DE2116778A1 - Traktionsflüssigkeitskomposition mit verbesserter Lasttragungsfähigkeit - Google Patents

Description

PATENTANWÄLTE 8 MÜNCHEN 8O. MAUERKIRCHERSTR. 45

Dr. Berg Dipl.-Ing. Stapf, 8 München 80, MauerkircherstroSB 45 Ihr Zeichen Ihr Schreiben Unser Zeichen 20 816 Datum β flnfjl IQTf

Anwaltsakte 20 816

Monsanto Company St.Louis, Missouri/USA

Traktionsflüssigkeitskomposition mit verbesserter Lasttragungsfähigkeit

Diese Erfindung bezieht sich auf eine Traktionsflüssigkeitskomposition mit einem Zusatzstoff zur Erhöhung der Lasttragungsfähigkeit, die besonders zur Verwendung in Traktionsantrieben geeignet ist.

Traktion ist im weiten Sinn definiert als die adhäsive Reibung eines Körpers auf einer Oberfläche, auf der er

002-21-2546 V/My - _;2 -

(0611) 48 82 72 <9β 82 72) 48 70 43 (98 70 43) W Q W (8 »i3 / τ]ΐβ^α7ιπ/ι BERGSTAPFPATENT Manchen TELEX 05 24 560 BERG i Banki Bayviich· Vertinsbank MOnchen 453 100 Postscheck ι MOnchen 653 43

sich bewegt. Ein Traktionsantrieb ist eine Vorrichtung, in welcher Drehkraft von einem Antriebs- zu einem Abtriebselement durch liennpunkt- oder Uennlinienkontakt infolge der Traktion zwischen den sich berührenden Elementen, typisch mit einer Wal ζ wirkung, übertragen wird.

Während Traktionselemente - in üblicher Weise gesprochen in Kontakt befindlich sind, wird allgemein anerkannt, daß zwischen denselben ein Flüssigkeitsfilm vorhanden ist. Nahezu alle Traktionsantriebe benötigen !Flüssigkeiten, um Hitze abzuführen, Verschleiß an den Kontaktoberflächen zu verhindern, und um Lager und andere mit dem Antrieb zusammenhängende, bewegliche Teile zu schmieren. So wird anstelle des Walzkontakts Metall gegen Metall, ein Flüssigkeit sfilm in die Belastungszone eingeführt. Die Uatur dieser Flüssigkeit bestimmt im hohen Grade die Grenzen in der Ausführung und in der Leistung des Antriebs. Erwünschte Eigenschaften für Traktionsflüssigkeiten sind (1) hoher Traktionskoeffizient, (2) Viskosität im Bereich von etwa 4 bis 2000 Centistokes über einen Temperaturbereich von 99 bis -18⁰C, (3) gute Oxydationsbeständigkeit, (4) nicht korrosiv gegen übliche Konstruktionsmaterialien und (5) gute Lasttragungsfähigkeit und niedriger Verschleißgrad. . -

Eine detaillierte Besprechung von ^JJ}raktionsantrieben und -flüssigkeiten ist in den US-Patentschriften 3 411 369

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und 3 440 894 zu finden. Diese Patente definieren gewisse, durch hohe Traktionskoeffizienten und "bevorzugte molekulare Strukturen gekennzeichnete Klassen von Flüssigkeiten, die als überlegen für Traktionsantriebe befunden wurden. Die Verwendung dieser Flüssigkeiten vergrößert die Drehkraftkapazität der Trakti ons antriebe und erlaubt eine Verringerung der Ausmaße des für ein gegebenes Krafterfordernis verlangten Antriebs,

Obwohl in Bezug auf die Fähigkeit zur Dr ehmomentüb extra-* gung die Flüssigkeiten vom in den genannten Patentschriften beschriebenen Typus unter den besten aller für Trak^· tionsantriebe bekannten Flüssigkeiten sind, haben sie lasttragungsfahigkeits- und Antiverschleißmerkmale, welche ihre Anwendung in gewissen Traktionsantrieben begrenz zen. Um ihren geeigneten Platz in einigen industriellen Verwendungen zu finden, ist es oftmals erwünscht, diese besonderen Eigenschaften der Flüssigkeiten Z.U verbessern,.

Die vorliegende Erfindung macht eine Klasse von Zusatzstoffen bekannt zur Verbesserung der Iiasttragungs/eigen-* schafts- und Antiverschleißmerkmale von gewissen Trakti^ onsflüssigkeiten, ohne den Traktionskoeffizienten oder die Oxydationsbeständigkeit bei hohen Temperaturen gegen* teilig zu beeinflussen.

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Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß man der Trakt ionsflüssigkeit eine genügende Menge Zinkdi-(neoalkyl)-diiüophosphat mit einer ITeoalky!gruppe von 5 bis 13 Kohlenstoffatomen zusetzt. Der Zusatz dieser Verbindung zur Grundkomposition erhöht die im Standardverschleißtest gemessene Lasttragungsfähigkeit der Traktionsflüssigkeit bedeutend, ohne Jedoch die durch Änderung der Viskosität und Korrosionsanfälligkeit angezeigte Oxydationsbeständigkeit bei hohen Temperaturen wesentlich zu verringern. Ein bevorzugter Zusatzstoff ist Zinkdi-(neohexy1)-d ithiophosphat.

Typische, in der vorliegenden Erfindung nützliche Traktionsflüssigkeiten schließen jene ein, welche ausführlich in den US-Pat ent Schriften. 3 411 369 und 3 440 894 beschrieben sind. Diese Flüssigkeiten sind durch in ihren Molekülen vorhandene Struktureinheiten oder -elemente definiert, welche die Flüssigkeiten zur Verwendung in Traktionsantrieben besonders geeignet machen. Wie in der US-Patentschrift 3 440 894 definiert, sind geeignete Traktionsflüssigkeiten jsne organischen Verbindungen, die

(1) etwa 12 bis 70 Kohlenstoffatome haben, von denen bis 8 durch andere Atome wie Sauerstoff-, Stickstoff-, Phosphor- oder Siliciumatome ersetzt sein können, und

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(2) (a) mindestens einen gesättigen, Kohlenstoffatome enthaltenden Ring mit wenigstens 6 Ringatomen oder

(b) eine acyclische Struktur enthalten, in welcher mindestens 3 quaternäre Kohlenstoffatome vorhanden sind, und

(3) einen mit einem Drucklagertestapparat gemessenen Traktionskoeffizienten von mindestens 0,06 aufweisen.

Beispiele für typische, in der oben gegebenen Definition eingeschlossene Traktionsflüssigkeiten sind Cyclododecan, Bicyclohexyl, 1,2-Tercyclohexyl, Dicyclohexylmethan und 2,3-Dicyclohexyl-2,3-dimethylbutan.

Außer Cycloalkanen sind, wie in jener referierten Patentschrift aufgeführt, auch gesättigte heterocyclische Verbindungen, _;#ajL.t Kohlenwasserstoff substituierte Cycloalkane, Sauerstoff enthaltende substituierte Cycloalkane, gewisse Ester und gewisse Oligomere von gesättigten, Kohlenstoff enthaltenden Ringen mit eingeschlossen.

Eine nicht ausschließliche Liste von besonders bevorzugten Traktionsflüssigkeiten umfaßt Isodecylcyclohexan, Isopentadecylcyclohexan, Cyclododecan, Bicyclohexyl, 4-(1-Methyläthyl)-bicyclohexyl, 4,4'-Bis-(1-methyläthyl)-bicyclohexyl, x-Isohexyl-4'-isopropylbicyclohexyl, x-Oyclopentylbicyclohexyl, Dicyclohexylmethan, (x-Äthyl-

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cyclohexyl)-cyclohexylmethan, /"x-Cyclohexyl- (1 -methyläthyl )_7-cyclohexylmethan, Bis-(2,4,6-trimethylcyclohexyl) -methan, 1,1-Dicyclohexyläthan, 1,1,3-iricyelohexylpropan, Irimethylolpropan-tricyclohexancarboxylat, 1,2-Tercyclohexyl, 1,3-Tercyclohexyl, x-(1,1-Dimethylbutyl)-1,3-tercyclohexyl, x-(i, 1-DimethyllDutyl)-1,2-tercyclohexyl), 1,2-Isopropyltercyclohexyl, 1,3-Isopropyltercyclohexyl, Bis-(i,3-cyclohexyloxy)-cyclohexan, 1,x-Bis-(methylcyclohexyl)-cyclohexan, Dicyclohexylcyclohexan-1^-dicarboxylat, χ,χ'-Quatercyclohexyl, 6-Äthyl-2,2,4f4,11,11,13,13-octymethyltetradecan und-2,2,4,4,13,-13,15,15-octamethylhexadecan, Tricyclohexylmethan, Ii-Cyclohexylpiperidin, ITeopentylglycoldineotridecanoat, Bicyclooctyl, Bicyclododecyl, Cyclohexylcyclododecan, Oycloheptylcyclohexancarlsoxylat, CyclooctylcyclohexancarlD-oxylat, Gyclododecylcyclohexancarboxylat, Ms-, eis- und trans-1,2-Cyelohexylcyclohexandicarboxylat, 1,1-Dicyclo— hexyl-2-methylpropan, 1,1-Dicyclohexyl-2-methyllDutan, 1,1-Dicyclohexyl-2,5-dimethylhexan, 1,1-Dicyelohexylpentan, 1^-Dicyclohexylpropan, 1,2-Di-(x-äthylcyclohexyl)-propan, 2,2-Dicyclohexylpropan, 2,3-Dicyclohexyl-2,3-dimethylbutan, 1,3-Dicyclohexyl-2-methylbutan, 1,3-Dicyclohexylbutan, 1,2, 3-'Tricyclohexylpropan und Cyclopentamethylen-dicyclohexylsilan.

Andere geeignete und nützliche Traktionsflüssigkeiten wie

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in der US-Patentschrift 3 411 369 definiert, sind jene organischen Verbindungen, die 2 bis 9 kondensierte,, gesättigte, Kohlenstoff enthaltende Ringe aufweisen und 9 bis 60 Kohlenstoffatome besitzen, von denen bis zu 8 durch andere Atome wie Sauerstoff-, Stickstoff-, Phosphor- und Siliciumatome ersetzt sein können»

Eine umfassende Beschreibung von geeigneten kondensierten Ringverbindungen ist in dem referierten Patent zu finden. Die in dieser Erfindung bevorzugten Verbindungen sollen beim Messen mit einem Drucklagertestapparat einen Traktionskoeffizienten von mindestens 0,06 ergeben.

Eine nicht ausschließliche Übersicht einiger besonders bevorzugter Verbindungen, wie sie durch das referierte Patent aufgezeigt wird, umfaßt cis-Deealin, eis- und trans-Decalin, 2,3-Dimethyldecalin, Isopropyldecalin, tert.-Butyldecalin, Perhydrofluoren, Perhydrophenanthren, Perhydromethylcyclopentadien (Trimer), Perhydrofluoranthen, 1-Cyclohexyl-1,3,3-trimethylhydrindan, x-Hexylperhydrofluoranthen, x-Cyclohexylperhydrofluoranthen, Poly-(äthyl-1-iaethyl)-perhydrofluoranthen, x-Isopropylperhydrofluoranthen, Perhydrofluoren-x-cyclohexyl, Perhydrofiuoren-x-isododecyl, 1-Cyclohexyldecalin, 2-(Cyclohexy 1-x-metnyl)-bicycle^, 2,1)heptan, Perhydropyren, ÄthylperhydroXluoren, Perhydroanthracen, Bis-2-decalin,

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1,2^f-Dihydrindan, Perhydrocyclopentadien-Irimer, 1-Cyclohexyldecalin, 2-Cyclohexyldecalin, Dimethyl-cyclohexyldecalin und 4,5-Methylenperhydrophenanthren.

Wie aus der obigen Liste von Traktionsflüssigkeiten ersichtlich, können die kondensierten Ringverbindungen substituiert oder unsubstituiert sein. Die Substituenten können Alkyle, alicyclische Kohlenwasserstoffe oder heterocyclische, Kohlenstoff enthaltende Ringe sein. Die Alkylsubstituenten können entweder geradkettig oder verzweigt sein und 1 bis etwa 18 oder mehr Kohlenstoffatome enthalten.

Es ist bekannt, den Iraktionsflüssigkeiten gewisse Zusatzstoffe, z.B. zur Verbesserung des Viskositätsindex, zuzusetzen, um den Erfordernissen der Viskosität in Bezug auf die Temperatur zu genügen. Es wurde auch vorgeschlagen, daß geringe Mengen von anderen Zusatzstoffen wie Antioxydations-, Antiverschleiß-, Antikorrosions-, Dispergiermittel, Farbstoffe und andere nützliche Substanzen einverleibt werden können, falls dies verlangt wird.

Nach dieser Erfindung werden die Lasttragungs- und Antiverschleißeigenschaften der Iraktionsflüssigkeiten bevorzugt durch Einverleibung von Zinkdi-(neoalkyl)-phosphordithioat, in welchem die Neo-alkylgruppe 5 bis 13 Kohlen-

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stoffatome enthält, wie z.B. Zinkdi-(neo-pentyl)-dithiophosphat oder Zinkdi-(neo-hexyl)-äithiophospliat, verbessert. Obwohl Zinkdialkyldithiophosphat und besonders Zink-2-äthylhexyl-isopropyldithiophosphat als Antiverschleißmittel bekannt waren, wurden diese Verbindungen als Klasse zur Verwendung in Traktionsflüssigkeiten als ungeeignet befunden, wegen eines ungünstigen Einflusses auf die Oxydationsbeständigkeit der Traktionsflüssigkeiten.

/-alkyl Beispiele solcher bekannten, auf Zinkalkylditiophosphaten basierenden Antiverschleißmittel, die geprüft und als ungeeignet befunden wurden, sind außer dem 2-Äthylhexylisopropylderivat auch noch jene , die als Alkyl-alkylgruppe Di-(I,3-dimethylbutyl), 2-Ä'thylhexyl-isobutyl, Di-(n-hexyl) oder Isobutyl-2-äthylhexyl besitzen.

In Anbetracht der im Hinblick auf die Oxydationsbeständigkeit der"⁴ Trakt ionsflüssigkeiten ständig negativen Resultate, die mit nanchen der Zinkdialkyldithiophosphate erhalten wurden, war es sehr überraschend und unerwartet zu finden, daß eine Unterklasse dieser T&rbindungen, nämlich die erfindungsgemäßen Zinkdi-(neo-alkyl" ) dithiophosphate und insbesondere das bevorzugte Zinkdi-(neo-hexyl)-dithiophosphat, die lasttragungsfähigkeit der Traktionsflüssigkeiten bedeutend verbessern, ohne die Oxydationsbeständigkeit herabzusetzen. Die Wirk-

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samkeit des Zusatzes war besonders deshalb überraschend, weil viele der unbefriedigenden Verbindungen als Antiverschleißmittel in funktionellen Flüssigkeiten allgemein anerkannt waren. Das normale, dem bevorzugten Additiv entsprechende Alkylderivat, nämlich Zinkdi-(n-hexyl)- dübLophosphat, verminderte beispielsweise die Oxydationsbeständigkeit der Traktionsflüssigkeit, was durch eine große Viskositätszunahme der Traktionsflüssigkeit nach deren Aussetzung zur Oxydation angezeigt wird. In gleicher Weise verursachte das 1,3-Dimethylbutylderivat eine beträchtliche Viskositätszunahme im Oxydationstest, und das Isobutyl-2-äthylhexyl- und 2-Äthylhexyl-isopropylderivat verursachten beide eine wesentliche Erhöhung der Korrosionsanfälligkeit der Traktionsflüssigkeit. Unter Berücksichtigung der mit diesen Kompositionen erhaltenen ungünstigen Resultate waren die mit den Di-(neo-alkyl)-dithiophosphaten erhaltenen, ausgezeichneten Resultate nicht voraussehbar.

Nach einer bevorzugten Ausführungsart der Erfindung wird ein Zinkdi-(neo-alkyl)-dithiophosphat in einer Konzentration von mindestens etwa 0,1 Gew.$ und zweckmäßig etwa 0,5 bis 2 Gew.#, auf die Traktionsflüssigkeit bezogen, zugesetzt. Es hat sich gezeigt, daß höhere Konzentrationen keinen Vorteil ergeben.

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Die mit der vorliegenden Erfindung zu gewinnenden Vorteile sind in den folgenden Beispielen veranschaulicht. Diese Beispiele dienen nur zur Erläuterung, und es ist nicht beabsichtigt, die Erfindung auf die hier präsentierten, spezifischen Ausführungsformen zu beschränken.

In den folgenden Beispielen wurde der Traktionskoeffizient mit einem Drucklagertestapparat bestimmt, wie in dem Artikel von F. G. Rounds "Effekt von Schmiermittelkompositionen auf die mit Druckkugellager gemessene Reibung" (J.Chem. and Eng. Data, VoI 5, No.4, S.499 (196O)) beschrieben. Dieser Apparat mißt das von einer zentralen Welle durch zwei in der Testflüssigkeit eingetauchte Kugellager auf einen Dreharm übertragene Drehmoment. Die Kugellager sind auf der «felle montiert und können rotiert werden, während sie einer axialen Drucklast unterworfen werden. Die Drucklasten werden hydraulisch oder durch Kompression von kalibrierten Belleville-Pedern erzeugt. Ein mit der Antriebswelle gekoppeltes Tachometer mißt die Rotationsgeschwindigkeit. Innerhalb 0,32 cm von den Kugeln angebrachte Thermoelemente messen die Temperatur der Testflüssigkeit, welch letztere bei verschiedenen, vorausbestimmten Temperaturen gehalten wird durch Heizen oder Kühlen der Mantelflüssigkeit im die Prüfkammer umgebenden Gehäuse·

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Die einzelnen Kugeln tendieren zur Drehung auf einer zur Hauptlagerachse parallelen Achse und rollen ebenfalls um den Lauf weg. Als Resultat tragen beide, Roll- und G-leitwirkung, zur Traktion bei. Die Abtriebsdrehkraft wird durch den Dreharm gemessen, welcher zwischen den beiden lagern angebracht ist. Das gemessene Drehmoment wird dann durch die Begriffe des Traktionskoeffizienten für die zu bestimmende Traktionsflüssigkeit interpretiert. Die mit diesem Testapparat erhaltenen Traktionskoeffizienten sind mit denjenigen von in wirklichen Traktionsantrieben gemessenen vergleichbar. Somit ist der Apparat zur Auswertung der Traktionsflüssigkeitskandidaten wirksam. Bei der Bestimmung der in den Tabellen I und II aufgezeigten Traktionskoeffizienten wurde die Temperatur bei 93,3⁰C, die Hertz'sehe Pressung bei 34 000 atm und die lineare Kugelgeschwindigkeit bei 244 m/min gehalten.

Der Oxydations- und Korrosionstest (0 und K Test) wurde nach der U.S. Federal Test Methode No. 791-5308.4 unter folgenden, speziellen Bedingungen ausgeführt:

Temperatur 176,7⁰C

Zeit 72 Stunden

luft 5 Liter

Metalle Mg, Al, Cu, Pe

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•Die Verschleißtestdaten wurden nach dem Standard Shell 4-Kugeltestapparat mit Kugeln aus "52100" Stahl bei 93,3⁰C und 1260 Touren/min unter 40 kg Last erhalten.

Die in Tabelle I zusammengestellten Resultate veranschaulichen die Vorteile der Zinkdi-(neo-alkyl)-phosphordithioate gegenüber ähnlichen Verbindungen in einer typischen Traktionsflüssigkeitskomposition, bestehend aus einer Mischung von Dicyclohexyl, Tercyclohexyl und 2,3-Dicyclohexyl-2,3-dimethylbutan, welche 1,5$ eines Alkylmethacryl-vinylpyrrolidon-copolymers zur Verbesserung des Viskositätsindex enthält.

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Tabelle I

	Vers.	Zusatzstoff	koeffizient	K und	0 Test	Verschleiss- ...	*	0,49
	1	Kein (Kontrolle)	0,0618	Viskosität(2)	(3) Cu Korrosion	kalottentestv '
	2	1% Di (neo-hexy.1)	0,0538	6	-0,04	0,62
	3	1% Di(neo-pentyl)	-	13"	+0,40	0,43
	4	1% Di(n-hexyl)	0,0629	5	-1,3	0,44
—Λ	5	1,2% 1,3-Dimethyibutyl	-	2050	-1,03	-
O cc	6	1% 2-Aethylhexyl-isopropyl	-	180	-0,7	0,46
OO	7	1% Isobutyl-2-äthylhexyl	-	2344	-3,5
α} ·<	8	2% 2-Aethylhexyl-isopropyl	O,OS23	1800	-7,7
O)				24	-5,4
-J

(1)Zink(alkyl—aIky1)phosphorodithioat, Gew.% auf Flüssigkeit bezogen

(2) Viskositätszuna^me bei 37,S⁰C. Norm; weniger als 30 Centistokes

(3) mg Metallverlust .pro cm Oberfläche. Norm.·, weniger als -0,6 mg

(4) Verschleisskalottendurchmesser. Norm- weniger als 0,45 mm

Die Ergebnisse der Tabelle I zeigen klar die bei der Verwendung von Zinkdi-Cneo-alkyl^dithiophosphat als Zusatzstoff gewonnenen Verteile. Im Beispiel 2 - eine bevorzugte Ausführungsart dieser Erfindung - verminderte der Zusatz von Zinkdi-Cneo-hexyli-dithiophosphat zur Traktionsflüssigkeitsmischung des Beispiels 1 den Durchmesser der Verschleißkalotte von 0,62 auf 0,43 mm. Die geringe Zunahme der Viskosität von 13$ im 0 und K Test war gut innerhalb der für diese Eigenschaft gesetzten Norm. Die geringe Gewichtszunahme bei der Kupferkorrosion im 0 und K Test beweist die Bildung eines auf der Metalloberfläche gebildeten Schutzbelags. Testergebnisse und visuelle Beobachtungen ergaben, daß dieser Belag mit der Funktion der Traktionsflüssigkeit nicht interferiert.

Eine gleiche Verbesserung im Verschleißkalottentest wurde durch Zusatz von I56 Zinkdi-(neo-pentyl)-dithiophosphat zur Traktionsflüssigkeitsmischung des Beispiels 1 erhalten, wie aus den Resultaten des Beispiels 3 ersichtlich ist."In diesem Fall wurde jedoch der Zusatz eines Zusatzstoffs im 0 und K Test von einer leichten Zunahme der Kupferkorrosion begleitet. In gewissen Anwendungen, wo ein Korrosionsgrad dieser Größe nicht zulässig erscheint, fällt in Betracht, daß ein Deaktivatorans Kupfermetall in der Formulierung der Traktionsflüssigkeitskomposition inbegriffen sein kann.

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2 11B77S

Die Zusatzstoffe in den Beispielen 4 und 5 waren wegen der großen Viskositätszunahme unbefriedigend. Die Beispiele 6, 7 und 8 zeigen im 0 und K Test den Effekt von anderen "bekannten Zinkalkyl-alkylphosphordithioaten auf die Oxydationsbeständigkeit der Traktionsflüssigkeiten und veranschaulichen ferner, daß Zinkphosphordithioat, als ganze Klasse betrachtet, keine geeigneten Zusatzstoffe für Reaktionsflüssigkeiten sind.

Die Ergebnisse der folgenden Tabelle I veranschaulichen die Wirksamkeit des als Zusatzstoff bevorzugten Zinkdi-(neo-hexyl)-phosphordithioats in der Verringerung des Durchmessers der Verwchleißkalotte, falls es der Traktionsflüssigkeitsgrundmischung in einer Konzentration im Bereich von 0,1 bis 1,0 Gew.fo zugesetzt ist. Die Zusammensetzung der Grundmischung war im wesentlichen die gleiche wie für die in der Tabelle I gezeigten Versuche.

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BAD ORIGINAL

9	0
10	0,1
11	0,25
12	0,50
13	1,0

- 17 -

Tabelle II

Versuch Zinkdi-(neo-hexyl)- Verschleiß- Verbessere ν phosphordithioat- kalotte,Durch- rung Konzentration messer

mm %

0,76

0,66 13

0,49 35

0,43 43

0,44 42

Io Verbesserung = °'⁷⁶ ' Durchmesser d.Verschleißkalotte

Aus den obigen Daten geht hervor, daß durch den Zusatz von so wenig wie 0,1 °/o Zinkdi-(neo-hexyl)-phosphordithioat eine wesentliche Verbesserung der Lasttragungsfähigkeit der Traktionsflüssigkeit erhalten wird.

Obwohl die vorangehende Beschreibung und die Beispiele auf die Verwendung von Zinkdi-(neo-pentyl)- und Zinkdi-(neo-hexyl)-phosphordithioate gerichtet sind, können die Neoalkylgruppen bis zu etwa 13 Kohlenstoffatome enthalten. Beispiele sind Zinkdi-(neo-alkyl)-phosphordithioat in welchen die Neo-alkylgruppe Neo-heptyl, Neo-octyl, Neononyl, Heo-decyl, Ueo-undecyl, lieo-dodecyl oder Neotridecyl darstellt.

-Batentansprüche-

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Claims (10)

- 18 Patentansprüche:

1. Traktionsfiüssigkeitskomposition mit verbesserter Lasttragungsfähigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Hauptmenge eine Traktionsflüssigkeit, die eine cyclische, Kohlenstoffatome enthaltende Verbindung mit einem Traktionskoeffizienten von mindestens 0,06 ist, und als Zusatzstoff zur Verbesserung der Lasttragungsfähigkeit eine genügende Menge Zinkdi-(neo-alkyl)-dithiophosphat mit einer Neoalky!gruppe von 5 bis 13 Kohlenstoffatomen enthält.

2. Traktionsflüssigkeitskompositon nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die cyclische Verbindung 12 bis 70 Kohlenstoffatome, von denen bis zu δ durch Sauerstoff-, Stickstoff-, Phosphor- und/oder Siliciumatome ersetzt sein können und entweder mindestens einen gesättigten, Kohlenstoffatome enthaltenden Ring mit mindestens 6 Ringatomen oder eine acyclische Struktur mit mindestens 3 quaternären Kohlenstoffatomen aufweist, oder daß die cyJLische Verbindung 9 bis 60 Kohlenstoff atome, von denen bis zu ö durch Sauerstoff-, Stickstoff-, Phosphor- und/oder-Siliciumatome ersetzt sein können und 2 bis 9 gesättigte, kondensierte Ringe aufweist.

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3. Traktionsflüssigkeitskomposition nach Anspruch. 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Traktionsflüssigkeit eine Mischung verschiedener, cyclischer, Kohlenstoffatome enthaltender Verbindungen enthält.

4. Traktionsfliissigkeitskomposition nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie mindestens 0,1 Gew.# Zinkdi-(neo-alkyl)-äithiophosphat enthält.

5. Traktbnsflüssigkeitskomposition nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Traktionsflüssigkeit Bicyclohexyl, Alkyldicyclohexyl, Tercyclohexyl, Alkyltercyclohexyl, Quatercyclohexyl. Quinquicyclohexyl, oder 2,3-Dicyclohexyl-2,3-dimethyrbutan enthält.

6. Traktionsflüssigkeitskomposition nach Anspruch oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Traktionsflüssigkeit Decalin, Cyclohexyldecalin, alkylsubstituiertes Decalin oder Cyclohexyldecalin enthält, wobei das Alkyl

1 "bis 1β Kohlenstoff atome aufweist.

7. Traktionsflüssigkeitskomposition nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zinkdi-(neo-alkyl)-dithiophosphat Zinkdi-(neo-pentyl)-dithiophosphat oder Zinkdi-(neo-hexyl)-dithiophosphat ist.

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8. Traktionsflüssigkeitskomposit ion nach Anspruch 5

und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die cyclische Verbindung eine Mischung aus Bicyclohexyl, Tercyclohexyl und 2,3-Dicyclohexyl-2,3-dimethylbutan und der Zusatzstoff Zinkdi-(neo-hexyl)-dithiophosphat ist.

9. Traktionsflüssigkeitskomposition nach einem der Ansprüche 1 "bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Traktionsflüssigkeit skomposit ion einen weiteren Zusatzstoff zur Verbesserung des Viskositätsindex enthält.

10. Verwendung der Traktionsflüssigkeitskomposition nach einem der Ansprüche 1 bis 9 in einem Traktionsantrieb.

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