DE209828C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Λ* 209828 KLASSE 2Ql GRUPPE

in BERLIN.

wieder eingeschaltet wird.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Juli 1907 ab.

Bei Reihenmotoren mit Wendepolen kann man außer der wirtschaftlichen Geschwindigkeit, welche sich durch völlige Abschaltung oder Kurzschließung der Vorschaltwiderstände ergibt, noch andere wirtschaftliche Geschwindigkeitsstufen dadurch erreichen, daß man in bekannter Weise durch Parallelschalten von Widerstand zu den Feldwicklungen der Motoren das Feld schwächt. Der Grad der FeId-Schwächung darf bei Motoren ohne Hilfspole wegen zu starker Funkenbildung am Kommutator nur gering sein. Bei den Wendepolmotoren ist dagegen eine weitgehende Feldschwächung möglich, ohne daß, bei beliebiger Belastung, am Kommutator Funkenbildung auftritt. Es ist also selbstverständlich, daß man diese günstige Eigenschaft der Wendepolmotoren zur Einrichtung möglichst vieler wirtschaftlicher Geschwindigkeitsabstufungen nutzbar macht.

Die weitgehende Feldschwächung hat aber in der Praxis bei Motoren, die für Fahrzeuge verwendet werden, einen anderen gefährlichen Übelstand zur Folge. Wenn nämlich bei der Feldschwächungsstellung des Fahrzeugreglers die Stromabnehmerrolle während der Fahrt vom Fahrdraht abfällt, so verschwindet der Strom und damit der Kraftfluß in den Motorfeldern. Wird unmittelbar darauf die Stromabnehmerrolle wieder angelegt, während der Regler noch in der Feldschwächungsstellung steht, so tritt ein außerordentlich hoher Stromstoß aus dem Netz auf, so daß die selbsttätigen Ausschalter herausspringen. Das beruht auf der Drosselwirkung der Motorfelder, welche den wiederkehrenden Strom durch die Parallelwiderstände ableitet und den Kraftfluß in den Feldpolen gar nicht oder zu langsam entstehen läßt. Dieselbe Erscheinung kann sich auch jedesmal dann zeigen, wenn versehentlich in der angegebenen Schaltung über die Oberleitungsstreckenisolatoren gefahren wird. Sogar das Tanzen der Rolle und namentlich des Bügels am Fahrdraht wird gefährlich; dies tritt insbesondere bei schnellster Fahrt ein, also gerade bei derjenigen Kontaktstellung des Fahrschalters, bei welcher das Feld am meisten geschwächt ist.

Man kann diese Übelstände dadurch beseitigen, daß man in an sich bekannter Weise einen elektromagnetischen Schalter vorsieht, welcher beim Ausbleiben des Netzstromes die

Claims (3)

Parallelschaltung des Widerstandes zur Feldwicklung selbsttätig aufhebt und beim Wiederkehren des Netzstromes wieder herstellt. Das Wesen der Erfindung besteht nun darin, daß die Magnetspule des elektromagnetischen Schalters außerhalb des von der Feldwicklung und dem Parallelwiderstand gebildeten, in sich geschlossenen Stromkreises liegt, damit nicht der durch das verschwindende Feld erregte, ίο sich über den Widerstand schließende Strom die Magnetspule noch einige Zeit erregt hält und das sofortige Abfallen des Schalters verhindert. Die Zeichnung zeigt einige Ausführungsbeispiele. In Fig. ι ist α der Anker eines Motors, f seine Feldwicklung und h die Hilfspolwicklung. Zur Feldwicklung f kann der Widerstand r in einer oder mehreren Stufen parallel geschaltet werden. Hierfür sind entsprechende Stellungen am Fahrzeugregler vorzusehen; die Zeichnung zeigt schematisch einen besonderen, zum Parallelschalten des Widerstandes r dienenden Schalter s. In Reihe mit dem Widerstand r. liegen die Kontakte c eines elektromagnetischen Schalters, dessen Spule b in Reihe mit Anker und Feld in den Motorstromkreis geschaltet ist. Bei normaler Fahrt ist der elektromagnetische Schalter c eingeschaltet, weil seine Spule b vom Arbeitsstrom des Motors erregt wird. Wird aber die Zufuhr des Stromes aus dem Netz auch nur einen Augenblick unterbrochen, so schaltet der magnetische Schalter c aus und trennt die Verbindung zwischen dem Parallelwiderstand r und der Feldwicklung/. Kehrt der Strom wieder, so wirkt diesmal das Drosseln des Feldes günstig, indem der Strom langsam anwächst, so daß der Kraftfluß entsprechend folgen kann; erst dann, wenn der Strom eine genügende Höhe erreicht hat, kann der magnetische Schalter c wieder einschalten und den Widerstand r parallel an das Feld legen. In diesem Augenblick ist aber auch schon der Kraftfluß des Feldes hinreichend stark und deshalb die elektromotorische Gegenkraft des Ankers genügend hoch, um den schädlichen Stromstoß zu verhindern. Aus- und Einschalten des magnetischen Schalters erfolgt vollkommen selbsttätig, ersteres ohne Nacheilung, letzteres mit Nacheilung. Fig. 2 und 3 zeigen die Anordnungen bei Reihenparallelschaltungen von zwei Motoren, und zwar Fig. 2 bei Reihenschaltung und Fig. 3 bei Parallelschaltung der Motoren. Die beiden elektromagnetischen Schalter können mechanisch zu einem einzigen vereinigt sein. Auch können statt der zwei Magnetspulen b, b',-welche jede in Reihe mit einem Motor liegt, eine einzige verwendet werden, welche dann zweckmäßig in den beiden Motoren gemeinsamen Hauptstromkreis geschaltet wird. Fig-. 4 zeigt eine Ausführungsform des magnetischen Schalters, bei welcher seine Magnetspule b von der Netzspannung erregt wird. Das Ausschalten des magnetischen Schalters beim Verschwinden des Netzstromes erfolgt unmittelbar. Damit jedoch bei Wiederkehr des Netzstromes das Einschalten des magnetischen Schalters nicht zu unmittelber erfolgt, ist es zweckmäßig, an dem magnetischen Schalter eine mechanische Dämpfung, z. B. Luftkolben oder Ölkatarakt, oder aber eine auf Wirbelströmen beruhende Dämpfung anzubringen. ,. Pa te ν τ-An Sprüche:

1. Schalteinrichtung für elektrisch betriebene Fahrzeuge, bei welchen eine Geschwindigkeitssteigerung durch Parallelschalten eines Widerstandes zu den Feldwicklungen der Motoren erzielt wird, welcher Widerstand beim Ausbleiben des Netzstromes durch einen elektromagnetischen, gegebenenfalls mit einseitig wirkender Dämpfung versehenen Schalter selbsttätig ausgeschaltet, beim Wiederkehren des Netzstromes dagegen selbsttätig wieder eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetspule (b) des selbst- go tätigen Schalters (c) außerhalb des von der Feldwicklung (f) und dem Parallelwiderstand (r) gebildeten, in sich geschlossenen Stromkreises liegt.

2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetspule (b) des die Ein- und Ausschaltung

, des Parallelwiderstandes (r) bewirkenden Schalters (c) vom gesamten Motorstrom einschließlich des Zweigstromes des Parallel-Widerstandes (r, r'J erregt wird (Fig. 1 bis 3). ,. . '

3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetspule (b) des die Ein- und Ausschaltung des Parallelwiderstandes (r) bewirkenden Schalters (c) von der Netzspannung erregt wird (Fig. 4).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.