DE2109978A1

DE2109978A1 - Bulk cargo ship

Info

Publication number: DE2109978A1
Application number: DE19712109978
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl.-Ing. 2800 Bremen Kurz
Original assignee: Weser AG
Current assignee: Weser AG
Priority date: 1971-03-03
Filing date: 1971-03-03
Publication date: 1972-09-07

Description

Frachtschiff für Massengut. Bulk cargo ship.

Die Erfindung betrifft Frachtschiffe für Massengut und befaßt sich mit Problemen, die durch den Wechsel des Ladegutes in eincm Tank bzw. durch die Unterbringung verschiedener Ladung in einem Laderaum entstehen. Insbesondere bei Tanks schiffen mit Wechsel tanks für Öl und Ballastwasser sind häufig erhebliche Schwierigkeiten aufgetreten.The invention relates to and is concerned with bulk cargo ships with problems caused by changing the load in a tank or by the Accomodation of different loads in one hold. Especially with Tank ships with interchangeable tanks for oil and ballast water are often considerable Difficulty occurred.

Bisher ist es üblich, beim Löschen des Tankinhalts erhebliche Restölmengen in den Tanks zu belassen, weil eine vollkommene Entleerung der Tanks unwirtschaftlich ist. Einen Teil der Ladetanks muß man jedoch auf der Ballastreise mit Ballastwasser füllen, um ein günstiges Seeverhalten des Schiffes zu erreichen. Im Ladehafen muß dieses Ballastwasser wieder entfernt werden, wobei selbstverstandlich kein Öl aus dem Schiff in das Hafenwasser gelangen darf.Up to now it has been common practice to remove considerable amounts of oil when deleting the contents of the tank to be left in the tanks, because a complete emptying of the tanks is uneconomical is. However, some of the cargo tanks must be carried with ballast water on the ballast voyage fill in order to achieve a favorable sea behavior of the ship. Must be in the loading port this ballast water can be removed again, with no oil coming out of course the ship may enter the harbor water.

Zur Auwendung gelangen bereits sogenannte Nachlenzeinrichtungen, die die Restölmenge auf ein wirtschaftliches Minimum reduzieren. Danach erfolgt eine Reinigung der Tanks, bevor Ballastwasser übernommen wird. Die Reinigung erfolgt entweder durch von Hand in die Tanks einzubringende Butterworthdüsen, gegebenenfalls unter Benutzung von Chemikalien, oder durch fest in den Tanks vorgesehene Spritzanlagen für eine Reinigungsflüssigkeit, die mit hohem Druck gegen die Tanks wände gespritzt werden kann. In jedem Fall ist die iReinigung kostspielig und gefalwvoll, denn das Bespritzen der Wände schafft u. U. elektro-physikalische Verhältnisse, die noch unerforscht sind, aber schon Tankexplosionen ausgelöst haben, die zu einem totalen Verlust der Besatzung und des Schiffes führten. Einige Tankschiffe sind bereits mit einem kleineren Tankraum zum Sammeln des Öl-Wassergemisches nach der Tankreinigung ausgerüstet worden, damit dieses Gemisch in einem Hafen an eine Aufbereitungsanlage abgegeben oder fern der Küste in das offene Meer gepumpt werden kann, welches bekanntlich zu einer ständig wachsenden Verschmutzung der Weltmeere führt.So-called post-bilge devices are already being used, the reduce the amount of residual oil to an economical minimum. This is followed by a Cleaning the tanks before taking over ballast water. The cleaning takes place either through Butterworth nozzles to be inserted into the tanks by hand, if necessary with the use of chemicals, or with spray systems permanently installed in the tanks for a cleaning fluid that is sprayed against the tank walls at high pressure can be. Either way, cleaning is costly and graceful because that Splashing the walls may create electro-physical conditions that are still are unexplored, but have already triggered tank explosions that lead to a total Loss of crew and ship resulted. Some tankers are already with a smaller tank space to collect the oil-water mixture after cleaning the tank been equipped so that this mixture in a port to a processing plant released or pumped into the open sea far from the coast, which is known leads to an ever-increasing pollution of the world's oceans.

Es ist Aufgabe der Erfindung, den Reinigungsvorgang bei Taicschiffen überflüssig zu machen und gegebenenfalls gleichzeitige Unterbringung von Öl und Ballastwasser bzw. gleicharti ger Ladung zu ermöglichen. Die Erfindung macht sich dabei zunutze, daß es zu anderen Zwecken bereits vorgeschlagen wurde, Laderäume, insbesondere Tankräume mit einem ebenen Boden sowie ebenen, an den Boden angrenzenden Wandflächen auszubilden.It is the object of the invention to improve the cleaning process in taic ships to make superfluous and possibly simultaneous accommodation of oil and Allow ballast water or similar cargo. The invention makes itself taking advantage of the fact that it has already been proposed for other purposes, holds, in particular tank rooms with a flat floor and flat ones adjacent to the floor To train wall surfaces.

Unter der~Voraussetzung, daß eine solche Anordnung mit ebenem Boden und Wandflächen wenigstens in einem, für die Aufnahme unterschiedlicher Ladung bzw. Ballastwasser geeigneten Laderaum vorgesehen ist, wird zur Lösung der gestellten Aufgabe erfindungsgemäß vorgeschlagen, in diesem Laderaum bzw. diesen Laderäumen Häute aus flexiblem Material anzuordnen, die den Innenraum in wenigstens zwei flüssigkeitsdichte Abteilungen trennen, welche ihrerseits gesonderte Anschlüsse-zum Füllen und Entleeren aufweisen. Erreicht wird durch diese Anordnung, daß das eine Ladegut in der einen und das andere Ladegut in der anderen Abteilung aufgenommen werden kann. Insbesondere bei Tankschiffen kann das Ladeöl in der einen Abteilung und Ballastwasser in der anderen Abteilung gefahren werden, so daß sich eine Reinigung in jedem Falle erübrigt, weil eine Berührung des Ballastwassers mit dem Ladeöl nicht vorkommen kann. Zweckmäßig ist, dafür zu sorgen, daß die volle Laderaumkapazität durch die Anordnung der Häute nach Möglichkeit nicht reduziert wird. Diese Forderung kann man nach einem besonderen Erfindungsgedanken durch flexible Säcke aus flüssigkeitsdichtem Material erreichen, die in ihrer Form der Laderaumkontur angepaßt sind und eigene Füll- bzw. Entleerungsstutzen aufweisen, mit denen sie an ein Flut- und Lenzsystem des Schiffes angeschlossen werden können. Bei der Ladereise liegen diese Säcke leer und zusammengesunken auf dem Boden des Laderaumes, so daß dieser in gewohnter Weise mit Öl gefüllt werden kann. Nach dem Entfernen des Öls kann der Sack bzw. können die Säcke in den Laderaum für die Ballastreise mit Ballastwasser gefüllt werden. Ein annähernd gleichartiges Ergebnis kann man auch durch eine Haut in der Form einer Tasche erzielen, deren Quers-clmitt etwa ein rechtwinkliges Dreieck bildet und die an den Laderaumwänden derart befestigt ist, daß die Schenkel des Dreiecks am Boden und an einem Schott sich erstrecken, während die Hypotenuse etwa diagonal im Laderaum liegt und mit ihren Kanten flüssigkeitsdicht am Schiffskörper befestigt ist. Die Schenkellängen des Dreiecks entsprechen dabei der Bodenbreite und der Taschenhöhe. Bei der Füllung des Laderaumes mit Öl in der einen durch die Haut gebildeten Abteilung erstreckt sich die Tasche gegenüber der durch die Hypotenuse gebildeten Ebene nach unten, wobei sie sich auf dem Boden und dreiseitig am Schott abstützt. Bei der Füllung mit Ballastwasser in der anderen Abteilung wölbt sich die Tasche gegenüber der Hypotenusenebene nach oben, wobei sie sich wieder dreiseitig gegen die Schotts abstützt.Provided that such an arrangement has a level floor and wall surfaces at least in one, for the acceptance of different charges or Ballast water is provided for a suitable hold, is provided to solve the problem Object proposed according to the invention in this cargo space or these cargo spaces To arrange skins made of flexible material, the interior space in at least two liquid-tight Separate departments, which in turn have separate connections for filling and emptying exhibit. What is achieved by this arrangement is that the one load in one and the other load can be picked up in the other department. In particular in the case of tankers, the cargo oil can be in one compartment and ballast water in the be driven to another department so that cleaning is not necessary in any case, because the ballast water cannot come into contact with the cargo oil. Appropriate is to ensure that the full hold capacity through the arrangement of the skins is not reduced if possible. One can ask for a special one Achieve the idea of the invention through flexible bags made of liquid-tight material, which are adapted in shape to the contour of the cargo space and have their own filling and emptying ports with which they are connected to a flood and bilge system of the ship can be. During the loading trip, these sacks lie empty and slumped the floor of the hold, so that it can be filled with oil in the usual way can. After the oil has been removed, the sack or sacks can in the hold can be filled with ballast water for the ballast voyage. An approximate the same result can also be achieved with a skin in the shape of a pocket, the transverse clmitt of which forms roughly a right-angled triangle and those on the load compartment walls is attached in such a way that the legs of the triangle on the ground and on a bulkhead extend, while the hypotenuse lies approximately diagonally in the hold and with their edges are attached to the hull in a liquid-tight manner. The leg lengths of the triangle correspond to the bottom width and the pocket height. With the filling of the hold with oil in the one compartment formed by the skin the pocket moves downwards in relation to the plane formed by the hypotenuse, where it is supported on the floor and on three sides on the bulkhead. With the filling with ballast water in the other compartment, the pocket bulges in relation to the plane of the hypotenuse upwards, where it is supported on three sides against the bulkheads.

Unabhängig von der gewählten Form der den Laderaum unterteilenden Haut sind Mittel vorzusehen, die eine Verstopfung der Durchflußöffnungen in den Schotts verhindern. Besonders geeignet sind Seile, die bestimmte Stellen der Haut mit Festpunkten am Schiffskörper verbinden, die so angeordnet sind, daß die Haut sich niemals vor Durchflußöffnungen legen kann. Bei nur teilweiser Füllung beider Abteilungen, insbcsondere bei Frachtschiffen für unterschiedliche Ladung, z. B.Regardless of the chosen form of the dividers dividing the cargo space Means must be provided to prevent clogging of the flow openings in the skin Prevent bulkheads. Ropes are particularly suitable for covering certain areas of the skin connect with fixed points on the hull, which are arranged so that the skin can never lie down in front of flow openings. If both are only partially filled Departments, especially in the case of cargo ships, for different cargo, e.g. B.

Chemikalientanker, für die sich die Erfindung mit gleichem Vorteil eignet, empfiehlt sich die .Mloldnung woll l)ruclvreglerll, welche die Druckdifferenz zwischen den einzelnen Abteilungen eines Laderaumes innerhalb vorbestimmt er Grenzwerte selbsttätig regeln. Diese maßnahme kann auch erforderlich sein, um die Haut in der Lage nach Figur 3 und Figur 5 vor Beschädigungen durch zu starken Ladungsdruck zu schützen. Als Material für die Häute eignen sich gewebeverstärkte Kunststoffe1 flexible Metallhäute und in manchen Fällen sicher auch Häute aus Gummi oder dgl.Chemical tankers for which the invention is equally advantageous is suitable, the. Which the pressure difference between the individual compartments of a hold within predetermined limit values regulate it automatically. This action may also be required be in the position of Figure 3 and Figure 5 from damage to the skin too strong cargo pressure to protect. Reinforced fabrics are suitable as the material for the skins Plastics1 flexible metal skins and in some cases certainly rubber skins or the like

Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung einige Ausführungsbeispiele.The drawing shows some exemplary embodiments in a schematic representation.

Figur 1 ist ein Längsschnitt durch ein Tanlcschiff.Figure 1 is a longitudinal section through a tank ship.

Figur, 2 ist ein Querschnitt durch einen Tankscbiffladeraum mit gefülltem Sack.Figure, 2 is a cross-section through a Tankscbiffladeraum with filled Bag.

Figur 3 zeigt den gleichen Querschnitt bei leerem Sack.FIG. 3 shows the same cross section with an empty sack.

Figur 4 ist ein Querschnitt durch einen Tanlcschiffladeraum mit flexibler Tasche.Figure 4 is a cross-section through a tank ship loading room with flexible Bag.

Figur 5 zeigt den gleichen Querschnitt, jedoch bei veränderter Lage der Tasche, und Figur 6 zeigt die Anwendung der Erfindung bei einem Schiff des OBO-Typs im Querschnitt.FIG. 5 shows the same cross section, but with a different position the bag, and Figure 6 shows the application of the invention to a ship of the OBO type in cross section.

Die schon erläuterte Anordnung einer Tasche mit einem Querschnitt in der Form eines rethteckigen Dreiecks ist in den Figuren 4 und 5 dargestellt. Die hier erkennbare Tasche 6 ist mit der die hypotenuse bildenden Kante flüssigkeitsdicht am Schiffskörper befestigt, so daß sie den Laderaum in zlrei Abteilungen trennt, die je für sich durch Anschlüsse 3 bzw.The already explained arrangement of a pocket with a cross section in the form of a right-angled triangle is shown in FIGS. The pocket 6 that can be seen here is liquid-tight with the edge forming the hypotenuse at the Hull attached so that it divides the hold into two compartments, the each by itself through connections 3 resp.

4 gefüllt und entleert werden können. Die Tasche 6 kann dabei entweder die Lage nach Figur 4 oder die Lage nach Figur 5 einnehmen.4 can be filled and emptied. The pocket 6 can either assume the position according to FIG. 4 or the position according to FIG.

Die Abbildung 6 zeigt den Querschnitt eines Frachters für Ö1, Schüttgut oder Erz. Hier sind zwei Decken nach dem Beispiel der Figuren 2 und 3 nebeneinander angeordnet, so daß sie gemeinsam den Laderaum ausfüllen. Durch Seile 5 oder andere geeignete Mittel kann die Verstopfung von Öffnungen in den Schotts vermieden werden.Figure 6 shows the cross-section of a freighter for Ö1, bulk goods or ore. Here are two ceilings next to each other according to the example of Figures 2 and 3 arranged so that they fill the cargo space together. By ropes 5 or others suitable means can prevent the openings in the bulkheads from being clogged.

Claims

Protection claims

(1.) Cargo ship for bulk cargo with a level floor solid level, Wall surfaces adjoining the floor in at least one hold, g e k e n n z e i c h n e t by arranged in this cargo space (1) or these cargo spaces Skins (2) made of flexible material, which make the interior in at least two liquid-tight Separate compartments that have separate connections for filling and emptying.

2. Cargo ship according to claim 1, characterized by in the holds, arranged, in their shape of the cargo space contour adapted bags (2) made of liquid-tight Material that is fed through at least one filling or drainage nozzle to a flood and the ship's bilge system are connected.

3. Cargo ship according to claims 1 and 2, characterized in that that several bags (2) are arranged in a hold.

4. Cargo ship according to claim 1, characterized in that a Skin in the shape of a pocket (6), the cross-section of which is a right triangle forms, is attached to the load compartment walls, the leg lengths of the triangle correspond to the width of the bottom and the height of the pocket and the typotenuse is roughly diagonal lies in the hold.

5. Cargo ship according to one or more of claims 1-4, characterized by means (5) arranged in the hold, which prevent the clogging of throughflow openings prevent in the bulkheads.

6. Cargo ship according to one or more of claims 1-5, characterized characterized in that pressure regulators are provided which, when the partial filling Compartments of a hold the pressure difference between limit values automatically rules.