DE213438C

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Publication number: DE213438C
Application number: DENDAT213438D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur

Herstellung von Rädern, Scheiben o. dgl., deren Speichen durch einen inneren Einsatzring gegen . den Reifen gedruckt werden, und besteht darin, daß aus einer Anzahl zylindrischer Einsatzringe von verschiedenem Außendurchmesser und aus dazwischen eingefügten Kegelstumpfringen ein Preßdorn hergestellt und zwischen die inneren Speichenenden so weit hineingedrückt wird, bis

ίο. der zu dem Radreifen' passende Einsatzring sich ganz zwischen den Speichenenden befindet, worauf die übrigen Einsatzringe und die Kegelstumpfringe entfernt werden. Hierbei werden die Außenenden der Speichen zunächst lose in die für sie vorgesehenen Löcher des Radkranzes eingesetzt und die Speichen in dieser vorläufigen Lage so gehalten, daß sich ihre Enden nur in radialer Richtung bewegen können. ■

ao - Es sind Vorrichtungen bekannt geworden, bei welchen zwischen die mit einer Abschrägung versehenen Speicheninnenenden ein Keilring eingetrieben wird, der durch Muttern u. dgl. in Lage gehalten wird. Derartige Vorrichtungen haben den Nachteil, daß Kräfte während des Betriebes beständig tätig sind, die den Keil oder Keilring aus seiner Feststellage zu bringen suchen. Die Folge davon ist, daß die einzelnen Teile des Rades sich leicht lösen können, so daß eine ständige Überwachung der Räder und Wiederfeststellung durch Anziehen von Schrauben u. dgl. erfolgen muß. Diese Nachteile sind durch die vorliegende Erfindung vermieden, indem Keilflächen zur Aufrechterhaltung der Verbindung der einzelnen Teile des Rades nicht vorhanden sind. Das Rad, nach vorliegendem Verfahren hergestellt, bildet eine dauernd feste, leicht herstellbare Verbindung, bei der auf Genauigkeit der Abmessungen der das Rad zusammensetzenden Teile keine besondere Rücksicht, genommen zu werden braucht. Nur der Innendurchmesser des einzusetzenden Ringes wird von einer normalen, genauen, dem Außendurchmesser der eigentlichen Nabe gleichen Größe ausgeführt. Es können daher Naben von derselben Größe für Räder verschiedener Größe Verwendung finden.

Fig. ι zeigt teilweise ini Aufriß, teilweise im Schnitt eine Vorrichtung, welche zum Zusammensetzen der Räder gemäß der Erfindung dient, ■

Fig. 2 die Hälfte eines Radteiles, teilweise im Schnitt,

Fig. 3 eine Seitenansicht zu Fig. 2,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 2, · ■ .

Fig. 5 eine Ausführungsform für die Befestigung der Speichen an dem Reifen,

Fig. 6 eine weitere Ausführungsform für die Befestigung der Speichen am Reifen.

Die Vorrichtung zum Zusammensetzen der Räder besteht gemäß Fig. 1 aus einem kräftigen Rahmen A, der über einem zweckmäßig gitterförmigen Tisch A² angeordnet ist. Ein Metallreifen B wird auf diesen Tisch gelegt,

die Speichen C in Form von Metallröhren werden in die Lage gebracht, welche sie in dem fertigen Rad einnehmen. Um die Speichen und den Reifen festzuklemmen, können 5- Ringe D, D¹ zu beiden Seiten der Speichen angeordnet und durch zwischen den Speichen hindurchtretende Bolzen D² zusammengehalten werden, während der Reifen auf Ringen E liegt. Ein konischer Dorn F nimmt auf seiner

ίο Spindel F¹ eine Anzahl verschieden gestalteter Ringe G, G¹ auf, die durch konische Dorne G² voneinander getrennt sind. Ein durch die Spindel F¹ gesteckter Stift F² hindert die Ringe G, G¹ und die Dorne G² an der Ver-Schiebung auf der Spindel.

Der Dorn wird durch eine Schraubenspindel H, die in dem Rahmen A geführt wird, abwärts bewegt. Schraubenspindel H und Spindel F¹ sind durch runde Verzapfung miteinander verbunden. Infolge dieser Verbindung kann sich die Schraubenspindel drehen, ohne die Spindel F¹ mitzunehmen.

Beim Niederdrücken des Domes werden die Speichen radial nach außen gedrückt, bis ein Ring G, G¹ von entsprechender Größe ganz zwischen den Speichen sitzt. Die Nabe wird nachher in dem Ring G, G¹ befestigt.

In der Praxis haben die Naben und Speichen gewöhnlich eine bestimmte Größe, während die Reifen innerhalb bestimmter Grenzen für Räder derselben nominellen Größe schwanken. Da die Spindel F^x eine Anzahl von Ringen und Dornen aufnehmen kann, so kann ein Ring von entsprechender Größe die

35. Schwankungen in dem Durchmesser der Reifen ausgleichen und schnell und sicher befestigt werden.

Um die Speichen in ihrer Lage auf .dem Ring zu halten, sind Teile C¹ (Fig. 2) vorgesehen, welche mit zylindrischen Flächen C² sich an den Ring anlegen. Die Speiche C paßt über den reduzierten Teil C³ des Teiles C¹. Die Teile werden in genaue Lage zu den Speichen gebracht, bevor der Druck ausgeübt wird.

Um zu verhindern, daß die Speichen aus der Lage gedrückt werden, und um gleichzeitig einen Schutz gegen Schmutz und Feuchtigkeit zu schaffen, werden Platten / (Fig. 2, 3 und 4). auf jedem Ende des Ringes befestigt. Die Platten werden zwischen dem Ringe G und den Flanschen J¹, /² auf der Nabe J³ festgehalten. In den Platten / sind entsprechende Löcher vorgesehen, durch welche Bolzen J¹ eingeführt werden. Die Platten / können aus Metall durch Drücken hergestellt werden, und zwar zweiteilig, wobei die beiden Teile die Speichen dicht berühren und sie und den Nabenring gegen Schmutz und Staub schützen.

Eine zweckmäßige Befestigung für das Ende der Speiche an dem Reifen B ist in Fig. 5 dargestellt. Ein Metallstück K wird mittels eines Nietes K¹ mit dem Reifen B verbunden. Die Speiche C ist auf das Metallstück K aufgepaßt.

Eine andere Befestigung für die Speichen am Reifen ist in Fig. 6 dargestellt. Eine Metallhülse L wird mit ihren Flanschen Z,¹ an dem Reifen B vernietet. Die Speiche C ist in die Hülse L eingepaßt.

Die Teile K und L werden auf die Speichen gesetzt, bevor diese in der Längsrichtung zusammengepreßt werden.

Die Speichen, welche in der Beschreibung als Metallröhrenspeichen angenommen sind, ·> können auch aus anderem Material bestehen und von anderer Form sein.

Claims

Patent-Anspruch:

Verfahren zur Herstellung von Rädern, Scheiben 0. dgl., deren Speichen durch einen inneren Einsatzring gegen den Reifen gedrückt werden, dadurch gekennzeichnet, daß aus einer Anzahl zylindrischer Einsatzringe von verschiedenem Außendurchmesser und aus dazwischen eingefügten Kegelstumpfringen ein Preßdorn hergestellt und zwischen die inneren Speichenenden so weit hineingedrückt' wird, bis der zu dem Radreifen passende Einsatzring sich ganz zwischen den Speichenenden befindet, worauf die übrigen Einsatzringe und die Kegelstumpfringe entfernt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.