DE2131483C3 - Automatisch betätigtes Planetenräder-Schaltgetriebe - Google Patents

Description

Bei einem bekannten Planetenräder-Schaltgetriebe nach dem Ausgangspunkt der Erfindung (französische Patentschrift 2018066) sind der Hydraulikzylinder und der HydfauÜkkolben für die Betätigung der ersten Rückwärtsfahrt-Bremse an der dem Eingatigsende des Getriebes zugewandten Seite der Bremse angeordnet, was diesem Getriebe unvermeidame sehr große Abmessung in diesen Be-

,,_.ung beschränkt .. Planetenräder-Schaltgetriebe npvw»* ~* (Zeitschrift »Automobile Engi-1 ist der Platzbedarf in Längsrichtung sehr «ου weil ein Zentrallager vorhanden ist, das mit S Gehäuse fest verbunden ist und als feste NaJ* ffir deVVreUauf dient, und zum anderen, weü die SdeTam linken Ende des Getriebes angeordneten Kupplungen den gleichen Durchmesser aufweeen und nebeneinander angeordnet sind

- ladung Heg*, ebe»⁵⁵⁰ wie dies bei der fran-Patentschnft 2018066 erläutert ist die «gründe, den Axial-Platzbedarf bei unverera Radial-Platzbedarf zu verkleinern. ate Verminderung des Platzbedarfes in axialer Richtung nach der erfindungsgemäßen L-osung ergibt sich nicht nur aus dem Weglassen der zentralen Trennwand, sondern insbesondere wegen der hierdurch möglichen Anordnung der ersten Bremse.nrichtung, wobei ein Ringkörper den Betatigungskolhen für diese Bremse aufnimmt. Aus der erfindungs- »emäßen Anordnung des Freilaufs ergeben sieb!günstige Auswirkungen auf die Zuordnung der übrigen Getriebeteile. Von Vorteil ist hierbei daß die Reibungsverluste im dritten Gang unterdruckt werden können da bei diesem Übersetzungsverhältnis ihr Umlaufräderträger, die Nabe des Freilaufs und die benachbarte drehende Hohlwelle mit der gleichen Geschwindigkeit umlaufen. ...

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. . · · ,

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt In dieser zeigt

Fie I einen Längsschnitt durch em hydraulisch gesteuertes Planetenräder-SchaHgetriebe gemäß der

Erfindung und ..

Fig.2 und3 jeweils Teilschnitte durch abgeänderte Ausführungsformen.

Gemäß Fig. 1 umfaßt ein Umlaufradergetnebezug mehrere Elemente, und zwar zwei Zentrairäder 110, 110' und zwei Sätze Planetenräder mit unterschiedlichen Längen, von denen nur ein langes Planetenrad 111' dargestellt ist welches auf einer Achse 113 drehbar gelagert ist die zwischen zwei Flanschen 112 und 112' eines Planetenträgers angeordnet ist.

Die Kupplungen 114 und 114', die Bremsen 115 und 115' und ein Freilauf 120 gestatten drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu schalten. Die Abtriebswelle, an der die verschiedenen Übersetzungsstufen abgenommen werden können, ist mit 116 bezeichnet.

Die Kupplungen 114 und 114' und die Bremse 115' sind im linken Teil des Getriebes, in der Zeichnung betrachtet beinahe konzentrisch angeordnet, wahrend der planetetirädergetriebesatz iffl fechten Teil des Getfieljes vorgÄ&lifc^ . ^ .

Der festgelegte AüBenfüigrliy des Freilaufs ist mit einem Zylinder 118 verbunden, der den Betatigungskolben 142 der Bremse 115' aufnimmt

Gemäß den Flg. 1 und2 wird die Drehung der Zylinder 118 und 218 durch eine Blechscheibe verhindert, an die der Zylinder 118 bzw. 218 ange* schweißt ist. Die Scheibe 160 weist an ihrem Umfange Zähne 121 auf, die ta Nuten 122 des Gehäuses 117 bzw. 217 eingreifen und als Widerlager bei der Drehmomentübertragung dienen.

3 *

Gemäß Fig. I fet el» Ringkörper 118 mit einem schweißt ist. Di«ι andere'Änderung beziehteich auf bon» ^Jg_6nJ₀₁₁₁₁J_n engtet, dessen äußerer die Ausbildung des Zylinders, der den Betätigung*-

Bd demin F iß-1 dargesteUten Ausftlhrungsbet- Uförmig ausgebildet ist, und «mTA durchι «Be

»ft

ȟaler Richtung"beutend vermin- *

119 des Freilaufs ist mit dem Flansch 112 fest verbunden, der einen Teil des Planetenräderträgers des Planetenrädergetriebezuges bildet. Ser Flansch 112 weist eine Innenverzahnung 168 auf die so ausgebildet ist, daß eine aus der Nabe lS der Hohlwelle 137 und dem Zentralrad HO' gebildete Gruppe konzentrisch zu dem Planetenräder-Ξ angeordnet werden kann, während der Außendurchmesser des Zentralrades wesentlich größer ist afc der Innendurchmesser des Planetenräderträgers.

Bei der AusFührungsform gemäß F i g. 2 sind diejenigen Teile, die denen in Fig. 1 entsprechen, mit Sr um 100 vermehrten Bezigszahl versehen Die Änderungen sind folgende: Der durch die Hohlwelle 237 getragene Ring 263 liegt auf einem Zwischenstück 265 aus gewelltem Blech, das zwei Durchgänge 269 und 270 für die Zuführung des Öls zu der Kupplung und zu Schmierzwecken aufweist. Außerdem weist die Kupplungsglocke 234 eine Ver-Iängerung234_fl auf, die unmittelbar mit dem Zentralrad 210' und der Nabe 219 verbunden und mit dem Flansch 212 des Planetenräderträgers verhen isL Daher weist der Ringkörper 3X8 einen Kra- gen 319 auf, der in radialer Richtung nach au&n gerichtet ist, wobei dieser Kragen gezahnt ist und m.t

ao Nuten 320 zusammenwirkt uus im Gehäuse 317 vorgesehen sind, um eine Drehbewegung des Zylinders 318 und des Außenringes des Freilauf* zu verhindem. Außerdem bildet dieser Kragen durch das Anschlagen an die Rmgschulter 321 des Gehäuses eine

a₅ Sicherung in der einen axialen Richtung, wahrend ein Sprengring 322 m der anderen axialen Richtung sichert. Man sieht also, daß man den Ring 160 sowie einen der beiden Sicherungsnuge weggelassen hat, die in F i g. 1 vorgesehen sind. Darüber hinaus gestatttet

diese Lösung die axiale Dicke der Bremsscheibe 323 merklich zu verringern, da sie sich am Boden des Ringkörpers 318 abstutzt.

Anstelle einer hydrau ischen Steuerung kann eine elektrische und/oder elektronische Steuerung vorgesehen sein, und die Vorrichtung kann insbesondere zum automatischen Auswahlen verschiedene Steuerelemente, elektrische und/oder elektronische Bauteile aufweisen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Automatisch betätigtes Ptanetenräder-Scbaltgetriebe mit einem Planetengetriebezug, mit S zwei Kupplungseinrichtungen, mit zwei Bremseinrichtungen und mit einem Freilauf, der axial im mittleren Teil des Getriebes um eine zentrale Welle und eine mittlere Hohlwelle zwischen den beiden Kupplungen und einer der Breraserarich- to taugen einerseits — die beiden Kupplungen und diese Bremseinrichtung sind konzentrisch zueinander und teilweise ineinander angeordnet — and dem Planetengetriebe und der anderen Bremseinrichtung andererseits angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dag die Freilaufnabe (119) drehbar auf der Hohlwelle (137) und d'-ehfest am Planetenträger (112) angebracht ist, während der Außenring (119') des Freilaufes mit einem Ringkörper (118) und dieser ao mit dem Gehäuse (117) fest verbunden ist und dieser Ringkörper (118) mindestens teilweise einen zylindrischen Raum umschließt, in dem der Betätigungskolben der ersten Bremseinrichtung angeordnet ist.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hohlwelle (237) und der Freilaufnabe (219) ein Zwischenstück (265) und eine am inneren Zentralrad (2100 befestigte Verlängerung (234 a) der K»pplungsglocke (234) angeordnet sind (F i g. 2).

3. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Ringkörper (118) einen U-förmigen Querschnitt hat, dessen innerer Schenkel mit dem Außenring des Freilaufs (119') und dessen äußerer Schenkel mit dem Gehäuse (117) fest verbunden ist, wobei dieser Ringkörper zwei Laufflächen für den Betätigungskolben (142) der Bremse bildet (F i g. 1).

4. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Ringkörper (218) einen L-förmigen Querschnitt hat und eine der Laufflächen für den zugeordneten Kolben (242) bildet, während die andere Lauffläche durch die Außenfläche des Außenringes des Freilaufs (219') (F i g. 2 und 3) gebildet ist

5. Getriebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (318) einen gezahnten Kragen (319) aufweist, der mit Nuten (320) und mit einer Schulter (321) zusammenwirkt, die am Gehäuse vorgesehen sind, um die Drehsperre und den axialen Anschlag für den Ringkörper gegenüber dem Gehäuse (317) zu bilden.

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