DE2061059C3 - Trommelwinde mit innenliegendem Getriebe und fliegender Lagerung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Trommelwinde, insbesondere für Bordkrane, mit in der Trommel untergebrachtem Untersetzungsgetriebe, Antriebsmotor und Bremse.

Bekannte, fliegend gelagerte Trommelwinden werden von außen mit einem Rädergetriebe in Blockbauweise angetrieben. Eine solche Anordnung bedingt einen hohen räumlichen Aufwand und eine auch in der Formgebung unorganisch wirkende Anordnung. Hinzu kommt, daß z. B. bei einer Anbringung an einem Säulen-Bordkran die infolge der über die Kontur-Jer Säule hinausragenden Teile des Getriebes und des Motors eine Abknickung des gabelförmigen Auslegers bedingen.

Bei zwei weiteren bekannten Anordnungen einer Windentrommel, wobei der dem Antrieb dienende Motor und das Untersetzungsgetriebe innerhalb der Trommel der Winde angeordnet sind, erfolgt die Lagerung der Trommel mit Motor und Getriebe auf beiden Enden außerhalb der Trommel. Durch die die Trommel auf beiden Seiten überragende Lagerung erhöht sich der Raumbedarf für die Unterbringung der Trommelwinde über die Länge der Trommel hinaus, und es müssen an dem Träger für die Winde auf beiden Seiten entsprechende Wandungen und Gehäuseteile als tragende Elemente vorhanden sein. Für Anwendungsfälle, bei denen die Lagerung der Trommel nicht über die Länge der Trommel hinausgehen darf, sind die bekannten Anordnungen nicht geeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den räumlichen Aufwand für eine Trommelwinde und deren Lagerung klein zu halten und weiterhin für deren Antrieb eine Lösung zu schaffen, mit der eine gute Anpassung an vorhandene Geräte gegeben ist.

Hierfür ist die erfindungsgemäße Ausgestaltung darin zu sehen, daß die Trommel gemeinsam mit einem mit der Trommel aus einem Stück bestehenden, mit einem innenverzahnten Stirnrad versehenen Mantel auf einer fest eingespannten Achse fliegend gelagert ist, wobei das Getriebegehäuse, das an der Innenwand mit einem Zahnkranz versehen ist und der Aufnahme eines Stirnrad- und Planetengetriebes dient, über einen mit der Achse eine Einheit bildenden, leistungsverzweigenden Zahnradträgei fest mit der Achse verbunden ist.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen einer am Außenumfang des stillstehenden Getriebegehäuses angebrachten Dichtkante und der Innenwand des sich drehenden Mantels eine Ringdichtung angeordnet.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen

ίο neben der erheblichen Ersparnis an Raumbedarf darin, daß die beiden Auslegerarme nicht abgeknickt zu werden brauchen, weil die erfindungsgemäße Anordnung es ermöglicht, den gesamten Antriebsmechanismus innerhalb der Trommelwinde anzuordnen und dadurch den Platzbedarf wesentlich zu verringern, so daß die Trommel z. B. bei einem Bordkran wegen ihrer fliegenden Lagerung über die der Lagerung dienende Plattform hinausragen kann. Außerdem ermöglicht die erfindungsgemäße Anordnung, die Länge der Trommel

unabhängig von der Anzahl der Antriebseinheiten und der Getriebestufen zu wählen, d. h., jede beliebige gewünschte Getriebeuntersetzung ist ohne Veränderung der Trommellänge möglich oder umgekehrt; bei gegebenen Getriebeabmessungen kann die Trommellänge,

z. B. wegen Veränderung der Hubhöhe, variiert werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Ausbildung gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 die Gesamtansicht eines Bordkranes mit Säu-Ie und gegabeltem Kranausleger,

F i g. 2 einen Längsschnitt durch die Trommelwinde mit in deren Innerem angebrachten Antriebsorganen,

F i g. 3 einen Querschnitt durch die Trommelwinde nach der Linie I-I der F i g. 2.

Der Bordkran besteht im wesentlichen aus der mit dem Schiff 1 fest verbundenen Säule 2, dem aus den beiden Armen 3a und 3b bestehenden gabelförmigen Ausleger 3, der im drehbaren Teil 2a der Säule 2 in den Gelenken 4 schwenkbar gelagert ist, und der am oberen Ende des drehbaren Teils 2a der Säule 2 untergebrachten Trommelwinde 5 für das Hubwerk und der Wippwerkstrommel 6. Der Säulenfuß 2b ist auf dem Schiff 1 befestigt. Der obere Teil 2a der Säule 2 des Bordkranes ist mittels der Drehverbindung 7 auf dem Säulenfuß 2b drehbar gelagert. Die Trommelwinde 5 für das Hubwerk betätigt das Seil 8, das über die an der Auslegerspitze drehbar gelagerte Umlenkrolle 9 geführt ist und an seinem Ende den Kranhaken 10 trägt.
Die hohle Trommel 11 der Trommelwinde 5 bzw. 6 ist auf einer am oberen Ende des drehbaren Teils 2a der Säule 2 eingespannten und feststehenden Achse 12 mittels der Rollenlager 13 gelagert. Die Trommel 11 besteht aus, dem äußeren Mantel 11a und dem inneren Mantel 116, in welchem in den Ausnehmungen lic die Rollenlager 13 und das aus einem Stück mit dem Mantel Mb bestehende, innenverzahnte Stirnrad 14 angeordnet sind. Das Getriebegehäuse 15 ist mit dem Zahnradträger 16 fest verbunden, der seinerseits mit der Achse 12 eine Einheit bildet. Der Motor 17 ist an dem Deckel 18 außermittig angeflanscht. In dem dem Motor 17 zugewandten Teil des Getriebegehäuses 15 ist die aus dem Ritzel 19 und dem Zahnrad 20 bestehende erste Getriebestufe zwischen dem Deckel 18 und der Zwischenwand 21 untergebracht. Im mittleren Teil des Getriebegehäuses 15 befindet sich eine weitere Getriebestufe, die aus dem Sonnenritzel 22, den drei Planetenrädern 23, dem Umlaufträger 24 und dem in die Innenwand des Gehäuses 15 eingearbeiteten Zahn-

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kranz 25 besteht. In dem der Achse 12 zugewandten Teil des Gehäuses 15 ist die aus dem Zahnrad 26, den im Zahnradträger 16 gelagerten Zahnrädern 27 und dem mit der Trommel 11 aus einem Stück hergestellten, innenverzahnten Stirnrad 14 bestehende letzte Getriebestufe untergebracht.

An dem Deckel 18 ist achsparailel /um Motor 17 eine Bremse 31 angeflanscht, die über das Ritzel H2 mit dem Zahnrad 20 in Verbindung steht.

An dem Außenumfang des der Achse 12 zugewandten Endes des Getriebegehäuses 15 ist eine Dichtkante 28 vorgesehen, auf der sich die Ringdichtung 29 abstützt, die in der Eindrehung 30 des inneren Mantels 11 feder Trommel 11 untergebracht ist.

Die Arbeitsweise ist wie folgt:

Der Motor 17 treibt über das Ritzel 19 das konzentrisch im Gehäuse 15 gelagerte Zahnrad 20 an; dieses treibt seinerseits das Sonnenritzel 22 an, das mit den Pl:inetenrädern 23 kämmt, welche an dem feststehenden Zahnkranz 25 abrollen und den Umlaufträger 24 in Drehung versetzen. Dieser ist mit dem Zahnrad 26 verbunden, das mit den Zahnrädern 27 kämmt. Die in dem feststehenden Zahnradträger 16 gelagerten Zahnräder 27 treiben das innenverzahnte Stirnrad 14 an, das mit der Trommel 11 eine Einheit bildet und diese somit dreht.

Die Trommel 11 dreht sich also um das feststehende Getiiebegehäuse 15 und wickelt hierbei je nach Drehrichtung das den Kranhaken 10 tragende Seil 8 auf oder ab.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Trommelwinde, insbesondere für Bcrdkrane, mit in der Trommel untergebrachtem Untersetzungsgetriebe, Antriebsmotor und Bremse, d a durch gekennzeichnet, daß die Trommel (11) gemeinsam mit einem mit der Trommel aus einem Stück bestehenden, mit einem innenverzahnten Stirnrad (14) versehenen Mantel (Hb) auf einer fest eingespannten Achse (12) fliegend gelagert ist, wobei das Getriebegehäuse (15), das an der Innenwand mit einem Zahnkranz (25) versehen ist und der Aufnahme eines Stirnrad- und Planetengetriebes dient, über einen mit der Achse (12) eine Einheit bildenden, leistungsverzweigenden Zahnradträger (16) fest mit der Achse (12) verbunden ist.

2. Trommelwinde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer am Außenumfang des stillstehenden Getriebegehäuses (15) ange brachten Dichtkante (28) und dem Innenumfang des sich drehenden Mantels (116) eine Ringdichtung (29) angeordnet ist.