DE2049748C3 - Hydraulisch gelenkte Drehgestellachse, insbesondere für schwere Auflieger- und Anhängerzüge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulisch gelenkte Drehgestellachse, insbesondere für schwere Auflieger- und Anhängerzüge mil den Gattungsmerkmalen des Anspruches 1.

Bei einer bekannten derartigen Drehgestellachse mit zwei gesonderten Drehkränzen (FR-PS 15 09 029) ermöglichen die als doppelt wirkende Zylinder ausgebildeten hydraulischen Lenkelemente eine Verdrehbewegung der schwenkbaren Achse um die Vertikale. Zur Erzwingung einer Schwenkbewegung zwischen dem Aufliegerahmen und dem Drehgestell dienen gesonderte hydraulische Zylinder, was jedoch nicht in jedem Falle vorteilhaft ist. Zur Lenkung vom Führerhaus aus dienen weitere hydraulische Zylinder, die über einen Hilfskreis mit Drucköl beaufschlagt werden, so daß die Übertragung der Lenkkraft vom Rahmen auf die Hinterachse rein hydraulisch erfolgt. Diese hydraulischen Zylinder sind am Drehgestellrahmen unterhalb des Drehkranzes unmittelbar über der Hinterachse befestigt, also in einer Position, an der sie mechanischen Beanspruchungen in schwierigem Gelände — wo das Fahrzeug gegebenenfalls bis zu den Achsen einsinken kann — besonders ausgesetzt sind. Eine mechanische Verriegelung zur Neutralisierung der Wirkung dieser beiden Zylinder ist bei diesem bekannten Drehgestell nicht vorgesehen, wodurch der Auflieger- bzw. Anhänger/ug jeweils ein Stück geradeaus gefahren werden muß, um das Fahrgestell vom Führerhaus aus in eine neutrale Fahrstellung zu bringen. Die Lenkung dieses Fahrzeuges erfordert demnach eine Sorgfalt, wobei darüber hinaus die gerade bei Lastzügen erhebliche Gefahr besteht, daß wegen der hydraulischen Kopplung der jeweiligen Zylinderpaare bei einer Undichtheit des Druckölkreises das Fahrgestell ungewollt verschwenkt und dadurch das Fahrzeug zum Schleudern gebracht werden kann.

Eine andere bekannte Drehgestellachse (DT-AS 10 36 656) mit einer Lenkbetätigung durch hydraulische Zylinder ist im Hinblick auf die Erfordernisse von hintereinander angeordneten, trennbaren Fahrgestellen ausgebildet Insofern ist auch die Stillsetzung der Lenkung des hinteren Fahrgestells nur zeitweilig erforderlich und demgemäß lediglich eine Betätigung von Hand vorgesehen.

Ferner ist eine Einrichtung mit einer selbsteinspurenden Achse für Straßenfahrzeuge sowie einer Stabilisierungsvorrichtung bekannt (DT-Gbm 67 51 093), die im wesentlichen aus einem reibungsarm gelagerten Stabilisierungsbolzen und einem die Lauffläche dieses Bolzens tragenden V-förmigen Kurvenstück mit von der Mitte nach außen gleichförmig degressiver Charakteristik besteht Der in dieser Anordnung vorgesehene Druckmittetzylinder hat lediglich die Aufgabe, die Rolle an die kurvenförmige Lauffläche mit einer gewissen vorbestimmten Kraft anzudrücken, um die Achse gegen kleinere Ausschläge und Lenkbewegungen zu stabilisieren.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine hydraulisch gelenkte Drehgestellachse der eingangs genannten Art von gegenüber bekannten Ausführungen einfacherer und robusterer Konstruktion zu schaffen, deren Einzelteile gegenüber den mechanischen Beanspruchungen des Geländes weitgehend geschützt angeordnet sind und bei der auch bei vom Fahrersitz aus verriegelbarem Drehgestell und normalem Straßenfahrbetrieb durch mechanische Kopplung eine Lenkhilfe erfolgt.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Seitenansicht des Fahrgestells eines Aufliegers oder Anhängers und

F i g. 2 eine Unteransicht des Fahrgestells.

Der Drehgestellrahmen 1 eines Aufliegers oder Anhängers ist durch einen Drehkranz 2 mit dem Rahmen 3 des Aufliegers oder Anhängers verbunden. Eine Achse 4 ist mit dem Drehgestellrahmen 1 fest verbunden, die zweite, mittels einer Schubstange 7 mit einem Segment 10 verbundene Achse 5 ist am Drehgestellrahmen 1 mittels eines Drehkranzes 6 schwenkbar gelagert. Das Segment 10, das mit einem seiner Scheitel im Punkt 9 am Rahmen 3 des Aufliegers oder Anhängers schwenkbar befestigt und mit einer Seite im Punkt 8 mit der Schubstange 7 verbunden ist, ist mit der zweiten Seite mit der Kolbenstange des hydraulischen Zylinders 11 verbunden. Dieser Zylinder ti ist schwenkbar an den Rahmen 3 des Aufliegers oder Anhängers angeschlossen. Die Lage des Segmentes 10 kann durch einen Schubriegel 12 festgelegt werden, der verschiebbar in einer am Rahmen 3 des Aufliegers oder Anhängers angeordneten Ausnehmung 13 verschiebbar gelagert ist. Der Schubriegel 12 wird mittels eines Hebels durch die Feder eines zum Ausrücken des Schubriegels 12 benutzbaren Druckluftzylinders 14 in den Ausschnitt des Segments 10 gedrückt.

Die Achse 5 läßt sich bei zurückgezogenem Schubriegel 12 vom Fahrerstand bzw. unmittelbar vom Auflieger oder Anhänger fernsteuern. Dies erfolgt durch eine elektrische Steuervorrichtung, die den Zutritt von Drucköl auf die eine oder die andere Seite des doppeltwirkenden hydraulischen Zylinders 11 steuert. Dadurch wird das Segment 10 um seine Lagerung im Punkt 9 geschwenkt und drückt oder zieht die

Schubstange 7, welche die Achse 5 schwenkt Durch Schwenkung des Rahmens 3 des Aufliegers oder Anhängers gegenüber dem Drehgestellrahmen 1 des Fahrwerks und dem Drehkranz 6 kann die Achse 5 bei eingeschobenem Schubriegel 12 um den Drehkranz 6 verschwenkt werden, und der Punkt 9 bzw. der Drehpunkt des Drehkranzes 2 bewegt sich während der Fahrt auf einem Bogen, dessen Mittelpunkt im Schnittpunkt der beiden gedachten Verlängerungen der Achsen 4 und 5 des Fahrgestellrahmens 1 liegt

Die Lage des Schubriegels 12 wird durch eine Kontrollampe am Instrumentenbrett angezeigt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Hydraulisch gelenkte Drehgestellachse, insbesondere für schwere Auflieger- und Anhängerzüge, mit zwei an einem durch einen Drehkranz mit dem Rahmen des Aufliegers oder Anhängers verbundenen Drehgestell gelagerten Achsen, von denen eine fest und die andere mittels eines Drehkranzes schwenkbar mit dem Drehgestell verbunden ist, und '° mit einem am Rahmen des Aufliegers oder Anhängers angelenkten hydraulischen Zylinder, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange des einzigen, oberhalb des Drehkranzes (2) schwenkbar im Rahmen (3) des Aufliegers oder Anhängers untergebrachten hydraulischen Zylinders (11) an einer Seite eines schwenkoar am Rahiren (3) gelagerten Segmentes (10) angeschlossen und die zweite Seite dieses Segmentes (10) über eine Schubstange (7) mit der schwenkbaren Achse (5) *> verbunden ist, und daß das Segment (10) eine Ausnehmung (13) für die Aufnahme eines am Rahmen (3) gelagerten Schubriegels (12) aufweist.

2. Drehgestellachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Kolbenstange eines *5 Druckluftzylinders (14) verbundene Schubriegel (12) durch eine Feder in an sich bekannter Weise in die Ausnehmung (13) des Segmentes (10) gedrückt wird.