DE20518C - Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents
Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten für EisenbahnfahrzeugeInfo
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- DE20518C DE20518C DENDAT20518D DE20518DA DE20518C DE 20518 C DE20518 C DE 20518C DE NDAT20518 D DENDAT20518 D DE NDAT20518D DE 20518D A DE20518D A DE 20518DA DE 20518 C DE20518 C DE 20518C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/10—Two or more cylinders acting on the same brake with means for rendering them effective selectively or successively, the number of effective cylinders being variable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. Februar 1882 ab.
Vorliegende Neuerungen beziehen sich auf solche pneumatische Bremsapparate, in welchen
das eine Ende des Bremscylinders zugleich einen Hülfsluftbehälter bildet und der Luftdruck
beständig bestrebt ist, den Kolben in der Richtung zu bewegen, in der die Bremsen angezogen
werden, während auf der anderen Seite des Kolbens ein diesen Druck überwiegender
Gegendruck herrscht, falls die Bremsen aufser Wirkung bleiben sollen, und betreffen einen
Ventilapparat, durch den die Functionen des Bremscylinders mittelst Ein- und Ablassen des
Luftdruckes ■ in der Leitungsröhre hervorgebracht
werden.
Der Bremscylinder A hat eine domförmige Verlängerung A \ durch deren Mitte die Kolbenstange
B geht. Um einen vollständigen Luftabschlufs zu erzielen, d. h. ein Entweichen der
Luft aus dem Cylinder zu verhindern, ist ein Theil der Kolbenstange von einer rohrförmigen
Verlängerung D des Kolbens umschlossen, und dieses Stück pafst in einen gleichfalls rohrförmigen
Ansatz A2, der von dem Domdeckel
in den Cylinder hineinragt. D trägt eine Manschette E, in der Regel aus Leder, und einen
Flantsch £>\ vor welchem eine Scheibe E1 zur
Dichtung des Abschlusses mit dem äufseren Rohre aufgesetzt wird.
An dem Deckel As, welcher die andere
Seite des Bremscylinders abschliefst, sitzt eine Ventilkammer F, die durch einen Deckel G
verschlossen ist. Durch die Oeffnung H communicirt diese Ventilkammer mit dem Haupt-.
druckleitungsrohr und durch / mit der äufseren Luft. Von dem Ventilkasten führt ein Kanal K
in den Cylinder A, und ein zweiter Kanal L
in eine Luftleitung M, die an der Seite des Bremscylinders angebracht ist, und welche Luftleitung
durch die Oeffnungen JV1 und IV mit dem Innern des Cylinders A communicirt. In
dem auf der Zeichnung dargestellten Falle communicirt M durch JV' mit dem Theile des
Bremscylinders A, der links von dem Kolben C liegt, und durch N mit dem Theile des Bremscylinders,
der rechts von dem Kolben C liegt.
In dem Ventilkasten F befindet sich ein
Kolben O, der auf der Spindel P' eines Ventils P gleiten kann. Das Ventil P wird durch
eine Feder Q auf seinen Sitz gedrückt, und in solcher Stellung ist die Verbindung mit der
äufseren Luft / abgeschlossen. Die Ventilspindel P1 ist mit dem Kragen P2 versehen,
gegen den der Kolben O bei seiner Auswärtsbewegung
drückt, während zugleich das Ventil P von seinem Sitz abgehoben wird. An der
Ventilspindel ist ferner ein Schlitz P* eingeschnitten,
mittelst .dessen ermöglicht wird, dafs in der auf der Zeichnung angegebenen Stellung
die Luft auf beiden Seiten des Kolbens O gleichmäfsig wirken kann. In dem Verbindungskanal
L, zwischen dem Ventilkasten und der Luftleitung M, sitzt ein Ventil R, das durch
eine Schraubenfeder R1 auf seinen Sitz gedrückt wird. Das Führungskreuz dieses kleinen Ventils
ist über das Ventil hinaus verlängert, so dafs der Kolben O nahe seiner rechtsseitigen
Stellung gegen das Kreuz drückt und das Ventil R offen hält.
Dieser Apparat functionirt nun wie folgt: Der Luftdruck, welcher bei H'vs\ den Ventilkasten F
eintritt, schiebt den Kolben O nach rechts, öffnet das Ventilchen R und den. Schlitz P3,
so dafs einerseits durch K, andererseits durch L MN der Luftdruck in den Bremscylinder
auf beide Seiten des Kolbens gelangt. In dieser Stellung ist P und damit die Oeffnung / geschlossen.
Da nun der Kolben C auf seiner rechten Seite der eingetretenen Luft eine weniger grofse
Druckfläche darbietet, so genügt der Druck, den Kolben nach dieser Seite hin zu bewegen,
mit welcher Bewegung' event, unter Zuhülfenahme
von Gewichten oder Federn die Bremsklötze von den Rädern abgezogen werden. Wird nun der Druck in dem Leitungsrohr und
somit in dem Ventilkasten F vermindert, sei es mit Absicht, sei es durch einen Unfall, so
bewegt sich der Kolben O wegen des Ueberdruckes auf der rechten Seite nach links, der
Schlitz P3 wird geschlossen, das Ventil P geöffnet
und L wird mittelst R zugehalten. Die Luft von der linken Seite des Kolbens C entweicht
alsdann durch K und I, nicht aber, wenn der Kolben genügend vorgerückt ist,
durch die kleine Oeffnung N"1, und auf diese
Weise werden also die Bremsen angezogen.
Claims (2)
1. Bei Ventilapparaten für pneumatische Bremsen der Kclben O in dem Ventilgehäuse F
in seiner Verbindung mit der geschlitzten Ventilspindel P1 und die dadurch bedingte
Function der Ventile P und R mit deren Federn Q und Rx und den Oeffnungen IKL,
wie in Bezug auf Fig. ι beschrieben.
2. Die Ventilkammer F, der Kolben O und
die Ventile P und R in Verbindung mit der Luftleitung M und deren Communication
iVund JV1 mit dem Cylinder A nach
Art der Fig. i.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE46488T |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE20518C true DE20518C (de) |
Family
ID=5625323
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT20518D Active DE20518C (de) | Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten für Eisenbahnfahrzeuge | ||
DENDAT46488D Expired - Lifetime DE46488C (de) | Entleerungsschieber für Leitungen der Luftdruckbremsen |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT46488D Expired - Lifetime DE46488C (de) | Entleerungsschieber für Leitungen der Luftdruckbremsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE46488C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1261275B (de) * | 1962-08-14 | 1968-02-15 | Karl Storz | Edoskop fuer geraden und seitlichen Ausblick |
-
0
- DE DENDAT20518D patent/DE20518C/de active Active
- DE DENDAT46488D patent/DE46488C/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1261275B (de) * | 1962-08-14 | 1968-02-15 | Karl Storz | Edoskop fuer geraden und seitlichen Ausblick |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE46488C (de) |
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