DE2064197A1 - Streckentrenner fur Fahrleitungen - Google Patents

Description

IP 241 / 14, Dezember 1970/Rm/Bt/lb 2 06 4197

INVENTIO AKTIENGESELLSCHAFT HERGISWIL (Schweiz)

Streckentrenner für Fahrleitungen

Die Erfindung betrifft einen Streckentrenner für Fahrleitungen, insbesondere für Laufkran-Anlagen, mit mindestens zwei in einer Ebene angeordneten blanken Fahrleitungsdrähten,

Streckentrenner haben die Aufgabe, bei Bedarf einzelne Streckenabschnitte einer Fahrleitung elektrisch voneinander zu trennen oder miteinander zu verbinden. Dazu werden an einer Trennstelle die beiden Drahtenden an den beiden Enden eines Streckentrenners voneinander isoliert und gegen Zugspannungen gesichert, be-

209820/0492

festigt. Mittels einess, über elektrische Leitungen an die beiden Drahtenden angeschlossenen SchaItapparat werden die beiden Teilstrecken elektrisch miteinander verbunden oder voneinander getrennt.

Es ist ein Streckentrenner für eine Eisenbahn-Fahrleitung bekannt, bei dem an den beiden Enden eines länglichen Isolierstoff körpers Endklewnen zur Befestigung der beiden Drahtenden der Fahrleitung vorgesehen sind. Die Endklemnien dienen gleichzeitig zum Anschluss von Speiseleitungen. Zwischen den Endklemmen ist unterhalb des Isolierstoffkörpers ein auswechselbares Gleitstück aus Isoliermaterial angeordnet. Bei dieser Ausführung besteht der Nachteil, dass der Streckentrenner bei verbundenen Streckenabschnitten nicht ohne Stromunterbruch befahrbar ist.

Bei einer anderen Konstruktion sind die Drahtenden der Fahrleitung in Anschluss- oder Abfangklemnten abgespannt, die über Bügel an einer erhöht über der Fahrleitung vorgesehenen Isolatoranordnung befestigt sind. Zur Ueberfönrung des Stromabnehmers an der Trennstelle sind beidseitig des Streckentrenners Gleitkufen aus Isoliermaterial vorgesehen. Mittels Aufhängedrähten ist der Streckentrenner am Tragseil der Fahrleitung aufgehängt. Auch dieser Streckentrenner weist wieder den Nachteil auf, dass er bei verbundenen Streckenabschnitten nicht ohne Stromunterbruch befahrbar ist. Die zweifach vorgesehenen

299820/019.2 . ,. ·/·

Gleitkufen sind für Kohleströmabnehmer, wie sie bei Laufkran-Anlagen üblich sind, nicht geeignet.

Ein anderer bekannter Streckentrenner besteht aus mehreren Einfachlaschen aus Isoliermaterial, die durch mehrere metallische Doppellaschen zusammengehalten werden. An den beiden Endlaschen ist je eine, ein Fahrdrahtende aufnehmende Abspannklemme befestigt» Bei verbundenen Streckenabschnitten sind die Doppellaschen elektrisch miteinander verbunden. Damit der Streckentrenner ohne Stroiaunterbruch befahrbar ist, werden Stromabnehmer mit zwei Gleitflächen verwendet. Dadurch ist immer eine Gleitfläche mit einer Doppellasche in Kontakt. Um bei einem Stromabnehmer mit nur einer Gleitfläche ständig Kontakt zu haben, sieht man zwei zueinander versetzt angeordnete Streckentrenner vor, sodass stets eine Doppellasche von einem der beiden Streckentrenner mit dem Stromabnehmer Berührung hat. Statt dessen wird auch vorgeschlagen, nur einen Streckentrenner mit daneben angeordneter Gleitkufe zu verwenden. In einer Weiterbildung dieser Konstruktion sind die Doppellaschen auf beiden Seiten mit gleichen, Jedoch in entgegengesetzter Richtung angeordneten metallischen Gleitkufen versehen, die eine solche Länge aufweisen, dass sie eine ununterbrochene Stromabnahme durch einen Stromabnehmer mit nur einer Gleitfläche ermöglichen. Die verschiedenen Ausführungen dieses Streckentrenners sind ebenfalls nicht für die Stromabnahme durch die bei Laufkran-Anlagen üblichen Kohle-Stromabnehmer geeignet.

209820/0492

Da alle erwähnten Streckentrenner nur für Fahrleitungen vorgesehen sind, welche aus einem einzigen Leitungsdraht bestehen, werden spezielle Aufhängungen, beispielsweise an einem über der Fahrleitung angeordneten Tragseil oder an einem Fahrleitungsmast benötigt, damit die Streckentrenner ihre horizon-* tale Lage über der Fahrleitung behalten. Diese Streckentrenner sind daher für die Anwendung bei zwei oder mehr übereinander angeordneten Fahrleitungen, insbesondere bei Drehstromanlagen nicht geeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Streckentrenner für Fahrleitungen zu schaffen, der für den Einsatz in Anlagen mit mindestens zwei in einer Ebene angeordneten Leitungsdrähten ohne Aufhängung an einem Tragdraht oder Fahrleitungsmast verwendbar ist. Ferner soll der Streckentrenner für die Stromabnahme mittels Kohle-Stromabnehmern, wie sie bei Laufkran-Anlagen üblich sind, geeignet sein. Bei verbundenen Strekkenabschnitten soll der Streckentrenner ohne Stromunterbruch befahrbar sein und bei getrennten Streckenabschnitten soll der Stromabnehmer bei Auffahrt auf die Trennstelle keine Spannung vom stromführenden auf den stromlosen Streckenabschnitt übertragen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die den einzelnen Leitungsdrähten zugeordneten Trenner mittels an

ft-

ihnen in Richtung der Leitungsdrähte schwenkbar gelagerten

209820/0492 ^J'

Abstützarmen miteinander verbunden sind.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsforra weist jeder Trenner drei in einer Reihe angeordnete, mittels eines Schalter· elektrisch miteinander verbindbare Kontaktplatten »üf, welche durch Isolierstreifen voneinander elektrisch getrennt sind und von Isolierplatten mittels Schraubverbindung zusammengehalten werden, wobei die Gesamtlänge der mittleren Kontaktplatte und der beiden Isolierstreifen grosser und die Länge eines Isolierstreifens kleiner als die Länge der Kontektflache einer Stromabnahme-Kohle ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird: im folgenden näh«" Iv^cL.fieb-'m» Se »eigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Streckentrenners Mit drei übereinander angeordneten Fahrleitungsdrähten,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Streckentrenner nit drei nebeneinander angeordneten Fahrleitungsdrähten und

Fig. 3 ein elektrisches Schema des Streckentrenners in Verbindung mit einem Schaltapparat.

In der Fig. 1 sind drei vertikal übereinander angeordnete Fahrleitungsdrähte mit 1 und deren Enden an einer Trennstelle

20982070492 *^A

mit 1.1, 1,2 bezeichnet. Als Stromabnehmer dient je.Fataleitungsdraht 1 eine Kohle 2» die mit einer konkaven Riaae 2*1 versehen ist. Die Kohle 2wird von einem Kohlehalter 3 gehalten. Mittels einer Buchse-4 ist dey Kotilgiialter 3 am einem hier nietat gezeichneten Laufkran befestigt. An einem ebenfalls nicht dargestellten Gestell ©dö,r Mm&xmrk entlang den Fahrleitungsdrähten !""siiid.-utoeyv-Is^laf^reA-^S in geeigneten Abständen Drahthalter. 6 angeordnet« 5t©t#i-i#aMhalter 6- ver« ."■■■ hindern, dass die Fahrleitungsd;fäift# 1 ^et liiigeren Spaasaweiten stark durchhängen und miteinander in Berührung Isoiamen, Im Bereich des Laufkranes heben die Kohlen 2 die Fahrleltimgs- i drähte 1 von den Drahthaltern 6 ab. Der Streckentrenner besteht -'

■■:"■'.;.■■■; ■ ] aus drei einzelnen Trennern A, B, C₁ welche je.zwischen die beide» Enden 1*1, 1.2 eines der drei L^ituagsdafäht© 1 eiagesetzt sind, Ml© drei Trennei* &_f B,. C besitzen die gleicbe- "Ausführung, Xn je einer Klemmeneinriehtun^ t_t S sind die beiden Enden 1.1, "1.2 des Fahrleitungsdrahtes 1 befestigt» Zwischen den beiden Klemmeneinrichtungen 7, 8 ist eine Kontaktplatte 9 angeordnet, wobei zwischen der Kontaktplstte 9 und dea Klemmen*· einrichtungen 7, 8 je ein Isolierstreife» 10» 11 eingesetzt ist. Diese Anordnung wird von"zwei Iso^Lierplatten 12 mittels Schraubverbindung 13 zusammengehalten.,Die Schraubverbindung 13 besteht aus Schaftschrauben 13.1 und nicht gezeichnetem Unterlagscheibem,, Federringea und Muttern.

Da die Klemmeneinrichtungen 7, 8 gleich aufgebaut sind, wird

209820/0492 . ./.

nachfolgend nur die Klemmeinrichtung 7 beschrieben. Diese besteht aus einer am Isolierstreifen 10 anschliessenden Kontaktplatte 7.1» deren oberer Teil 7.11 gleichbleibend schmal und deren unterer Teil 7.12 auf der vom Isolierstreifen 10 abgewandten Seite nach unten breiter werdend ausgeführt ist und einer am oberen Teil 7.11 der Kontaktplatte 7.1 angereihten Anschlagplatte 7.2. Das Ende 1.1 des FahrleitungBdrahtes 1 ist S-förmig gebogen und nm zwei Schaftschrauben 13.1 in die Klemmeinrichtung 7 eingelegt. Ein in die untere S-Oeffnung eingefügtes Futterstück 7.3 bildet zusammen mit dem unteren Teil 7.12 der Eoiitaktplatte 7.1 die Eintrittsöffnung für den Fahrleitungsdraht 1. Die alt dem Ende 1.1 in Berührung kommenden Flächen der Kontaktplatte 7.1 und des Futterstückes 7.3 sind mit dem Radius des Fahrleitungsdrahtes 1 konkav gewölbt. Oben auf den Kontaktplatten 7.1, 8.1, 9 sind senkrecht Gewindebolzen 7.13, 8.13, 9.1 eingesetzt, über die je eine Unterlagscheibe 14 und eine Mutter 15 geführt ist. Beim Anziehen der Mutter des Gewindebolzens 7.13 stützt diese sich über die Unterlagscheibe 14 auf den Isolierplatten 12 ab und zieht die Kontaktplatte 7.1 zwischen den Isolierplatten 12 hoch. Dadurch wird das Drahtende 1.1 von dem unteren Teil 7.12 der Kontaktplatte 7.1 gegen die zwei vom Fahrleitungsdraht 1 umfahrenen Schaftschrauben 13.1 und gegen die Anschlagplatte 7.2 gedrückt und festgeklemmt. Die Gewindebolzen 7.13, 8.13, 9.1 dienen ferner der Stromzuführung an die Kontaktplatten 7.1, 8.1,9. Zu diesem Zweck ist auf jedem Gewindebolzen 7.13, 8.13, 9.1 ein mit einem

20S820/0A92 ·'·

isolierten Kabel 16 verbundener, mittels einer Unter.lagscheibe 17, einer Federseheibe 18 und einer Mutter 19 befestigter, Kabelschuh 16.1 vorgesehen. Die nach unten weisenden Flächen der Kontaktplatten 7,1, 8,1, 0 und der Isolierstreifen 10, 11 sind entsprechend dem Eadius der Leitungsdrähte 1 in der Längsrichtungkonvex gewölbt. Auf je einer Isolierplatte 12 jedes Trenners A₁ B, C ist ein Lagerklotz 20 mittels Schaftschrauben ■13.1 befestigt. Am Lagerklotz 2OA des Trenners A ist in vertikaler Ebene ein Äbstützarm 21A mit dem einen Ende frei schwenkbar gelagert, Am anderen Ende des Abstützarmes 21A ist ein weiterer Abstützarm 21Bl mit einem Ende wiederum frei schwenkbar gelagert, dessen anderes Ende auf dem Lagerklotz 2OB des Trennere B schwenkbar gelagert ist. Auf die gleiche Art ist mittels Abstützarmen 21B2 und 21C der Trenner B mit dem Trenner C verbunden. Zwischen dem Lagerklotz 20A des Trenners A Und dem Abstützarm 21A befindet sich eine DjLstanzrolle 22.

In der Fig. 2 sind drei in einer horizontalen Ebene liegende Fahrleitungsdrähte wieder mit 1 bezeichnet. Auch bei dieser Anordnung ist jedem Fahrleitungsdraht 1 ein Trenner D bzw. E bzw. F zugeordnet, die im wesentlichen den gleichen Aufbau wie die Trenner A, B, G der Fig. 1 besitzen, jedoch seitlich herausgeführte Gewindebolzen 7.13 ^ 8.13, 9.1 aufweisen. Die Lagerklötze 20 sind so befestigt, dass sie etwas Über die Trenner D, E, F, hinausragen« Die Trenner D> E, F sind auch wieder mit Abstützarmen 21 untereinander verbunden, die hier aber horizon-

20982070Ä92 '^Λ

tal über den Trenner D, E,- F liegend auf den Lagerklötzen schwenkbar gelagert sind.

Im Schaltschema der Fig. 3 ist der ganze aus drei einzelnen Trennern z.B. A, B₁ C bestehende Streckentrenner mit' 23 und ein Schaltapparat mit 24 bezeichnet. Die Kontaktplatte 7,1 des Trenners A ist über ein Kabel 25, einen Schaltkontakt 26 und ein Kabel 27 mit der Kontaktplatte 9 verbunden, Ferner führt vom Kabel 25 ein weiteres Kabel 28 Über einen Schaltkontakt 20 und ein Kabel 30 zur Kontaktplatte 8.1. Die Kontaktplatten 7.1, 8.1, 9 der Trenner B, C sind auf die gleiche Weise miteinander verbunden. Bei geöffneten Schaltkontakten 26/ 29 sind die Kontaktplatten 7.1, 8,1, 9 voneinander elektrisch getrennt und somit der Streckentrenner A, 3, C geöffnet. Bei geschlossenen Schaltkontakten 26, 29 ist der Streckentrenner A₁ B, C geschlossen. -

Durch die Anordnung der drei Kontaktplatten 7.I₁ 8,1, 9 mit den dazwischenliegenden Isolierstreifen 10, 11 wird verhindert, dass die Kohlen 2 bei getrennten Teilstrecken Spannung von einer stromführenden auf eine stromlose Teilstrecke übertragen können. Da die Kontaktflächen der Kohlen 2 länger als die Breite der Isolierstreifen 10, 11 sind, kann der Laufkran die Trennstelle ohne Stromunterbruch passieren. Die Abstützarrae 21 halten die Trenner A, B, C bzw. D, E, F in der vertikalen Lage über den Fahrleitungsdrähten 1. Dank der beweglichen Befesti-

209820/0492

gung der Abstützarme 21 an den Trennerii &_t B," C bzw, ID, E, F ist es möglich, die einzelnen Fahrleitmtgsdrähte 1 wenn nötig verschieden stark nachzuspannen. -

Es liegt im Rahmen der Erfindung bei der Ausführung gemäss der Fig. 1 die Abstützarme 21 zwischen den Trennern A₁ B, C nur einteilig auszuführen und dafür federnd as die Fahrleitungsdrähte 1 angedrückte Kohlen 2 einzusetzen» Auch bei der Ausführung gemäss der Fig. 2 können, wenn auf ungleichmässiges Nachspannen der Fahrleitungsdrähte 1 verzichtet wird, die Abstützarme 21 zwischen den Trennern B_x E₁ F einteilig ausgeführt werden. Ferner können die Aibstütaanae 21 anstatt zwischen den Trennern A-B, B-C bzw, B-E, 1-F auch zwischen den Trennern A-B₁ A-C bzw. D-E, D-F oder A-C₁ B-C bzw. D-F, E-F befestigt sein.

209820/0492

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜECHE

   1» !streckentrenner für Fahrleitungen, insbesondere für Laufkran-Anlagen mit mindestens zwei in einer Ebene angeordneten blanken Leitungsdrähten mit Je einem die beiden Drahtenden an der Trennstelle aufnehmenden Trenner,
   dadurch gekennzeichnet, dass die den einzelnen Leitungsdrähten (1) zugeordneten Trenner (A, B₁ C bzw. Dj E, F) mittels an ihnen in Richtung der Leitungsdrähte schwenkbar gelagerten Abstützarmen (21) miteinander verbunden sind.
2. 2. Streckentrenner nach Patentanspruch 1, '

   dadurch gekennzeichnet, dass jeder Trenner (A, B, C bzw. D_t E, F) drei in einer Reihe angeordnete, mittels eines Schalters (24) elektrisch miteinander verbindbare Kontaktplatten (7,1, 8.1, 9) aufweist, welche durch Isolierstreifen (10, 11) voneinander elektrisch getrennt sind und von Isolierplatten (12) mittels Schraubverbindung (13) zusammengehalten werden, wobei die Gesamtlänge der mittleren Kontaktplatte (9) und der beiden Isolierstreifen (10, 11) grosser und die Länge eines Isolierstreifens (10 bzw. 11) kleiner als die Länge der Kontaktfläche einer Stromabnahme-Kohle (2) ist.

   209820/0492

   3, Streckentrenner nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Abstützarm (21) aus zwei einerends an einem der Trenner (A, B₁ Ci D» E, F) und andererends aneinander schwenkbar gelagerten Teilarmen (21A-,. 21Bl) besteht. ·

   4, Streckentrenner nach Patentanspruch 1 und 2, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t, dass die äusseren beiden Kontaktplatten (7.1, 8.1) Bestandteil je einer Klemmeneinrichtung (7, 8) sind, in welcher ein Drahtende (1.1) des Fahrleitungsdrahtes (1) S-förmig um zwei Schaftschrauben (13.1) gebogen und durch die Kontaktplatte (7.1 bzw. 8.1) an eine Anschlagplatte (7.2)bzw. ein Futterstück (7«3) angepresst wird.

   209820/0492

   Leerseite