DE206583C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

Bei hydraulischen Aufzügen mit elektrischer Steuerung besteht schon bei mittleren Fahrgeschwindigkeiten der Übelstand, daß neben unsanften Abstellgeschwindigkeiten und damit verbundenen Stoßen hauptsächlich das Anhalten bei stark wechselnder Belastung ein ungenaues ist. Da der Fahrstuhl immer in der gleichen Entfernung vor der Haltestelle den Abschluß des Steuerschiebers einleitet,

ίο jedoch der von diesem Zeitpunkt an von dem Fahrstuhl noch zurückgelegte Auslauf weg ganz . von den bestehenden Widerständen bzw. Belastungen abhängt, so muß er je nach der Belastung verschieden groß ausfallen. So z.'B.

wurde bei Vollast der Fahrstuhl nicht ganz bis zur Haltestelle gelangen, während er ohne Belastung um ein entsprechendes Stück darüber hinausfährt.

Um diesem Umstände zu begegnen, soll nachfolgende neue Ausführung dienen, indem der Abschluß des hydraulischen Steuerapparates nicht auf einmal, sondern in Abstufungen erfolgt, in der Weise, daß eine besondere Vorrichtung den vollständigen Abschluß erst zuläßt, wenn die Fahrstuhlgeschwindigkeit auf ein geringes Maß gebracht ist, bei dem die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Vollast und kleiner Belastung gegen vorher eine bedeutend kleinere wird und so ein genaueres Anhalten stattfindet.

Es ist zwar bei elektrisch betriebenen Aufzügen bekannt, eine allmähliche Verzögerung der Fahrgeschwindigkeit beim Anhalten zu erzielen. Die dort verwendeten Mittel sind jedoch andere, indem Widerstände in den Motor-Stromkreis eingeschaltet werden,' während im vorliegenden Falle, wo es sich um hydraulische Aufzüge handelt, durch eine vom Fahrstuhl gesteuerte Hemmvorrichtung der Abschluß des Steuerschiebers stufenweise erfolgt.

Die Zeichnungen stellen ein Ausführungsbeispiel für den Erfindungsgegenstand dar. Die Fig. 1 bis 3 sind senkrechte Schnitte, Fig. 4 ist ein Diagramm.

Der Steuerschieber S wird von einer Vorsteuerung V aus mittels Druckwassers, Druckluft oder eines sonstigen Betriebsmittels und die Vorsteuerung wiederum, durch Schließen des Stromkreises für Steuermagnet 1 vom Fahrstuhlinnern aus zur Wirkung gebracht. Vor Ankunft im gewünschten Stockwerke wird der Stromkreis für Steuermagnet 1 wieder unterbrochen, der Hauptsteuerschieber S dadurch umgesteuert, so daß er zurückgeht, aber nur so weit, -bis seine Stange an den mittlerweile in deren Aussparung 7 herausgetretenen Anschlag 3 stößt. Dies ist eine ganz bestimmte Lage (Fig. 3), welche nur noch einen geringen Durchfluß gestattet, so daß sich also die Fahrgeschwindigkeit in entsprechendem Maße verringert. . Ganz kurz vor Ankunft an der Haltestelle wird nun durch einen am Fahrstuhl angebrachten Kontakt ein Stromkreis für den Magnet 4 geschlossen ' und durch das Anziehen dieses Magneten der damit verbundene Anschlag 3 zurückgezogen. Nunmehr erst kann der Hauptsteuerschieber S den letzten Teil seines Hubes

ausführen und in die Abschlußlage (Fig. i) zurückkehren. An der Haltestelle angekommen, wird der Stromkreis für Magnet 4 jeweils wieder unterbrochen. Die Feder 5 veranlaßt das sofortige Vortreten des Anschlages 3 in die Aussparung an der Stange des Steuerschiebers S, sobald sich derselbe nach abwärts (Fig. 2) bewegt hat, um für das darauffolgende Anhalten seinen Zweck erfüllen zu können, d. h. den Steuerschieber S nicht sofort vollständig in seine Abschlußlage wieder zurückkehren zu lassen. Die Abstellgeschwindigkeit ist beliebig einstellbar herabzusetzen. In der Zeichnung ist nur die Steuerung für eine Fahrtrichtung gezeigt. Eine zweite gleiche Gruppe dient bei den gleichen Vorgängen für die umgekehrte Richtung.

Das Diagramm (Fig. 4) läßt den ungefähren Verlauf des Auslaufweges eines leeren und vollbelasteten Fahrstuhles erkennen und zeigt, in wie günstigerem Maße ein genaueres Anhalten erzielt wird.

Die Auslösung des Anschlages 3 kann auch auf mechanischem Wege erfolgen, indem etwa einer längs der Fahrbahn des Fahrstuhles liegenden Stange jeweils an den Haltestellen eine Bewegung erteilt wird, welche auf Anschlag 3 übertragen wird.

Eine weitere Abstufung kann durch Vermehrung der Zahl der Anschläge 3 und Aussparungen 7 erzielt werden.

Claims (3)

Pa tent-Ansprüche:

1. Steuerung für hydraulische Aufzüge mit Geschwindigkeitsverminderung vor der Haltestelle, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hemmvorrichtung (3) die Abschlußbewegung des Hauptsteuerschiebers (S) in Abstufungen erfolgen läßt, so daß erst bei verminderter Fahrstuhlgeschwindigkeit der vollständige Abschluß zugelassen wird.

2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hemmvorrichtung (3) durch einen vom Fahrstuhl gesteuerten Magneten umgestellt wird, so daß sie den Hauptsteuerschieber freigibt.

3. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umstellung der Hemmvorrichtung (3) durch den Fahrstuhl auf mechanischem Wege (verschiebbare Stangen o. dgl.) erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.