung der Spannung desselben bewegbar gelagert ist.

Bei einem Scharnierbandförderer der vorgenannten bekannten Gattung sind die Platten durchgehend ausgebildet, so daß mit Schneidöl benetzte Metallspäne außerhalb des Scharnierbandförderers erst von dem an den Metallspanen haftenden Schneidöl befreit werden können, soweit dieses nicht bereits während des Transportes auf dem Scharnierbandförderer auf die Förderplatten abgetropft ist. Dieses abgetropfte Schneidöl verunreinigt den Scharnierbandförderer und die um ihn herumliegende Umgebung.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung einen Scharnierbandförderer der eingangs erwähnten bekannten Art dahingehend zu verbessern, daß dieser selbst bereits zur Wiedergewinnung des an den Metallspänen haftenden Schneidöls, z. B. in Verbindung mit kleinen Werkzeugmaschinen wie Automaten, die für die Herstellung von Bauteilen in der Uhrenindustrie Verwendung finden, geeignet ist. Derartige Scharnierbandförderer können dort unmittelbar im Bereich des Spänefalls eingebaut werden. Die genannten Kleinautomaten werden vielfach nur in einem oder zwei Exemplaren in Familienbetrieben, z. B. in den Kellern von Privathäusern, aufgestellt sind von Familienmitgliedern selbst gewartet. Bisher war es in diesen Fällen erforderlich, daß die Metall-Späne der Tag und Nacht betriebenen Automaten in Zeitabständen von wenigen Stunden von einem der Familienmitglieder entfernt und zur WiedeTgewin-

s nung des Schneidöls von diesen befreit werden mußten. Dies bedeutete, daß ein Familienmitglied auch mehrmals nachts allem zur Beseitigung der Metallspäne und zu deren Reinigung zur Verfügung stehen mußte, während der Automat selbst keiner Mjsätzli-

jo chen Wartung innerhalb von acht aufeinanderfolgenden Stunden bedarf. Naturgemäß muß auch ein Scharnierbandförderer solcher Art in der Herstellung •xad Anschaffung sowie in der Wartung billig sein Uüd eine sichere Mitnahme der Metallspäne und

is einen sauberen Betrieb des Schamierbandförderers gewährleisten, weil dieser zusammen mit dem Automaten acht bis neun Stunden unbeaufsichtigt die Metallspäne abführen und letztere von dem Schneidöl befreien soll.

ao Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das in an sich bekannter Weise gelochte Scharnierband um eine langgestreckte, kastenförmige Versteifung geführt ist, welche flüssigkeitsdicht ausgebildet und seitlich mit mindestens einer Auslaßöffnung versehen ist, wobei entlang der Seitcnränder der kastenförmigen Versteifung Gleitschienen dicht anliegend angebracht sind, zwischen denen unter dem Fördertrum öffnungen vorgesehen sind.

Hierdurch wird erreicht, daS bereits während des Transportes der Metallspäne zum Austragende des Scharnierbandförderers das von den Metallspänen abtropfende Schneidöl durch die Löcher der Scharnierbandplatten hindurch in das Innere der kastenförmigen Versteifung und aus deren Auslaßöffnung

fließen kann. Auf diese Weise wird nicht nur ein sauberer Betrieb des Scharnierbandförderers, sondern gleichzeitig auch eine Trennung o^F-c Metallspäne von dem Schneidöl unmittelbar nach deren Entstehung und Austragung auf den Scharnierbandförderer erreicht

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnungen näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Scharnierbandförderer,

F i g. 2 einen schematischen Schnitt längs der Linie A-A in F i g. 1 mit einer Antriebsstation,

F i g. 2 b einen schematischen Schnitt längs der Li n:s A-A in F i g. 1 mit einer Umkehrstation,

Fig.3 einen Schnitt längs der Linie B-B ir Fig.2a,

F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie C-C ir Fig.2b,
Fig.5 einen Schnitt längs der Linie D-D ir Fig. 2b,

F i g. 6 eine einzelne Platte des Scharnierbandes ir einer Draufsicht und einer Seitenansicht und

Fig.7 ein einzelnes Seitenbord in Seitenansich und Draufsicht.

In F i g. 2 a, 2 b ist mit 1 ein Polygonrad bezeich net, das bei diesem Ausführungsbeispiel als Sechs kant ausgebildet ist. Es könnte beispielsweise aucl ein Vierkant Verwendung finden. Um dieses Poly gonrad 1 ist ein mit 2 bezeichnetes Scharnierband ge führt, das aus einzelnen mit versetzt zueinander an geordneten Scharnieren 3 versehenen Platten 4 zu sammcngesetzt ist, von denen F i g. 6 eine einzeln^ zeigt. Diese Platten 4 sind aus verschleißfestem Stahl

blech gestanzt und für den Durchtritt des Schneidöls jn an sich bekannter Weise gelocht Die angebogenen Scharniere 3 sind so ausgebildet, daß deren Achse über der Förderfläche der Platten liegt und diese auf der Unterseite glatt an den Umfangsflächen des Polygonrades anliegen können, wie F i g. 2 a, 2 b zeigen. Durch die ineinandergreifenden Scharniere 3 ist ein Bolzen 5 geführt, der die einzelnen Platten 4 gelenkig zusammenhEU.

Jede einzelne der Platten 4 ist an beiden Seiten mit einem Seitenbord 6 versehen, das mittels einer Befestigungslasche? an der Platte angeschweißt ist. Damit sich die einzelnen Seitenborde überlappen können, sind sie etwa in der Mitte mit einem sich über die Höhenabmessung erstreckenden Absatz 8 verse-Jjen, so daß die einzelneu Hälften ineinandergreifen, ohne daß sich dadurch eine örtliche Verdickung ergibt, wie F i g. 7 im einzelnen zeigt:. Damit sich diese Seitenborde 6 auch im Bereich der Umlenkung überlappen, sind sie etwa trapezförmig ausgebildet, wobei die Seitenflächen einen Winkel einschließen, der von der Art des verwendeten Polygonrades abhängt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt dieser Winkel etwa 60°. An den Ecken der kürzeren Seite der Seitenborde sind zur Aufnahme der Scharniere 3 ,₅ Ausnehmungen 9 vorgesehen. Die Überlappung der einzelnen Seitenborde ist relativ zur Förderrichtung, die in F i g. 7 durch einen Pfeil angedeutet ist, so ausgebildet, daß sich der zwischen den sich überlappenden Hälften gebildete Spalt von der Innenseite (jes Förderkanals aus betrachtet von der Mündung aus in Förderrichtung erstreckt. Insgesamt ergibt sich durch die Ausbildung der mit den Seitenborden versehener, Platten 4 ein relativ dicht geschlossener, U-förmiger Förderkanal, in dem die vorstehenden Scharniere 3 als Mitnehmer wirken.

In den Fig. 1 und 3 ist mit 10 ein Antriebsmotor bezeichnen, der über ein untersetzungsgetriebe direkt mit dem Polygonrad 1 gekuppelt ist. Nach F i g. 3 greift ein Zapfen 11, der beispielsweise mit einem Zahnrad verbunden ist, in eine entsprechende Ausnehmung einer Welle 12 ein, auf der drehfesl das Polygonrad 1 angeordnet ist. das bei diesem Ausführungsbeispiel in zwei Einzelrädei mit einer relativ geringen Dickenabmessung unterteilt ist. Zur seitlichen Führung des Scharnierbandes 2 ist jeweils am Außenrand der Polygonräder 1 ein Bund 13 ausgebildet.

Am gegenüberliegenden Ende des Scharnierbandförderers sind in der gleichen Weise ausgebildete Po-Iygonräder auf einer feststehenden Achse 14 verdrehbar angebracht, wie Fig. 5 im einzelnen zeigt. Diese Achse 14 ist auf zwei beabstandeten Stiften 15 entgegen der Kraft von Druckfedern 16 verschiebbar, die zwischen dieser Achse 14 und der Verankerung der Stifte 15 diese umgeben. Damit kann durch eine entsprechende Zugkraft am Scharnierband diese Achse 14 zusammen mit den Polygonrädern 1 in Förderrichtung verschoben werden, so daß sich der Achsabstand zwischen den beiden Umlenkstcllen vcrklcinert. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, den Antriebsmotor Id direkt mit dem Antriebsrad zu kuppeln, ohne daß eine Sicherheitskupplung zwischcngcschaltet wird, Ua im Bedarfsfälle das leer umlaufende Umlenkrad in Förderrichtung ausweichen _6j kann.

35 Zwischen den beiden Umlenkungen ist eine langgestreckte kastenförmige Versteifung 17 engeordnet, die in F i g. 4 im Schnitt gezeigt ist Auf der Oaerseite dieser kastenförmigen Versteifung 17 stützt sieb das Fördertruro des Scharnierbandes 2 über Gleitschienen 18 ab, die längs der Seitenränder des Scharnierbandes dicht anliegend auf der kastenförmigen Versteifung befestigt sind. Zur Verbesserung der Gleiteigenschaften und zur Verminderung des Verschleißes bestehen diese Gleitschienen 18 aus Polytetrafluoräthylen oder einem entsprechenden Kunststoff. Außerdem tragen Kunststoffschienen zur Geräuschminderung bei. Zu diesem Zweck sind auch auf der Unterseite der kastenförmigen Versteifung 17 derartige Gleitschienen angeordnet, so daß das Leertrum, wenn es in Schwingungen gerät, an diesen Kunststoffschienen anschlägt Die Kastenförmige Versteifung 17 fängt das Schneidöl auf, das durch die Lochungen in den Platten 4 fließt und sich zwischen den Gleitschienen 18 sammelt.

Damit das Schneidöl in die kastenförmige Versteifung gelangen kann, sind in Abständen öffnungen 19 zwischen den Gleitschienen 18 ausgebildet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiiel ist am Ende der kastenförmigen Versteifung 17 eine Wand 20 vorgesehen, die in Fig.4 gezeigt ist und an der die Stifte 15 angeschweißt sind. Damit das Schneidöl austreten kann, sind in dieser Wand Durchbrechungen 21 vorgesehen. Zweckmäßigerweise wird aber diese Endwand 20 flüssigkeitsdicht an der Versteifung 17 angebracht, die dann einen flüssigkeitsdichten Behälter bildet, der seitlich mit einer Auslaßöffnung versehen wird, so daß das Schneidöl abgezogen werden kann, ohne daß es mit dem Leertrum in Berührung kommt. Auf diese Weise ist eine schnelle und saubere Trennung von Schneidöl und Metallspäiren möglich.

Der aus Versteifung 17, Polygonrider 1 und Scharnierband 2 bestehende Scharnierbandförderer wird durch Seitenteile 22 zusammengehalten, die sich über die gesamte Vorrichtung erstrecken. In diesen Seitenteilen 22 ist in Buchsen 27 die Welle 12 des Treibrades gelagert, während die. Achse 14 in nicht dargestellten Langlöchern in diesen Seitenteilen 22 liegt, damit sie in Längsrichtung des Scharnicrbandförderers verschoben werden kann. An der kastenförmigen Versteifung 17 sind die Seitenteile mittels Schrauben 25 befestigt. Diese Seitenteile 22 bilden eine Abdeckung, wobei sie im Querschnitt etwa U-förmig ausgebildet sind, so daß die abgewinkelten Ränder 23, die sich um den gesamten Umfang der Seitenteile 22 erstrecken, die freien Ränder der Seitenborde 6 übergreifen. Damit in d;n dadurch gebildeten Spalt keine Metallspäne eindringen können, sind im Bereich der freien Ränder der Seitenborde an diesen Seitenteilen Kunststoffleistcn 24 angebracht, die im Quet schnitt etwa L-förmig ausgebildet sind, wobei der eine Schenkel dieser Kunststoffleiste 24 der Außenseite der Seitenborde 6 gegenüberliegt und damit auch zur Führung beiträgt, während der andere Schenkel die Seitenborde etwas übergreift, so daß er im Bereich des Leertrums als Gleitfläche dient, wie F i g. 4 zeigt.

Durch die Seitenteile 22 und die kastenförmige Versteifung 17 sind bei dem gezeigten Ausfiihrungsbeispiel Hülsen 26 geführt, in die ein Befcstigungsbolzen od. dgl. eingesetzt werden kann.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Scbarnierbandförderer for Metallspäne, welcher aus einzelnen, mit versetzt zueinander angeordneten Scharnieren versehenen Platten aus verschleißfestem Stahlblech zusammengesetzt ist, wobei durch die angebogenen, ineinandergreifenden Scharniere Bolzen geführt sind, welche die einzelnen Platten gelenkig zusammenhalten, während an beiden Seiten der Platten trapezförmige Seitenborde befestigt sind, die sich in Längsrichtung des Förderers unter Bildung eines dicht geschlossenen, U-förmigen Förderkanals überlappen, und die Achse einer Umlenkstation in Längsrichtung des Förderers im Sinne einer Einstellung der Spannung desselben bewegbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das in an sich bekannter Weise gelochte Scharnierband (2) um eine langgestreckte, kastenförmige Versteifung (17) geführt ist, welche flüssigkeitsdicht ausgebildet und seitlich mit mindestens einer Auslaßöffnung versehen ist, wobei entlang der Seitenränder der kastenförmigen Versteifung Gleitschienen (18) dicht anliegend angebracht sind, zwischen denen unter dem Fördertrum öffnungen (19) vorgesehen sind.