DE2109372C3 - Einzelrad-Antrieb für schwere Nutzfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Einzelrad-Antrieb für schwere Nutzfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Derartige Einzelrad-Antriebsaggregate, die unmittelbar in eine Fahrzeugachse oder Radnabe eingesetzt sind, werden bereits seit längerer Zeit für Zugmaschinen, Muldenkipper oder ähnliche schwere Fahrzeuge hergestellt und mit Erfolg benutzt. Als Untersetzungsgetriebe ist bei diesen Ausführungen jeweils ein zwischen einem Elektromotor als Antriebsmaschine und der Nabe eingesetztes Stirnradgetriebe vorgesehen.

In der FR-PS 79 251, 1. Zusatz zur FR-PS 12 64 473, ist ein Einzelradantrieb für Autobusse mit diesel-elektrischem Antrieb beschrieben.

Bei diesem Antrieb bilden Elektromotor und nachfol- bzw. Achsgehäuses auf der dem Untersetzungsgetriebe abgewandten Seite des Elektromotors angeordnet ist und mit dem Sonnenrad der zweiten Getriebestufe durch eine die Motorwelle durchsetzende Welle verbunden ist.

Aus dem DT-Gbm 19 26 608 ist es an sich bekannt, in einer Treibachse für Kraftfahrzeuge eine Bremse mit dem Sonnenrad eines Planetenradgetriebes als zweite Untersetzungsstufe zu verbinden. Durch diese bekannte Treibachse ist jedoch die Anordnung eines Radnabenantriebes gemäß dem neuen Patentanspruch nicht nahegelegt

Die Erfindung wird an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles nachfolgendl im einzelnen erläutert

Das mit 1 bezeichnete Rad eines nicht gezeigten Fahrzeuges wird hierbei durch einen unmittelbar in der Radnabe 2 und an dem nur zum Teil dargestellten Achskörper 4 angeordneten Elektromotor 6 angetrieben, der über ein Untersetzungsgetriebe 10 mit der Radnabe 2, auf der der strichpunktiert gezeigte Reifen 3 aufgesetzt ist, in Verbindung steht. Der Stator 7 des Motors 6 ist mit einem den Motor 6 umgebenden Gehäuse 5 fest verbunden, während der Rotor 8 über eine Hohlwelle 9 die Antriebsleistung dem Getriebe 10 zuleitet.

Das Untersetzungsgetriebe 10 ist als zweistufiges Planetengetriebe ausgebildet, dessen erster Radsatz 11 aus einem auf der mit dem Motor 6 verbundenen Hohlwelle 9 drehfest gelagerten Sonnenrad 13 und einem mit dem Gehäuse 5 verschraubten Hohlrad 14 sowie in diesen kämmenden, durch einen Steg 16 gehaltenen Planetenrädern 15 besteht. Der zweite Radsatz 112 ist über ein Sonnenrad 17 mit dem Steg 16 des ersten Radsatzes 11 verbunden. In das Sonnenrad 17 und das ortsfeste Hohlrad 18 greifen Planetenräder 19 ein. Von dem Steg 20 des zweiten Radsatzes 12 wird die Antriebsenergie unmittelbar auf die Radnabe 2 gebracht. Außerdem ist das Sonnenrad 17 des zweiten Radsat-

gendes zweistufiges Planetenrad-Untersetzungsgetriebe eine Baueinheit und sind nahezu vollständig im Rad- 40 zes 12 über eine, die Hohlwelle 9 durchgreifende Welle nabenraum untergebracht. Als Bremse ist eine groß dimensionierte Trommelbremse vorgesehen, die ebenfalls noch in dem Nabenraum angeordnet ist. Diese bekannte Antriebseinrichtung hat zwar den Vorteil, daß sie durch ein teleskopartiges Verbindungsstück zwi- 45 sehen den beiden Planetengetriebehohlrädern außerordentlich montagefreundlich ist. Sie hat jedoch den Nachteil, daß durch die Anordnung der Bremse am Ausgang der Getriebestufe das volle Radmoment abge

bremst werden muß. Hierdurch ergibt sich ein großes Bauvolumen der Bremse, wobei außerdem der hierfür notwendige Nabenraum für größere, zu installierende Leistungen des Antriebsmotors bzw. des Getriebes verloren geht

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Einzelrad-Antrieb der im Oberbegrift des Patentanspruches angegebenen Art so auszubilden, daß das Antriebsaggregat eine kompakte, in seiner konstruktiven Ausgestaltung einfache Baueinheit bildet und sowohl die Unterbringung des Untersetzungsgetriebes und der Bremse als auch deren Dimensionierungen keine Schwierigkeiten bereitet.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß eine Bremseinrichtung im Innern des Radnaben-21 mit einer Bremseinrichtung 22 verbunden, die in einer Baueinheit aus einer Scheibenbremse 23 als Betriebsbremse und einer Trommelbremse 24 als Feststellbremse gebildet ist

Wird dem Elektromotor 6 z. B. von einem in dem Fahrzeug angeordneten, mit einem Dieselmotor verbundenen Generator elektrische Energie zugeführt, so wird von dessen Rotor 8 und der Hohlwelle 9 das Sonnenrad 13 des ersten Radsatzes 11 angetrieben. Da das Hohlrad 14 zusammen mit dem Hohlrad 18 des zweiten Radsatzes 12 fest mit dem Gehäuse 5 verbunden ist, wird die Antriebsleistung von dem Steg 16 auf das Sonnenrad 17 des zweiten Radsatzes 12 übertragen, dessen Steg 20 wiederum mit der Radnabe 2 verschraubt ist, so daß von diesem der Antrieb für das Rad 1 abgenommen wird. Bevor das Fahrzeug in Bewegung gesetzt wird, ist jedoch die Trommelbremse 24 zu lösen, durch die über die Welle 21 und das Sonnenrad 17 das Rad 1 festgebremst wird. Um das Rad 1 während des Fahrbetriebes abbremsen zu können, ist die Scheibenbremse 23 zu betätigen, die ebenfalls über die Welle 21 sowohl mit der Radnabe 2 als auch mit dem Motor 6 in Triebverbindung steht, so daß ein rasches Stillsetzen des Rades 1 gewährleistet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   . Einzelradantrieb für schwere Nutzfahrzeuge, z. B. schwere Baumaschinen, mit einem in einer Radnabe oder einer Achse des Fahrzeuges angeordneten Elektromotor als Antriebsmaschine und einem als zweistufiges Planetengetriebe ausgebildeten und auf der Antriebsseite des Elektromotors angeordnetem Untersetzungsgetriebe, dessen erste Stufe über das Sonnenrad mit der Antriebsmaschine und dessen zweite Stufe über ihren Steg mit der Radnabe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremseinrichtung (22) im Innern des Radnaben- bzw. Achsgehäuses (4) auf der dem Untersetzungsgetriebe (10) abgewandten Seite des Elektromotors (6) angeordnet ist urd mit dem Sonnenrad (17) der zweiten Getriebestufe durch eine die Motorwelle (9) durchsetzende Welle (21) verbunden ist