DE203319C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-M 203319-KLASSE 43 0. GRUPPE

OTTO PROEVEN in HANNOVER.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Januar 1907 ab.

Mit dem Inkrafttreten der Personentarif reform bei den deutschen Eisenbahnen wird bekanntlich das auf gewisse Fahrkarten bisher zugebilligte Gepäckfreigewicht (25 kg) überall aufgehoben sein. Für die Gepäckabfertigungen bringt diese Aufhebung eine wesentliche Mehrarbeit mit sich, denn alle jetzt nach dem sogenannten amerikanischen Verfahren ohne Verwiegung und Frachtberechnung abgefertigten Gepäckstücke müssen künftig dieselbe Behandlung erfahren, wie heute die frachtpflichtigen Gepäckgegenstände.

Um, nun diese Neuerung auf dem Gebiete der Gepäckbeförderung wesentlich zu erleichtern und vor allem das Nachschlagen in Büchern, Tabellen u. dgl. gänzlich zu beseitigen, wurde die vorliegende Kontrollkasse erfunden, die nach Einstellung zweier Hebel nach Gewicht und Fahrstrecke und nach erfolgter Kurbeldrehung den dafür bestimmten Betrag und das Datum auf den Gepäck- sowie auf einen Kontrollschein druckt.

Eine derartige Kontrollkasse ist auf der Zeichnung dargestellt.

Fig. ι und 2 zeigen die Kontrollkasse in Seiten- und Vorderansicht; in Fig. 2 treten die Schlitze, durch welche die Einstellhebel herausragen, deutlich hervor.

Fig; 3 zeigt die Kasse nach Fortnahme der Seitenwand α sowie im Schnitt durch die Schublade und · '

Fig. 4 nach Fortnahme der Vorderwand a_x unter Wegfall einiger Einzelheiten, welche in Fig. 2 deutlich hervortreten.

Fig. 5 zeigt, wie die Kontrollkasse in Betrieb genommen ist.

Fig. 6 bis 10 stellen im großem Maßstabe Einzelheiten dar_; und zwar Fig. 6 bis 8 eine der Walzen g_x bis g_s; Fig. 9 die Vorrichtung zum Einstellen dieser Walzen nach Maßgabe der Transportstrecke und Fig. 10 die Einrichtung zum Überführen der Kontrollscheine in einen Sammelbehälter.

Die Einstellhebel b und b₁ für Entfernung und Gewicht sind auf Wellen c und d befestigt und treten durch Schlitze der Vorderwand U₁ nach außen, auf welcher die Skalen für Entfernung in Kilometer und Gewicht in Kilogramm sowie die Aufnahme- und Abgabeschlitzöffnungen q_x und q₂ für den Gepäckschein angebracht sind.

Der Hebel b₁ ist mit einem Zahnbogen e versehen, welcher in ein Zahnrad/ der Trommel g eingreift, in welcher die Kilogrammwalzen ^₁ bis g₈, die mit dem Zonentarif versehen sind, der Reihenfolge nach geordnet sind.

An den Walzen ^₁ bis g₈ ist ein kleines Zahnrad A₁ bis A₈ befestigt, in das eine Zahnstange i des Einstellhebels b eingreift, welcher zur Einstellung der Kilometerentfernung dient.

Ein Zahnradgetriebe k, k_lt k₂, welches durch Umdrehen der Kurbel I in Drehung gebracht wird, führt zum Abdruck der zu erhebenden Gepäckfracht, und zwar in folgender Weise:

Auf der Welle W₂ des Zahnrades A₂ sitzt ein Exzenter η mit einem Stempel 0, welcher den Gepäckschein p gegen die den bestimmten Preis enthaltende Walze ^₁ bis g_s drückt. Auf

den Walzen ^₁ bis g_s sind die einzelnen Typenreihen doppelt vorhanden, damit sie auf dem Gepäckschein und dem Kontrollabschnitt gleichzeitig durch den Stempel ο zum Abdruck gebracht werden können.

Ebenfalls enthalten die Wellen m_x und m der Zahnräder k_x und k Hebelarme, welche zum Spannen sowie Lösen der Abschneidevorrichtung χ und zum Öffnen der Kassette w

ίο dienen.

In Höhe der Walzen g_x bis g_s befindet sich eine Walze g₉, welche das Datum, den Beamten u. dgl. angibt und dementsprechend jeden Tag eingestellt wird.

Der Arbeitsgang ist nun folgender:

Es ist z. B. in Fig. 5 angenommen, daß ein Gepäck von 100 kg Gewicht 250 km weit befördert werden soll, wofür die' Walze g₄ in diesem Falle den Preis von 5 Mark auf dem Gepäck- und dem Kontrollschein angeben muß.

Der Einstellhebel b_} wird auf 100 kg eingestellt,

und es wird daher der Zahnbogen e und das Zahnrad/ sowie die Trommel g gedreht, und zwar so weit, daß die Walze g₄, welche die Gepäcktarife über 100 kg der Zonen von 1 bis über 800 km enthält, an die Abdruckstelle gelangt. In dieser Höhe befindet sich auch, wie schon vorher gesagt, die Datumswalze g₉. Hierauf wird der Hebel b, dessen Zahnstange i in das kleine Zahnrad A₄ der Walze g₄ eingreift, auf 250 km eingestellt.

Nach Einstellung der Hebel b_x und b wird nun der Gepäckschein p in die Aufnahmeschlitzöffnung q_x des Schlitzes q eingesteckt, wodurch selbiger durch ein selbsttätiges Förderwerk ζ o. dgl. weiter befördert wird. Nachdem nun der Gepäckschein p nahezu bei q₁ verschwunden ist, wird die Kurbel I einmal herumgedreht, wodurch folgendes vor sich geht: Zunächst wird durch die Drehung des Exzenters η' der Welle W₂ der Stempel 0 mit dem Gepäckschein φ an die Walze g₄ gedrückt, welcher so die zu erhebende Gepäckgebühr für dieses Gewicht und für diese Entfernung von der Walze g_i aufnimmt.

Ferner hat der Arm r der Welle W₁ die Abschneidevorrichtung χ (welche in Fig. 3 punktiert in geschlossener und ausgezogen in geöffneter Lage gezeichnet ist) gespannt, indem .der Arm r auf den an der Abschneidevorrichtung χ angebrachten Vorsprung s drückt und diesen hinter dem am .Gehäuse befestigten Vorsprung S₁ festklemmt. ,Hierdurch wird die Abschneidevorrichtung χ in gespannter Lage gehalten, und zwar so lange, bis der Gepäckschein aus der . Abgabeschlitzöffnung q₂ des Schlitzes q herausgetreten, also nur noch der Kontrollschein in der Kontrollkasse enthalten ist. Dann wird die Abschneidevorrichtung χ durch den Hebel t der Welle W₁ freigegeben, welcher auf einen Hebel u, U₁ wirkt, dessen Arm U₁ hinter die Abschneidevorrichtung χ greift und diese ausrückt.

Es schnellt somit die Abschneidevorrichtung χ hoch und trennt den Gepäck- vom Kontrollschein ab, ohne daß letzterer heraustreten kann, da die Abschneidevorrichtung χ den Schlitz q bei q₂ schließt und dieser erst bei der nächsten Kassierung durch Senkung der Abschneidevorrichtung χ wieder geöffnet wird.

Der Kontrollschein wird nun durch die Fördervorrichtung z, Z₁ an den geeigneten Platz geschafft (Fig. 10). Inzwischen hat der Arm υ der Welle m auf eine Sperrklinke V₁ gedrückt, (siehe punktiert gezeichnete Lage des Armes ν in Fig. 5), so daß die Kassette w geöffnet und durch eine oder mehrere Federn W₁ nach vorn geschnellt wird.

Durch Federn y und J₁ der Einstellhebel b und b_x kehren . diese beim Kassettenschluß wieder in ihre Anfangsstellung zurück.

Auch die Walzen g_x bis g₈ (in dem angeführten Beispiel g₄) treten durch Federkraft (Spiralfedern y₂). iⁿ ih^re ursprüngliche Lage zurück.

Einen Vorteil bietet die Kontrollkasse noch dadurch, daß bei Benutzung der geringsten Entfernung sowie des kleinsten Gewichtes die Einstellhebel b und S₁ nicht verstellt zu werden brauchen, und daß bei größeren Gewichten und geringster Entfernung nur der Hebel J₁ einzustellen ist und dann eine Kurbeldrehung genügt.

Die Form sowie Ausführung der Kasse kann sehr verschieden sein und mit den bekannten Additionswerken ebenfalls in Einklang gebracht werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kurbelkontrollkasse zum selbsttätigen Berechnen, Drucken und Kontrollieren der Frachtsätze für Gepäckbeförderung nach Entfernungszonen und Gewichtsklassen, dadurch gekennzeichnet, daß bei Einstellung zweier Handhebel (b_it b) nach Maßgabe des Gepäckgewichtes und der. Beförderungsstrecke durch Zahnbogen (e) und Zahnstange (i) das Druckwerk der Kasse derart eingestellt wird, daß bei der Kurbeldrehung die zu erhebende Frachtgebühr auf dem Gepäckschein und einem Kontrollabschnitt zum Abdruck gelangt.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.