DE2105268A1 - Vergaser fur Verbrennungsmotoren - Google Patents

Description

Dr. R. Koc'.u. ' ' . .!--b

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SOCISTE IiTDUSTRIELI₁E DE BREVETS ET D'ETüDSS S.I.B.E. Tergaser für Terbrennungsmotoren

Die Erfindung betrifft die Vergaser für Verbrennungsmotoren mit einem Strömungskreis zur Speisung mit mit Luft gemischtem Brennstoff, welcher durch die Folge eines aufsteigenden Kanals, welcher mit einem Schwimmerbehälter durch eine unter dem konstanten Pegel desselben liegende kalibrierte Öffnung verbunden ist, und eines abwärtsgehe riden Kanals gebildet wird, welcher in die Einlassleitung des Vergasers strömungsabwärts von dem Hauptdrosselorgan derselben mündet und durch ein Verschlussglied gesteuert wird, welches ihn nur während der Verlangsamungsperioden des Motors freigibt, wobei die Verbinäungszone zwischen den. beiden Kanälen über dem konstanten Brennstoffpegel liegt und über einen mit einer zweiten kalibrierten öffnung versehenen Belüftungsdurchlass mit einer Zone des Lufteinlaufs des Vergasers verbunden ist, welche von der verschieden ist, durch welche der obere Teil des Schwimmer-

behälters mit dem Lufteinlauf durch einen Ausgleiohsdurchlass verbunden ist, damit in ihm ein Druck herrscht, v/elcher praktisch gleich dem Atmosphärendruck ist.

Bekanntlich ist es im allgemeinen zweck-

mässig, während der Verlangsamungsperioden des Motors oder des von diesem angetriebenen Fahrzeugs, d„h. während der Perioden, während welcher das Hauptdrosselorgan die Stellung seiner kleinsten öffnung einnimmt, und während welcher der Motor mit einer verhältnismässig grossen Drehzahl angetrieben wird, welche jedenfalls grosser als die Langsar.il auf drehzahl ist, zur Verminderung der atmosphärischen Verseuchung durch die Auspuffgase zweckmässig, dem Motor eine Menge an Luft-Brennstoff gemisch zuzuführen, welche grosser als die ist, welche der Vergaser im Langsamlauf liefern würde, Hierfür ist bereits vorgeschlagen worden, den Vergaser mit dem obigen Speisekreis zu versehen, dessen abwärtsgehender Kanal durch ein Verschlussglied gesteuert wird, welches ihn nur während der Verlangsamungsperioden des Motors freigibt, wobei dann das Hauptdrosseiorgan in seiner Langsamlaufsteilung bleibt.

Ferner haben bekanntlich die Verlangsa-

mungsperioden mit dem normalen Betrieb eine hohe Motordrehzahl gemeinsam, unterscheiden sich jedoch von diesem durch die Schliessung des Hauptdrosselorgans, während sie mit den Langsamlaufperioden die Schliessung^dieses Drosselorgans gemeinsam haben, aber sich von diesen durch eine erheblich grössere Motordrehzahl unterschieden. Im allgemeinen wird eine der beiden nachstehenden Lösungen zur Betätigung dieses Verschlussgliedes gewählt·

Gemäss der deutschen Patentanmeldung Nr.

P 18 02 101.7 der Anmelderin vom 9· Oktober 1968 wird dieses Verschlussglied durch ein System veränderlichen Volumens "betätigt, welches mit der Zone der Einlassleitung des Vergasers, welche strömungsabwärts von dem Hauptdroaselorgan derselben liegt, durch ein elektromagnetisches Ventil verbunden werden kann, welches durch eine elektronische Vorrichtung gesteuert wird, welche für die Motordrehzahl oder wenigstens für die Geschwindigkeit des normalerweise von dem Motor angetriebenen Fahrzeugs empfindlich ist, Die Ausbildung iet dann so getrof-

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fen, dass dan Versehlussglied nur geöffnet wird, wenn gleichseitig die elektronische Vorrichtung eine hohe Geschwindigkeit und das Systen veränderlichen Volumens einen der Schliessung des Kauptdrosselorgans entsprechenden starken Unterdruck feststellen.

Gemass der deutschen Patentanmeldung

Hr. P 20 08 883.9 der Anmelderin vom 25. Februar 1970 wird dieses Yerschlussglied durch ein erstes System veränderlichen Volumens betätigt, welches für den Unterdruck empfindlich ist, welcher in der Zone der Einlassleitung des Vergasers herrscht, welche strömungsabwärts von dem Hauptdrosselorgan derselben liegt, wobei dieser Unterdruck durch ein zweites System ver- j| änderlichen Volumens übertragen wird, welches für den Unterdruck empfindlich ist, welcher an einer Stelle der Einlassleitung herrscht, welche eine solche Lage hat, dass sie von der strömungsabwärts liegenden Seite des Hauptdrosselorgans auf die strömungsaufwärts liegende Seite desselben übergeht, wenn das Drosselorgan etwas geöffnet wird, wobei das erste System veränderlichen Volumens so ausgebildet ist, dass es dem Atmosphärendruck ausgesetzt wird, wenn das Verschlussglied geschlossen ist.

Bei einem derartigen Vergaser liefert offenbar der Speisekreis während- der Yerlangsamungsperioden, während welcher das Verschlussglied somit'offen ist, ein Gemisch von \ in dem Schwimmerbehälter durch den aufs-Geigaiden Kanal entnom- ™ menem Brennstoff und von durch den Belüftungsdurchlass in dem Lufteinlauf des Vergasers entnommener Luft. Nun kann es aber infolge der verschiedenen Lage oder der verschiedenen" Form der Mündungen des Ausglelchsdurchlasses und des Belüftungsdurchlasses vorkommen, dass der Druck in dem oberen Teil de3 Sehwirame-rbehälters grosser als der der Verbindungszone zwischen dem aufsteigenden Kanal und dem abwartsgehenden Kanal des Speisekreises wird. Dies hat zur Folge, dass ausserhalb der VerlangsaKungsperioden Brennstoff bis in diese Verbindungszone gesaugt wird undjlen abwärtsgehenden Kanal bis zu seinem Verachlussglied erfüllen kann. Der so angesammelte Brennstoff wird dann zu Beginn der Verlangnamungöper-ioden in die Einlassleitung gesaugt, so dasa das von dem Vergaser geliefert« Gemincli 30 reich ist,

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BAD OBKSiNAU

dass die Auspuffgase die die Verseuchung verhindernde^ nurmen.

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Die Erfindung bezweckt«, dies&m letcL-ereu

Hierfür int der erf inaungsgeuia'poe Yer.c-A-

ser der· obigen irt dadurch gekennzeichnet, dass der aufsteigende Kanal aü^s^r der unter dem konstanten Brennstoffpegel in ά-ίϊπ Scli¥iE!;?c., behälter liegenden kalibrierten Cffnung eine über diesen Te^tO. liegende kalibrierte öffnung aufweist welche r-lt '1.SSi üf-i.·.· d.l^::-;ea I⁵KgCl liegenden Teil de::; Schv/;uumerbt'jj.al'ver£ durch eiiieii Btrciil'KS kleinen Querschnitts in Verbindung steht, welcher la is:; aufsteigenden Kanal zwischen seinen beiden kalibrierten öffnungen mündet und ebenfalls über dem konstanten 22¹SrC ~'t off .pegel liegt j wobei die Ausbildung so getroffen ist, dass diese;,¹ Dt-r^l.iXass den in dem aufsteigenden Kanal herrschen- äen Uiiterdruek in einem ungenügenden oder genügenden Maße L^j-ur VerliXxiderung ösi· insaugung des Brennstoffs bis au dem abwärtsgehenden Kanal schwächt, rje nachdem, ob das Verschlussglied desselben gsoff^ei; ist oder nicht*

Die Erfindung ist nachstehend unter Be--

Lugiiahme si f als 3oich.aung beispielshalber erläutert, deren einsöge Abbildung: ,^l α θ η lotrechten Schnitt eines erfind ungsge« ^sHiassen Fallsiromvergasers für Kraftfahrzeuge zeigt»

Der Vergaser ist im ganzen auf beliebige

i£5eignete ^eIs-; ausgebildet und enthalt einen StrÖmungskrois zur 3peisung ϊε:^:Λ ειϊ Luft gemischtem Brennstoff, welcher durch d'\e ?ulge s·InGc-: aufsteigenden Kanals 1, welcher mit einem I:y<" l'iAl'j^r 2 s-:Lt s:.,:^i konstanten (in¹ allgemeinen durch einen EÄ-:;.::yi2-6r "' ^ώτ-ϊ'-Ι.ΐοη,.) Brennstoff pegel N durch eine initer dieie^ 1 ?g?l ^:.;-.sg ^:".\''f- l^.xbrierte iifinimg 4 verbunden ist, ml·:! ■-i;\-;:, Jib-v€'^ji,r'.-lt.":-·: Kanals 5 gebildet wird, welcher in ci.ee

7 .■■ rselben rütidet und uⁱ,r:-■:.':.. ■ :■ - M 8

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BAü Urii^

durchlass 10 rait einer 2one des Lufteinlaufa 12 des Vergasers •verbunden, welche von der 2onfi verschieden ist, durch welche der obere Teil des Sehwimmerbehälters 2 mit dem Lufteinlauf durch einen Ausgleicnsdurchlass 13 verbunden ist, damit der Druck in ihm praktisch gleich dem Atmosphärendruck ist.

Das Verschlusäglied 8 liegt zwischen

einer in die Leitung 6 mündenden kalibrierten öffnung 14 und einer Kammer 15, in welche der abv/ärtsgehende Kanal 5 mündet. Das Versehlussglied 8 wird durch ein System veränderlichen Volumens betätigt, welches z.B. durch eine Kammer 16 gebildet wird, welche durch eine das Versehlussglied 8 tragende Membran

17 begrenzt wird und durch zwei aufeinanderfolgende Kanäle 18 Λ und 19 mit einer 2one der Leitung 6 verbunden ist, welche .stroraungsabwärts von dem Drosselorgan 7 liegt, wenigstens wenn dieses geschlossen ist. Zwischen den beiden Kanälen 18 und 19 befindet sich ein Versehlussglied 20, welches durch Kittel 21 gesteuert wird, welche so ausgebildet sind, dass sie die Kanäle

18 und 19 nur miteinander in Verbindung setzen, wenn die Motordrehzahl einen bestimmten Grenzwert übersteigt. Diese Mittel bilden keinen Teil der Erfindung und können gemäss einer der beiden oben genannten Lösungen ausgebildet sein.

In beiden fällen liegt der Anfang 22 dea

Kanals 19 vorzugsweise so, dass er von der strömungsabwärts liegenden Seite des Hauptdrosselorgans 7 auf die strömungsauf~ j wärtsliegende Seite desselben übergeht, wenn dieses aus seineν Μ dargestellten Langsamlaufstellung verstellt wird. Eine Feder

23 wirkt auf die Membran 17 entgegengesetzt wie der in der Kammer 16 herrschende Unterdruck und sucht daher das Versehlussglied 8 zu schlie3sen, und ein durch eine kalibrierte öffnung

24 geregelter Lufteinlass ist an dem Kanal 18 und/oder der Kammer 16 so vorgesehen, dass sich der Atmosphärendruck in dieser einstellt, wenn das Versehlussglied 20 verschlossen ist Cd*!io K'i: roringe.il Drehzahlen dos Motor« oder im StillstaM $ei?£t"I-J. _;>}«

Der Verlas■??* e/vthäit noch für den normalen Sotri.<■■■·: ■·'>. \:/^hA ä&r^sv-i:,:. t-v ^L>;,ur vciv-:'. uicreis , wel-

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raungsauCwärts von dem Hauptdroaaeiorgan 7 an der Stelle eines luittrichters 25 mündet, und für den Langsamlauf einen Kanal 26, welcher -Brennstoff über eine Öffnung 27, im allgemeinen in dem Hauptspritzkreis, und Luft über eine öffnung 28 in dem Lufteinlauf 12 entnimmt, wobei dieser Kanal in die Leitung ό durch eine durch eine Schraube 30 eingestellte, strÖraungsabwärts ύοχι dem Haupttlrosaelorgan 7 mündende Langsamiauföffnung 29 sov/ie durch sogen, "Übergangsöffnungen" 31 mündet, welche eine solche Lage haben, dass sie von der strömungsaufwärts liegenden Seite des Drosselorgans 7 auf die strömungsabwärtslicgende Seite desselben übergehen, wenn dieses etwas geöffnet wird.

Bekanntlich gibt während der Verlang-

samungsperioden das Verschlussglied 8 die öffnung 14 frei, so dass diese zu der Leitung 6 ein Gemisch von Luft und Brennstoff durchtreten lässt, welche durch die öffnungen 11 bzw. 4 entnommen v/erden, wobei dieses Gemisch zu dem von der Langsamlauföffnung 29 gelieferten hinzutritt, um die Verbrennungsbedingungen in den Motorzylinder au verbessern und so die Aussendung von. verseuchenden Stoffen in den Auspuffgasen zu verringern.

Ausserhalb der Verlangsamungsperioden

ist das .Verschlussglied 8 geschlossen. Der Druck in der Zone 9 ist etwas kleiner als der in dem Sckwimmerbehälter 2 herrschende, da die öffnung 11 und der Ausgleichskanal 13 nicht die gleiche Lage in dem Lufteinlauf 12 haben. Dies hat zur Folge, da3s der Brennstoffpegel K¹ in dem aufsteigenden Kanal 1 bis zu der Zone 9 ansteigt, von wo der Brannstoff in den abwärtsgehenden Kanal 5 abfliesst, wo er sich ansammelt. Zu Beginn der nächsten Verlangsamungsperiode empfängt die Leitung 6 die so angesammelte Menge an nicht eiaul gier tem Brennstoff, welche das den Motorzylindern sugeführte Oe.risch au stark anreichert*

Un diesen Nachteil zu vermeiden, weist

erfiiiä?.m££:'i8ina3S o.^;jr au i'g Tilgende ':'■ ■ r ϊ.ϊ * smser ''er unter der·: konstant ■.-■;■; Έι-^άζ,β" ■'■ '..fvo^cl '■! i.r ti;·;· ^; :.;.v '!urbeha'i.ter liegender: k&libr:'·.-·-'"-r-'-;;. '"'.i"£'-_-~: ·" i^: -;, rKr kai λ br v· . ■ ■■? ί '~:*"\\\\?. "Ί auf; violcüaf uoer ü'-:. :■"..-'-: "' . "iii-;;' "Γ' ■ ■'■';.'■''■ ^}' '·■--[." · -^: ' ' ''^:iI>- !■=·■*&■*■■■ üleaeu

BAD ORiCi^

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(in \·/Θΐα:::.·5η das Yerii-alissnclisrt ß _;; _:3c!ilcu"^;i.^ ist) kann also der Breriiiot-ofii esi siiiöin bölii-:bi_b-r Xai/erifntlaldruck zwischen dsm Ausgloiciisaurolilasffl 13 υΐΐ^>:' äor v.Cimui^ 11 niclit mehr bis ■zn. dam 2^gel ϊί* ai:.s"«'£igen_g woaureh u-:r oV;;.t-e Kachteil tatsächich TerivLnder·"!.; "iiräc Wätesal der VorlauAsa^ungsperioden (währsziä. wel,.iier äio ^ffimag 14 ?on dar; v'erac-rJ.ussglied 3 freigegeben Ii^) üioiii'i dag^en der "-Inte^u caok In lem a&wärtsgehenden ICacial 5 v->.iü soLiii; au-ü 1λ dGi-i au.t"B^J ez.gc^ä^p.. Xanal 1 stark zu, UO dass jedesmal -diirc"! die 'jziiä,i:$ '! ■!- v.iji ^.,xuargemiach aus durch dia imfc-ar dem kcimi^s/i'--. 'i.-^;:„i.:>i ,.: .-·■ -^;:e... lh dam Schwira-ΐ,ΊθΓ behäl ser liegenrls-οίιΐιΐΐϊΐ^ --.- u ^ "-!^- '.■'.■-zsaistoif und durch die öffnung 11 aosxei^er Luf:; a^^^asx-r:.ν.,-, -'drd*

BAD ORKSiNAL

Claims (1)

1. - 8 Patentanspruch

   einem Strömungskrefs zur Speisung mit mit Luft gemischtem Brennstoff, welcher durch die Aufeinanderfolge eines aufsteigenden Kanals, welcher mit einem Schwimmerbehälter durch eine unter dem konstanten Brennstoffpegel desselben liegende kalibrierte öffnung verbunden ist, und eines abwärtsgehenden Kanals gebildet wird, welcher in die Einlassleitung des Vergasers strömungsabwärts von dem Hauptdrosselorgan derselben mündet und durch ein Verschlussglied gesteuert wird, welches ihn nur während, der Verlangsamungsperioden des Motors freigibt, wobei die Verbindungszone zwischen den beiden Kanälen über dem konstanten Brennstoffpegel liegt und über einen mit einer zweiten kalibrierten öffnung versehenen Belüftungsdurchlass mit einer Zone des Lufteinlaufs des Vergasers verbunden ist, welche von der verschieden ist, durch welche der obere Teil des Schwimmerbehälterc mit dem Lufteinlauf durch einen Ausgleichsdurchlass verbunden ist, derart, dass in ihm ein Druck herrscht, welcher praktisch gleich den Atmosphärendruck ist, dadurch gekennzeichnet, dass der aufsteigende Kanal (1) ausser der unter dem konstanten Brennstoffpegel (U) in dem Schwimmerbehälter (2) liegenden kalibrierten öffnung (4) eine über dem konstanten Brennstoffpegel (N) liegende kalibrierte öffnung (32) aufweist, welche mit dem über diesem konstanten BrennstoffpegeJ (N) liegenden Teil (2a) des Schwimmerbehälters (2) durch einen Durchlass kleinen Querschnitts (33) in Verbindung steht, welcher in diesen Kanal (1) zwischen seinen beiden kalibrierten öffnungen (4, 32) mündet und ebenfalls über dem konstanten Brennstoffpegel (H") liegt, wobei die Ausbildung so getroffen ist, dass der Durchlass (33) den in dem aufsteigenden Kanal (1) herrschenden Unterdruck in einem sur Verhinderung der Ansaugung des Brennstoffs bis zu dem abwärtsgehenden Kanal (5) ungenügenden bzw. genügenden Maße schwächt, je nachdem, ob das Verschlussglied (8) desselben geöffnet ist oder nicht.

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