DE2123360C3

DE2123360C3 - Einrichtung zum Vorwärmen des KUhI- und/oder Schmiermittels und gleichzeiti-- ger Vorwärmung des in einem Vergaser erzeugten Brennstoff-Luftgemisches für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2123360C3
Application number: DE2123360A
Authority: DE
Inventors: Kenji Futaba Yokosuka Masaki; Hiroshi Kawasaki Nishimura
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1970-05-11
Filing date: 1971-05-11
Publication date: 1978-10-26
Also published as: FR2091185A5; GB1297744A; US3835903A; DE2123360A1; CA938848A; DE2123360B2

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Vorwärmen des Kühl- und/oder Schmiermittels für eine Kraftfahrzeug-Brenrikraftmaschine mit einer mit einer Brennstoffquelle verbundenen Einspritzdüse, einer Brennkammer, in der die Einspritzdüse zur Brennstoffzufuhr mündet uno :1er Brennstoff gezündet, verbrannt und in heiße Gase umgewandelt -vird und die zur Übertragung von Wärme von den heißen Gasen auf das Kühl- und/oder Schmiermittel mit d'-'sem in Verbindung steht, wobei die Zufuhr und aie Zündung des Brennstoffs in Abhängigkeit von der Temperatur des Kühl- und/oder Schmiermittels gesteuert werden.

Es sind zahlreiche Einrichtungen dieser Art bekannt w (US-PS 32 36 220. OE-PS 2 65 756, DE-OS 14 76 328. DE-AS 10 27 936), bei denen zum Beispiel über das Mittel eines Wärmetauschers das Kühlmittel und/oder das Schmiermittel der Brennkraftmaschine erwärmt wird. Nach der Abgabe der Wärme an das Kühlmittel verlassen die heißen Abgase die Brennkammer bzw. einen Wärmetauscher und treten ins Freie. Da sie die Brennkammer mit relativ hoher Temperatur verlassen, geht eine beträchtlichiv Wärmemenge verloren.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich durch eine bessere Verwertung der Brennerabgase auszeichnet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die heißen Gase nach der Abgabe von Wärme an das Kühl- und/oder Schmiermittel in die Ansaugleitung der Maschine geleitet werden.

Hierdurch werden die heißen Gase unmittelbar dem Luft-Brennstoffgemisch beigemengt, so daß praktisch keine Wärme verloren geht und eine optimale Verdampfung des Brennstoffs erreicht und dabei verhindert wird, daß sich Brennstoff in Tropfenform an den noch kalten Windungen des Ansaugsystems niederschlägt. Hierdurch ergeben sich bessere Kalt* startbedingurigen Und geringere Abgasverunreinigun* gen, Im übrigen kann durch die eingeführten Gase hi bedingte Abmagerung des Ansauggemisches der Ma* schinc ein relativ fette« LufuBrennsloffgemisch züge* führt werden, um unstabilen Lauf wegen zu mageren Gemisches zu verhindern.

Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus dem Unteranspruch.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert Die Figur zeigt die Zuordnung der erfindungsgemäßen Einrichtung zum Ansaug- und Kühlsystem einer Brennkraftmaschine.

Die Figur zeigt eine Brennkraftmaschine 10 mit Ansaugleitung 11 und zugeordnetem Vergaser 12 --owie mit einer Abgasleitung 13 und einer ölwanne 35, durch die das Schmiermittel oder öl beim Maschnieneinsalz in wiederholten Umlauf gebracht wird. Dieses Schmieröl wird erwärmt, indem es über einen Schmierkreis 47 umläuft, der einen Ölfilter 47a enthält, der vor der Ölwanne 35 angeordnet ist. Der Schmierkreis enthält einen Wärmetauscher mit einer Kammer 48, die den Ölfilter 47a, umgibt. Von einem Brenner 41 erzeugte heiße Gase werden in diese Kammer 48 gezogen. Eine Einspritzdüse 38 ragt in den Brenner 41, der einen Zünder 41 a und gegebenenfalls Sekundar-Lufteinlaßöffnungen 41 cbesitzt.

Der Einspritzdüse 38 wird Brennstoff und Luft über eine Leitung 39 unter Steuerung durch eine Ventileinrichtung 40 zugeführt. Diese und der Zünder 41 a werden wurch eine elektrische Steuerschaltung betätigt, die auf die Änderung der Temperatur des Schmieröls anspricht. Die elektrische Steuerschaltung besitzt eine Energiequelle 43 und einen 'iTiermo-Schalter 44, der an der Ölwanne 35 angeordnet ist und damit auch die Temperatur des Schmieröls anspricht. Der Thermoschalter 44 ist normalerweise offen und nur geschlossen, wenn die Temperatur des Schmieröls niedriger als ein vorbestimmter Wert ist. Die elektrische Steuerschaltung besitzt ferner eine Steuereinrichtung 40a zur Betätigung der Venlileinrichtung 40 und ist mit dem Zünder 41a des Brenners 41 verbunden. Mit der Bezugsziffer 45 ist ein Zündschalter verbunden, der nach Wunsch in der elektrischen Steuerschaltung sitzen kann. Die Ventileinrichtung 40 kann ein vcn einem Solinoid betätigtes Ventil sein. In diesem FaI! ist die damit verbundene Steuereinrichtung 40a eine Solinoidspule.

Der zu der Einspritzdüse 48 führende Kanal 39 ist von einem Raum oberhalb der Brennstoffoberfläche einer Schwimmerkammer 48 über einen Kanal 49 abgeleitet, der von der Umgebung vorzugsweise über eine Drosselstelle 49a belüftet wird und der mit der Schwimmkammer 46 über eine Drosselstelle 49b in Verbindung steht. Zwischen den Kanälen 49 und 39 ist die Ventileinrichtung <Ό angeordnet.

Die den Wärmetauscher in der dargestellten Einrichtung bildende Kammer 48 steht mit einer Auslaßleitung 40 in Verbindung. Die Auslaßleitung ist über einen Kar.al 50 in den Vergaser 12 stromab der Drosselklappe 12a geführt. Dabei ist ein normalerweise geschlossenes elektrisch betätigtes Ventil 51 in die Auslaßleitung 50 eingesetzt. Das Ventil 51 wird durch eine Steuereinrichtung 51a betätigt, die mit der elektrischen Steuerschaltung verbunden ist.

Liegt die Temperatur des durch die ölwanne 35 umlaufenden Schmieröls unter dem vorbestimmten Wert, wird der Thermoschalter 44 geschlossen und betätigt den Zünder 41a und die Ventileinrichtungen 40 und 51, Die Ventileinrichtung 40 wird demgemäß geöffnet, so daß brennbare Mischung aus verdampften Brennstoff der oberhalb der Brennstoffoberfläche der Schwimmerkammer 46 vorhanden ist, und der Luft, die über die Drösseistelle 49a zugeführt wird, zu der

Einspritzdüse 38 über die Kanäle 49 und 39 geführt, und zwar unter der Wirkung des Sogs des in der Ansaugleitung 11 herrschenden Unterdrucks, der über die Auslaßleitung 50, die Kammer 48 und den Brenner 41 wirksam wird. Das angesaugte Gemisch wird in den Brenner 41 eingespritzt und durch Zünden mit Hilfe des Zünders 41a verbrannt, wobei heiße Gase entstehen. Diese werden unter dem Sog in der Ansaugleitung 11 in die Kammer 48 geführt und erwärmen das Schmieröl, das über das ölfilter 48a des Schmierkreises 47 Dießt. Von dort gelangen die heißen Gase bei offenem Ventil 51 in den Vergaser 12 und erwärmen das Ansauggemisch dieses Vergasers, das der Maschine 10 zugeführt werden soll. Ist das Schmieröl der Ölwanne 35 auf die vorbestimmte Temperatur erwärmt, öffnet die Schalt-

einrichtung 44 und setzt den Zünder 41a und die Ventileinrichtungen 40 und 51 außer Betrieb. Die heißen Gase, die so lange der Kammer 48 des Wärmetauschers zugeführt wurden, werden damit gesperrt, so daß eine Überhitzung der Maschine verhindert wird.

Im Bedarfsfall kann der Brenner 41 mit einer Sekundär-Lufteinlaßöffnung 41c versehen sein, die im Bereich des Auslaßes des Brenners angeordnet ist. Mit dieser Anordnung werden die in dem Brenner 41 erzeugten heißen Gase mit der Luft verdünnt, die über die Lufteinlaßöffnungen 41c angesaugt wird, und damit auf eine gewünschte Temperatur gekühlt. Dies ist ratsam, damit das Brenngemisch des Vergasers 12 nicht durch die aus der Auslaßleitung 50 abgegebenen heißen Abgase auf seine Zündtemperatur erhitzt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Vorwärmen des Kühl- und/oder Schmiermittels für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit einer mit einer Brennstoffquelle verbundenen Einspritzdüse, einer Brennkammer, in der die Einspritzdüse zur Brennstoffzufuhr mündet und der Brennstoff gezündet, verbrannt und in heiße Gase umgewandelt wird und die zur Übertragung von Wärme von den heißen Gasen auf das Kühl- und/oder Schmiermittel mit diesem in Verbindung steht, wobei die Zufuhr und die Zündung des Brennstoffes in Abhängigkeit von der Temperatur des Kühl- und/oder Schmiermittels gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die heißen Gase nach der Abgabe von Wärme an das Kühl- und/oder Schmiermittel in die Ansaugleitung (11) der Maschine geleitet werden.

2. Einrichtung nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die Einführung der heißen Gase in einen stromab der zur willkürlichen Einstellung des Ansaugquerschnitts dienenden Drosselklappe (12a) liegenden Abschnitts der Ansaugleitung (Ii) erfolgt.

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