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DE20318814U1 - Lichtindikator - Google Patents

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DE20318814U1
DE20318814U1 DE20318814U DE20318814U DE20318814U1 DE 20318814 U1 DE20318814 U1 DE 20318814U1 DE 20318814 U DE20318814 U DE 20318814U DE 20318814 U DE20318814 U DE 20318814U DE 20318814 U1 DE20318814 U1 DE 20318814U1
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light
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DE20318814U
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Original Assignee
Pohlmann Nicolaus Dipl-Ing
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Lichtindikator mit einer Steuerungsschaltung zum akustischen und/oder optischen Informieren des Fahrers eines Kraftfahrzeuges über den Einschaltzustand des Fahrlichts, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsschaltung (1) mit einer Messeinrichtung (11) für die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Lichtindikator mit einer Steuerungsschaltung zum akustischen und/oder optischen Informieren des Fahrers eines Kraftfahrzeuges über den Einschaltzustand des Fahrlichts.
  • Lichtindikatoren dieser Art sind in praktisch jedem modernen Kraftfahrzeug vorgesehen. Sie dienen dazu, durch eine Leuchtanzeige den Fahrer darüber zu informieren, dass er das Fahrlicht eingeschaltet hat oder aber den Fahrer zu warnen, wenn er das Fahrzeug verlässt, ohne das Fahrlicht ausgeschaltet zu haben. Diese Lichtindikatoren können aber nicht dazu dienen, den Fahrer in entsprechenden Situationen zu warnen, falls er sein Fahrlicht nicht eingeschaltet hat, obwohl dies nach § 17 StVO an sich geboten wäre.
  • Die Erfindung geht davon aus, dass es besonders empfehlenswert ist, bei höheren Fahrgeschwindigkeiten das Fahrlicht einzuschalten. So gibt es in gewissen Ländern die Vorschrift, dass ausserorts z. B. Landstrassen, Autobahnen, bei denen man normalerweise schneller fährt als innerorts, das Fahrlicht auch tagsüber eingeschaltet sein muss. In Städten ist dies dabei in diesen Ländern nicht vorgeschrieben. Es ist in solchen Fällen vorteilhaft, wenn man im Stadtverkehr, also bei niedriger Geschwindigkeit, die Scheinwerfer weniger häufig einschaltet, um so die Scheinwerferlampen nicht unnötig abzunutzen, den Energieverbrauch zu senken und die Reizüberflutung in Städten zu mindern.
  • Es besteht die grosse Gefahr, dass er das Fahrlicht nicht einschaltet, wenn es benötigt wird und nach § 17 StVO eingeschaltet werden sollte.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines Lichtindikators, mit dem der Fahrer darauf aufmerksam gemacht wird, dass das Licht eingeschaltet werden sollte.
  • Die erfindungsgemässe Lösung besteht darin, dass die Steuerungsschaltung für den Lichtindikator mit einer Messeinrichtung für die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
  • Überschreitet die Geschwindigkeit einen gewissen festgelegten Wert, so wird der Fahrer darauf aufmerksam gemacht, dass er das Licht einschalten sollte. Der Wert der ersten Geschwindigkeit, bei deren Überschreitung das Licht eingeschaltet werden sollte, kann dabei bei einer vorteilhaften Ausführungsform einstellbar sein. Als Messeinrichtung für die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges wird dabei zweckmässigerweise der ohnehin vorhandene Tachometer des Kraftfahrzeuges verwendet.
  • Durch den erfindungsgemässen Lichtindikator wird der Fahrer von seiner Verantwortung (§ 17 StVO), das Fahrlicht richtig zu bedienen, nicht entlastet. Es findet kein automatisches Ein-/Ausschalten statt, was den Fahrer dazu verleiten könnte, sich voll auf die Automatik zu verlassen, die aber versagen kann und die Vorgaben nach § 17 StVO nicht 100%iq erfüllen kann.
  • Zweckmässigerweise ist eine Verzögerungsschaltung vorgesehen, die die entsprechenden Aufforderungen zum Einschalten des Lichtes erst nach einer gewissen Zeit gibt. So kann verhindert werden, wenn der Fahrer in der Stadt kurzzeitig die erste Geschwindigkeit überschreitet, dass dann das Warnsignal erscheint.
  • Zweckmässigerweise ist die Steuerschaltung mit einem Nässe/Regensensor verbunden. Wird Nässe festgestellt, so könnte automatisch die erste Geschwindigkeit, bei deren Überschreiten die Warnung kommt, dass das Licht eingeschaltet werden soll, verringert werden, da man bei Nebel/Nässe früher das Licht einschalten sollte. Zweckmässigerweise wird aber vorgesehen, dass die Warnung, das Licht einzuschalten, auch unabhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit immer bei Nässe, Nebel oder Regen erfolgt.
  • Die Steuerschaltung kann auch mit dem Scheibenwischermotor verbunden werden, so dass der Fahrer, wenn er den Scheibenwischer betätigt, aufgefordert wird, das Licht einzuschalten, da ja ganz offenbar Regen vorhanden ist. Sollte der Fahrer den Scheibenwischer nur kurz einschalten, um die Scheibenwischanlage zu betätigen, so braucht natürlich bei sonst klarer Sicht das Licht nicht eingeschaltet zu werden. Hier kann entweder die erwähnte Verzögerungsschaltung helfen. Eine andere Möglichkeit wäre, die Warnung nicht erscheinen zu lassen, wenn zusammen mit dem Scheibenwischermotor auch die Scheibenwischanlage aktiviert wird.
  • Zweckmässigerweise ist die Steuerschaltung mit einem fotoelektrischen Sensor verbunden. Dieser kann eine Warnung erscheinen lassen, wenn die Helligkeit einen bestimmten Wert unterschreitet. Insbesondere kann dabei auch die spektrale Intensitätsverteilung des Lichtes berücksichtigt werden ( DE 39 27 878 C1 ).
  • Der Lichtindikator weist zweckmässigerweise eine Warnleuchte auf, die die entsprechende Beschriftung aufweist. Zusätzlich kann eine akustische Meldung, insbesondere durch einen Summer erfolgen, der insbesondere ein piezoelektrischer Summer sein kann.
  • Dabei wird der Lichtindikator besonders schnell und gut auf sich aufmerksam machen, wenn optische und akustische Warnungen periodisch erfolgen, also zwischenzeitlich wieder ausgeschaltet werden.
  • Für den Lichtindikator kann eine separate Steuerungsschaltung vorgesehen werden. Andererseits kann diese Steuerungsschaltung aber auch mit dem GPS-Navigationssystem verbunden werden bzw. in demselben angeordnet sein. Dies gibt insbesondere die Möglichkeit unter Verwendung der Sprachausgabe des Navigationssystems, dass die Warnungen auch in gesprochener Form erfolgen können.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand von vorteilhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
  • 1 in schematischer Darstellung eine erste Ausführungsform der Erfindung; und
  • 2 in ähnlicher Darstellung eine zweite Ausführungsform der Erfindung.
  • In 1 ist ein Steuergerät 1 gezeigt, dass mit einer Anzeige 2 und einem Summer 3 verbunden ist. Auf der Anzeige 2 können Hinweise bzw. Warnungen wie "Licht an" erfolgen. Das Steuergerät 1 wird von der Batterie 4 des Kraftfahrzeugs mit Strom versorgt. Es ist an das Zündschloss 5 angeschlossen, so dass es nur bei eingeschaltetem Zündschloss aktiviert wird. Aufgrund der Tatsache, dass es an den Scheibenwischermotor 7 und einen Feuchtesensor 8 angeschlossen ist, können Warnungen, das Licht einzuschalten, gegeben werden, wenn Nässe in Form von Regen, Schnee oder Nebel vorliegt.
  • Durch einen Fotosensor 9 können Warnungen, das Licht einzuschalten, abgegeben werden, wenn das Licht nicht mehr hell genug ist bzw. eine ungünstige spektrale Verteilung hat. Der von Hand zu betätigende Lichtschalter 10 ist ebenfalls mit dem Steuergerät 1 verbunden, damit die Warnungen verschwinden können, wenn der Fahrer entsprechend den Hinweisen auf dem Display 2 das Licht eingeschaltet hat. Schliesslich ist das Steuergerät 1 noch mit dem Tachometer 11 verbunden, damit die Warnung, das Licht einzuschalten, auch bei sonst guten Sichtbedingungen bei Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit erfolgen kann.
  • Die Ausführungsform der 2 unterscheidet sich von derjenigen der 1 einmal dadurch, dass die Steuerschaltung als GPS-Autoradio 1 ausgebildet ist bzw. in derselben angeordnet ist. Dies ermöglicht es, dass Warnhinweise wie "BITTE LICHT EINSCHALTEN", "BITTE NEBELSCHLUSSLEUCHTE EINSCHALTEN" ausgegeben werden. Wird noch ein Temperatursensor 12 vorgesehen, so kann eine Temperaturanzeige 13 mit dem Display 2 für die Warnhinweise verbunden werden. Ausserdem könnte über den Lautsprecher 14 auch eine akustische Warnung "ACHTUNG GLÄTTEGEFAHR" ausgegeben werden.

Claims (12)

  1. Lichtindikator mit einer Steuerungsschaltung zum akustischen und/oder optischen Informieren des Fahrers eines Kraftfahrzeuges über den Einschaltzustand des Fahrlichts, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsschaltung (1) mit einer Messeinrichtung (11) für die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
  2. Lichtindikator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsschaltung (1) mit dem Tachometer (11) des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
  3. Lichtindikator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass er bei Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit zum Einschalten des Fahrlichts auffordert.
  4. Lichtindikator nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass er mit einer Verzögerungsschaltung versehen ist.
  5. Lichtindikator nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerschaltung (1) mit einem Nässe/Regensensor (8) verbunden ist.
  6. Lichtindikator nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerschaltung (1) mit dem Scheibenwischermotor (7) verbunden ist.
  7. Lichtindikator nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerschaltung (1) mit einem photoelektrischen Sensor (9) verbunden ist.
  8. Lichtindikator nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Warnleuchte (2) oder Warnanzeige (2) aufweist.
  9. Lichtindikator nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass er einen Summer (3), insbesondere einen piezoelektrischen Summer aufweist.
  10. Lichtindikator nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass er periodisch betätigbar ist.
  11. Lichtindikator nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass er mit dem GPS-Navigationssystem (1) verbunden ist.
  12. Lichtindikator nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass er Einrichtungen für Sprachausgabe (14) aufweist.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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