DE20518C - Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. Februar 1882 ab.

Vorliegende Neuerungen beziehen sich auf solche pneumatische Bremsapparate, in welchen das eine Ende des Bremscylinders zugleich einen Hülfsluftbehälter bildet und der Luftdruck beständig bestrebt ist, den Kolben in der Richtung zu bewegen, in der die Bremsen angezogen werden, während auf der anderen Seite des Kolbens ein diesen Druck überwiegender Gegendruck herrscht, falls die Bremsen aufser Wirkung bleiben sollen, und betreffen einen Ventilapparat, durch den die Functionen des Bremscylinders mittelst Ein- und Ablassen des Luftdruckes ■ in der Leitungsröhre hervorgebracht werden.

Der Bremscylinder A hat eine domförmige Verlängerung A \ durch deren Mitte die Kolbenstange B geht. Um einen vollständigen Luftabschlufs zu erzielen, d. h. ein Entweichen der Luft aus dem Cylinder zu verhindern, ist ein Theil der Kolbenstange von einer rohrförmigen Verlängerung D des Kolbens umschlossen, und dieses Stück pafst in einen gleichfalls rohrförmigen Ansatz A², der von dem Domdeckel in den Cylinder hineinragt. D trägt eine Manschette E, in der Regel aus Leder, und einen Flantsch £>\ vor welchem eine Scheibe E¹ zur Dichtung des Abschlusses mit dem äufseren Rohre aufgesetzt wird.

An dem Deckel A^s, welcher die andere Seite des Bremscylinders abschliefst, sitzt eine Ventilkammer F, die durch einen Deckel G verschlossen ist. Durch die Oeffnung H communicirt diese Ventilkammer mit dem Haupt-. druckleitungsrohr und durch / mit der äufseren Luft. Von dem Ventilkasten führt ein Kanal K in den Cylinder A, und ein zweiter Kanal L in eine Luftleitung M, die an der Seite des Bremscylinders angebracht ist, und welche Luftleitung durch die Oeffnungen JV¹ und IV mit dem Innern des Cylinders A communicirt. In dem auf der Zeichnung dargestellten Falle communicirt M durch JV' mit dem Theile des Bremscylinders A, der links von dem Kolben C liegt, und durch N mit dem Theile des Bremscylinders, der rechts von dem Kolben C liegt.

In dem Ventilkasten F befindet sich ein Kolben O, der auf der Spindel P' eines Ventils P gleiten kann. Das Ventil P wird durch eine Feder Q auf seinen Sitz gedrückt, und in solcher Stellung ist die Verbindung mit der äufseren Luft / abgeschlossen. Die Ventilspindel P¹ ist mit dem Kragen P² versehen, gegen den der Kolben O bei seiner Auswärtsbewegung drückt, während zugleich das Ventil P von seinem Sitz abgehoben wird. An der Ventilspindel ist ferner ein Schlitz P* eingeschnitten, mittelst .dessen ermöglicht wird, dafs in der auf der Zeichnung angegebenen Stellung die Luft auf beiden Seiten des Kolbens O gleichmäfsig wirken kann. In dem Verbindungskanal L, zwischen dem Ventilkasten und der Luftleitung M, sitzt ein Ventil R, das durch eine Schraubenfeder R¹ auf seinen Sitz gedrückt wird. Das Führungskreuz dieses kleinen Ventils ist über das Ventil hinaus verlängert, so dafs der Kolben O nahe seiner rechtsseitigen Stellung gegen das Kreuz drückt und das Ventil R offen hält.

Dieser Apparat functionirt nun wie folgt: Der Luftdruck, welcher bei H'vs\ den Ventilkasten F eintritt, schiebt den Kolben O nach rechts, öffnet das Ventilchen R und den. Schlitz P³,

so dafs einerseits durch K, andererseits durch L MN der Luftdruck in den Bremscylinder auf beide Seiten des Kolbens gelangt. In dieser Stellung ist P und damit die Oeffnung / geschlossen.

Da nun der Kolben C auf seiner rechten Seite der eingetretenen Luft eine weniger grofse Druckfläche darbietet, so genügt der Druck, den Kolben nach dieser Seite hin zu bewegen, mit welcher Bewegung' event, unter Zuhülfenahme von Gewichten oder Federn die Bremsklötze von den Rädern abgezogen werden. Wird nun der Druck in dem Leitungsrohr und somit in dem Ventilkasten F vermindert, sei es mit Absicht, sei es durch einen Unfall, so bewegt sich der Kolben O wegen des Ueberdruckes auf der rechten Seite nach links, der Schlitz P³ wird geschlossen, das Ventil P geöffnet und L wird mittelst R zugehalten. Die Luft von der linken Seite des Kolbens C entweicht alsdann durch K und I, nicht aber, wenn der Kolben genügend vorgerückt ist, durch die kleine Oeffnung N"¹, und auf diese Weise werden also die Bremsen angezogen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Bei Ventilapparaten für pneumatische Bremsen der Kclben O in dem Ventilgehäuse F in seiner Verbindung mit der geschlitzten Ventilspindel P¹ und die dadurch bedingte Function der Ventile P und R mit deren Federn Q und R^x und den Oeffnungen IKL, wie in Bezug auf Fig. ι beschrieben.

2. Die Ventilkammer F, der Kolben O und die Ventile P und R in Verbindung mit der Luftleitung M und deren Communication iVund JV¹ mit dem Cylinder A nach Art der Fig. i.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.