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DE20518C - Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number
DE20518C
DE20518C DENDAT20518D DE20518DA DE20518C DE 20518 C DE20518 C DE 20518C DE NDAT20518 D DENDAT20518 D DE NDAT20518D DE 20518D A DE20518D A DE 20518DA DE 20518 C DE20518 C DE 20518C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston
valve
innovations
braking devices
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DENDAT20518D
Other languages
English (en)
Original Assignee
G. WESTING-HOUSE JR. in Pittsburg, Pennsylvanien, V. St. A
Publication of DE20518C publication Critical patent/DE20518C/de
Active legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/10Two or more cylinders acting on the same brake with means for rendering them effective selectively or successively, the number of effective cylinders being variable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. Februar 1882 ab.
Vorliegende Neuerungen beziehen sich auf solche pneumatische Bremsapparate, in welchen das eine Ende des Bremscylinders zugleich einen Hülfsluftbehälter bildet und der Luftdruck beständig bestrebt ist, den Kolben in der Richtung zu bewegen, in der die Bremsen angezogen werden, während auf der anderen Seite des Kolbens ein diesen Druck überwiegender Gegendruck herrscht, falls die Bremsen aufser Wirkung bleiben sollen, und betreffen einen Ventilapparat, durch den die Functionen des Bremscylinders mittelst Ein- und Ablassen des Luftdruckes ■ in der Leitungsröhre hervorgebracht werden.
Der Bremscylinder A hat eine domförmige Verlängerung A \ durch deren Mitte die Kolbenstange B geht. Um einen vollständigen Luftabschlufs zu erzielen, d. h. ein Entweichen der Luft aus dem Cylinder zu verhindern, ist ein Theil der Kolbenstange von einer rohrförmigen Verlängerung D des Kolbens umschlossen, und dieses Stück pafst in einen gleichfalls rohrförmigen Ansatz A2, der von dem Domdeckel in den Cylinder hineinragt. D trägt eine Manschette E, in der Regel aus Leder, und einen Flantsch £>\ vor welchem eine Scheibe E1 zur Dichtung des Abschlusses mit dem äufseren Rohre aufgesetzt wird.
An dem Deckel As, welcher die andere Seite des Bremscylinders abschliefst, sitzt eine Ventilkammer F, die durch einen Deckel G verschlossen ist. Durch die Oeffnung H communicirt diese Ventilkammer mit dem Haupt-. druckleitungsrohr und durch / mit der äufseren Luft. Von dem Ventilkasten führt ein Kanal K in den Cylinder A, und ein zweiter Kanal L in eine Luftleitung M, die an der Seite des Bremscylinders angebracht ist, und welche Luftleitung durch die Oeffnungen JV1 und IV mit dem Innern des Cylinders A communicirt. In dem auf der Zeichnung dargestellten Falle communicirt M durch JV' mit dem Theile des Bremscylinders A, der links von dem Kolben C liegt, und durch N mit dem Theile des Bremscylinders, der rechts von dem Kolben C liegt.
In dem Ventilkasten F befindet sich ein Kolben O, der auf der Spindel P' eines Ventils P gleiten kann. Das Ventil P wird durch eine Feder Q auf seinen Sitz gedrückt, und in solcher Stellung ist die Verbindung mit der äufseren Luft / abgeschlossen. Die Ventilspindel P1 ist mit dem Kragen P2 versehen, gegen den der Kolben O bei seiner Auswärtsbewegung drückt, während zugleich das Ventil P von seinem Sitz abgehoben wird. An der Ventilspindel ist ferner ein Schlitz P* eingeschnitten, mittelst .dessen ermöglicht wird, dafs in der auf der Zeichnung angegebenen Stellung die Luft auf beiden Seiten des Kolbens O gleichmäfsig wirken kann. In dem Verbindungskanal L, zwischen dem Ventilkasten und der Luftleitung M, sitzt ein Ventil R, das durch eine Schraubenfeder R1 auf seinen Sitz gedrückt wird. Das Führungskreuz dieses kleinen Ventils ist über das Ventil hinaus verlängert, so dafs der Kolben O nahe seiner rechtsseitigen Stellung gegen das Kreuz drückt und das Ventil R offen hält.
Dieser Apparat functionirt nun wie folgt: Der Luftdruck, welcher bei H'vs\ den Ventilkasten F eintritt, schiebt den Kolben O nach rechts, öffnet das Ventilchen R und den. Schlitz P3,
so dafs einerseits durch K, andererseits durch L MN der Luftdruck in den Bremscylinder auf beide Seiten des Kolbens gelangt. In dieser Stellung ist P und damit die Oeffnung / geschlossen.
Da nun der Kolben C auf seiner rechten Seite der eingetretenen Luft eine weniger grofse Druckfläche darbietet, so genügt der Druck, den Kolben nach dieser Seite hin zu bewegen, mit welcher Bewegung' event, unter Zuhülfenahme von Gewichten oder Federn die Bremsklötze von den Rädern abgezogen werden. Wird nun der Druck in dem Leitungsrohr und somit in dem Ventilkasten F vermindert, sei es mit Absicht, sei es durch einen Unfall, so bewegt sich der Kolben O wegen des Ueberdruckes auf der rechten Seite nach links, der Schlitz P3 wird geschlossen, das Ventil P geöffnet und L wird mittelst R zugehalten. Die Luft von der linken Seite des Kolbens C entweicht alsdann durch K und I, nicht aber, wenn der Kolben genügend vorgerückt ist, durch die kleine Oeffnung N"1, und auf diese Weise werden also die Bremsen angezogen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:
1. Bei Ventilapparaten für pneumatische Bremsen der Kclben O in dem Ventilgehäuse F in seiner Verbindung mit der geschlitzten Ventilspindel P1 und die dadurch bedingte Function der Ventile P und R mit deren Federn Q und Rx und den Oeffnungen IKL, wie in Bezug auf Fig. ι beschrieben.
2. Die Ventilkammer F, der Kolben O und die Ventile P und R in Verbindung mit der Luftleitung M und deren Communication iVund JV1 mit dem Cylinder A nach Art der Fig. i.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
DENDAT20518D Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten für Eisenbahnfahrzeuge Active DE20518C (de)

Applications Claiming Priority (1)

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DE46488T

Publications (1)

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Family

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DENDAT20518D Active DE20518C (de) Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten für Eisenbahnfahrzeuge
DENDAT46488D Expired - Lifetime DE46488C (de) Entleerungsschieber für Leitungen der Luftdruckbremsen

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DE (2) DE46488C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1261275B (de) * 1962-08-14 1968-02-15 Karl Storz Edoskop fuer geraden und seitlichen Ausblick

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1261275B (de) * 1962-08-14 1968-02-15 Karl Storz Edoskop fuer geraden und seitlichen Ausblick

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