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DE2053655A1 - Schaltungsanordnung zur Selbsttätigen Synchronisierung der Schaltkupplung zwischen Motor und Synchrongetriebe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Schaltungsanordnung zur Selbsttätigen Synchronisierung der Schaltkupplung zwischen Motor und Synchrongetriebe eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number
DE2053655A1
DE2053655A1 DE19702053655 DE2053655A DE2053655A1 DE 2053655 A1 DE2053655 A1 DE 2053655A1 DE 19702053655 DE19702053655 DE 19702053655 DE 2053655 A DE2053655 A DE 2053655A DE 2053655 A1 DE2053655 A1 DE 2053655A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
pressure
coupling
clutch
pressure cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19702053655
Other languages
English (en)
Inventor
Alfred; Schreiner Friedrich; 7990 Friedrichshafen Magg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE19702053655 priority Critical patent/DE2053655A1/de
Priority to FR7137803A priority patent/FR2113042A5/fr
Priority to IT53764/71A priority patent/IT939684B/it
Publication of DE2053655A1 publication Critical patent/DE2053655A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
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    • F16D2048/0233—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by rotary pump actuation
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    • F16D2048/0278—Two valves in series arrangement for controlling supply to actuation cylinder

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Description

ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Friedrichshafen
Schaltungsanordnung zur selbsttätigen Synchronisierung der Schaltkupplung zwischen Motor und Synchrongetriebe
eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung zum selbsttätigen Synchronisieren einer Schaltkupplung, die zwischen Motor und Synchrongetriebe eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, mit einer Kupplungshälfte für den Antrieb rurch einen Motor und einer Kupplungshälfte für Abtrieb auf ein Synchrongetriebe, die vor dem Kuppeln bei cchnelleretn Antrieb den Plotor bremst, bei schnellerem Abtrieb den Motor "beschleunigt, wobei über Druckleitungen und Ventile Druckzylinder 2",um "remsen, Beschleunigen und Kuppeln wechselweise betätigt v/erclen.
Derartige bekannte Schaltungsanordnungen v/eisen ein separates Ventil auf, das getrennt den Kupplungszylirder betätigt.
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Dabei kann die Kupplung geschlossen werden auch wenn die Synchrondrehzahl an den Kupplungshälften noch nicht erreicht ist.
Die Erfindung will diese Schaltungsanordnung einfacher und den Schließpunkt der Kupplung vom Synchronzustand abhängig machen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der Schaltungsanordnung innerhalb des Schaltkreises für die Motorsteuerung ein mit Druck beaufschlagtes Steuerventil angeordnet ist mit drei abgehenden Druckleitungen für je einen Druckzylinder zum Motorbremsen, zum Motorbeschleunigen und zum Kuppeln, wobei das Steuerventil jeweils zwei Druckzylinder ungleicher Art mit Druck beaufschlagt, derart, daß beim Motorbremsen (Stellung C, Fig. 4) der Druckzylinder für Motorbremsen und der Druckzylinder für Kuppeln beim Motorbeschleunigen (Stellung A, Fig. 4) der Druckzylinder für Motorbeschleunigen und der Druckzylinder für Kuppeln beaufschlagt sind, und daß in der Neutralstellung (Stellung B, Fig. 4) bei Gleichlauf der Kupplungshälften der Druckzylinder für Kuppeln mit einer getrennten Druck-
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leitung verbunden ist, und die Druckzylinder für Motorbeschleunigen oder Motorbremsen an eine gemeinsame oder zwei getrennte EntlUftungsleitungen angeschlossen sind.
Dabei kann die Motorsteuerung über an sich bekannte
Steuerelemente erfolgen. Vorteilhaft ist es zum Drehzahlvergleich, zwischen dem Antrieb und Abtrieb eine Reibkupplung zu verwenden, bei der nur die relativ größere Drehzahl ermittelt wird und mittels dieses Wertes entweder die Motorbremse oder die Motorbeschleunigung geregelt wird nach Art eines 2-Punkt-Reglers.
Das Steuerventil, das zugleich die Kupplung und auch
die Druckzylinder mit Druck beaufschlagt, kann pneumatisch oder hydraulisch arbeiten.
Die Erfindung wird an Hand der Fig. 1 bis 4 näher erläutert. Davon zeigt: ™
Fig. 1 eine allgemeine Prinzipdarstellung für
eine synchronisierte Schaltkupplung;
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Fig. 2 die neue Anordnung im Schema;
Fig. 3 die bekannte Schaltungsanordnung als Ausschnitt aus dem Gesamtschaltplan mit der Motorsteuerung;
Fig. 4 das neue Steuerventil
In der Fig. 1 ist das Funktionsschema einer Synchronisierung für eine Schaltkupplung dargestellt. Vom Motor 1 wird über die Kupplung 2 mit den Kupplungshälften 2a und 2b und das Reibgetriebe 3, das Synchrongetriebe 4 angetrieben. Vom Reibgetriebe aus wird über das Gestänge 5 je nach der relativen Differenz der Drehzahl zwischen Antriebsmotor 1 und Synchrongetriebe 4 die Verstellung am Steuerventil 6 vorgenommen. Das Steuerventil 6 gibt im entkuppelten Zustand der Schaltkupplung auf das Betätigungselement 8 beispielsweise in Gestalt eines Druckzylinders entweder einen Druck, der zum Motorbremsen auf die Motorbremse 9 oder ein anderes Bauteil wirkt, welches die Motordrehzahl abbremsen kann, oder es gibt einen Druck, der auf das Verstellglied 7 - ebenfalls in Gestalt eines Druckzylinders - der auf die Einspritzpumpe 10 zum Motorbeschleunigen
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wirkt. In der Fig. 2 sind die im wesentlichen gleichen Elemente mit dem gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 dargestellt. Das Steuerventil 60 gem. Fig. 2 weist einen Steuerweg auf für eine Druckleitung 61 zum Druckzylinder 90 an der Kupplung 2. Diese Anordnung löst die Aufgabe der Erfindung.
In Fig. 3 ist gem. der bekannten Ausführungen der Druckzylinder 50 innerhalb des von dem Feld I umgrenzten Bereiches für die Schaltkupplung vom Steuerventil 40 schaltungsmäSig getrennt. Für den Druckzylinder 50 ist eine gesonderte Druckleitung 51 notwendig vom Druckvorrat 20 her sowie Druckleitungen 52 und 53. Ein Vergleich mit der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung der Fig. 2 läßt deutlich werden, daß nach der Erfindung gegenüber Fig. 3 der Druckzylinder 50 für die Kupplung in dem Bereich unterhalb des Steuerventils 60 Fig. 3 verlegt ist zwischen den Druckleitungen ^k und 55 mit den Druckzylindern 56 und 5Ί für die Motorsteuerungen. Diese neue Anordnung ist \ in Fig. 3 punktiert angedeutet.
Das neue Steuerventil 60 der Erfindung zeigt Fig. 4. Es ist ein 6/3-Ventil oder 7/3-Ventil, das je nach Motorsteuerung
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die drei Stellungen A, B und C einnehmen kann. Das Verstellen des Ventils erfolgt durch die Betätigungsvorrichtung 58 für Motorbeschleunigen und die Betätigungsvorrichtung 59 für Motorbremsen. In neutraler Stellung B ist die Druckleitung zum Motorbeschleunigen 62a und die Druckleitung 62b zum Motorbremsen entlüftet und die Druckleitung 61 an die Steuerleituhg 64 zum Steuerventil 30 der Kupplung angeschlossen. In der Stellung C des Steuerventils 60 erhält der Druckzylinder für Kuppeln 90 und der Druckzylinder für Motorbeschleunigen 80 Druck, in der Stellung A der Druckzylinder für Motorbremsen 70 und ier Druckzylinder für Kuppeln Von der äußeren Druckleitung 63 erhält das Steuerventil 60 den Arbeitsdruck. In der Stellung B sind die Druckzylinder für Beschleunigen 80 und der Druckzylinder für Motorbremsen entlüftet, allein der Druckzylinder für Kuppeln 90 kann über das Kupplungssteuerventil 30 ungehindert beaufschlagt oder entlüftet werden. In Stellung B herrscht Gleichlauf an der Kupplung.
26. 10. 1970
Sto/Ki Akte 4972
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Claims (1)

  1. Patentanspruch :
    Schaltungsanordnung zum selbsttätigen Synchronisieren einer Schaltkupplung, die zwischen Motor und Synchrongetriebe eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, mit einer Kupplungshälfte für den Antrieb durch einen Motor und einer Kupplungshälfte für ( Abtrieb auf ein Synchrongetriebe, die vor dem Kuppeln bei schnellerem Antrieb den Motor bremst, bei schnellerem Abtrieb den Motor beschleunigt, wobei über Druckleitungen und Ventile Druckzylinder zum Bremsen, Beschleunigen und Kuppeln v/echselweise betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schaltungsanordnung innerhalb des Schaltkreises für die Motorsteuerung (II Fig. 3) ein mit Druck beaufschlagtes Steuerventil (60 Fig. 4) angeordnet ist mit drei abgehenden Druckleitungen für je einen Druckzylinder zum Motorbremsen, zum Motorbeschleunigen und zum Kuppeln, wobei das Steuerventil (60 Fig. h) jeweils zwei Druckzylinder ungleicher Art mit Druck beaufschlagt, derart, daß beim hotorbrernsen (Stellung C, Fig. 4) der Druckzylinder für Motorbremsen und der Druckzylinder für Kuppeln beim I-iotorbe-
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    schleunigen '(Stellung A, Fig. 4) der Druckzylinder für l^iotorbeschleunigen und der Druckzylinder für Kuppeln beaufschlagt sind, und daß in der Neutralstellung (Stellung B, Fig. A) bei Gleichlauf der Kupplungshälften der Druckzylinder für Kuppeln mit einer getrennten Druckleitung verbunden ist, und die Druckzylinder für Kotorbeschleunigen oder Motorbremsen an ein.1 gemeinsame oder zwei getrennte Entlüftungsleitungen angeschlossen sind.
    26. 10. 1970
    Sto/Ki Akte 4972
    209819/0442
    Leerseite
DE19702053655 1970-10-31 1970-10-31 Schaltungsanordnung zur Selbsttätigen Synchronisierung der Schaltkupplung zwischen Motor und Synchrongetriebe eines Kraftfahrzeuges Pending DE2053655A1 (de)

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IT53764/71A IT939684B (it) 1970-10-31 1971-10-28 Disposizione d comando per la sinchonizzazione automatica dell innesto fra motore e cambio sincronizzato di un autoveicolo

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DE2053655A1 true DE2053655A1 (de) 1972-05-04

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ID=5786831

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FR (1) FR2113042A5 (de)
IT (1) IT939684B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2945304A1 (de) * 1979-11-09 1981-05-21 Volkswagenwerk Ag Vorrichtung zur selbsttaetigen abschaltung einer ein fahrzeug antreibenden brennkraftmaschine in leerlaufphasen und zum selbsttaetigen wiederanwerfen derselben
DE4012595C2 (de) * 1990-04-20 1999-12-02 Mannesmann Sachs Ag Anordnung zur Betätigung einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE2945304A1 (de) * 1979-11-09 1981-05-21 Volkswagenwerk Ag Vorrichtung zur selbsttaetigen abschaltung einer ein fahrzeug antreibenden brennkraftmaschine in leerlaufphasen und zum selbsttaetigen wiederanwerfen derselben
DE4012595C2 (de) * 1990-04-20 1999-12-02 Mannesmann Sachs Ag Anordnung zur Betätigung einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung

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IT939684B (it) 1973-02-10
FR2113042A5 (de) 1972-06-23

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