DE2029547A1

DE2029547A1 - Lenkschloß für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2029547A1
Application number: DE19702029547
Authority: DE
Inventors: Karl 7303 Neuhausen Peitsmeier
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1970-06-16
Filing date: 1970-06-16
Publication date: 1971-12-23

Description

Lenkschloß für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkschloß fhr Kraftfahrzeuge, das im wesentlichen aus einem Lenkschloßgehäuse mit darin angeordnetem, aus Stator und Rotor gebildeten Schließzylinder und aus einer vom Rotor des Schließzylinders verdrehbaren Schließwalze besteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkschloß dieser Art so auszubilden, daß ein Öffnen des Schlosses und Lösen der Verriegelung nicht mehr möglich ist. Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Stator des Schließzylinders und der Schließwalze eine formschlüssige Verbindung vorhanden ist, die ein Entfernen des Schließzylinders bei verriegeltem Schloß verhindert.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß es auch bei einem gewaltsamen Entfernen der Schloßabdeckkappe und Aufmeißeln des Lenkschlosses bis an den Sicherungsstift des Schließzylinders heran nicht möglich ist, den Schließzylinder aus dem Lenkschloßgehäuse zu entfernen. Der Schlißzylinder bleibt mit der verriegelten Schließwalze fest verbunden.
In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes kann die formschlüssige Verbindung einerseits aus einer am Stator vorgesehenen Ringnut und andererseits aus in diese Ringnut eingreifenden, an der Schließwalze angeordneten Zapfen bestehen.
Zum Einführen der Zapfen an der Schlief'3walze in die Ringnut am Stator können vorzugsweise zwei Unterbrechungen vorgesehen sein, die am Umfang versetzt zu derjenigen Verdrehlage der Scließwalze liegen, welche diese mit ihren Zapfen bei verriegeltem Schloß einnimmt.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispie dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines auseinandergenommenen Lenkschlosses, Fig. 2 eine Ansicht auf den Stator des Lenkschlosses mit teilweisem Längsschnitt, Fig. 3 eine Ansicht auf den Stator gemäß pfeilrichtunglII aus Fig. 2, Fig. 4 eine Ansicht auf die Schließwalze des Lenkschlosses mit teilweisem Längsschnitt, Fig. 5 eine Ansicht auf die Schließwalze gemäß pfeilrichtung V aus Fig. 4, Fig. 6 einen Längsschnitt durch das Lenkschloß in Einbaustellung des Schließzylinders und Fig. 7 einen Längsschnitt gemäß Fig. 6 mit verriegeltem Schließzylinder.
Das Lenkscluloß nach Fig. 1 besteht im wesentlichen aus einem Lenkscliloßgeliäuse 1, aus einer in diesem angeordneten Schließwalze 2 und aus einem Schließzylinder 3.. Der Schließzylinder 3 gliedert sich in einen drehfest mit dem Lenkschioßgehäuse 1 verrigelbaren Stator 4 und in einen in dem Stator 4 angeordneten Rotor 5, der mittels des Schlüssels 6 gedreht werden kann, wobei r über in die Schießwalze 2 eingreifende Zapfen , die Schiießwalze mitnimmt.
Um eine gewaltsame Entfernung des Scllließzylinders 3 aus dem Lenksc!lloßgelläuse 1 bei verriegelter Schließwalze 2 verhindern zu können, ist der Stator 4 des Schließzylinders 3 mit der Schließwalze 2 formschlüssig verbunden. Diese formschlüssige Verbindung besteht, wie auch aus den Fig. 2 bis 5 hervorgeht, einerseits aus einer am Stator 4 vorgesehenen Ringnut 8 mit zwei einander gegenüberliegenden Unterbrechungen 9 und andererseits aus zwei an der Schiießwalze 2 in radialer Richtung nach innen vorspringenden Zapfen 10, die einander gegenüberliegen.
Bei der Montage des Schlosses wird über den Rotor 5 die Schließwalze 2 so gedreht, daß die Zapfen 10 vor den Unterbrechungen 9 liegen. Durch ein Verschieben des Schließzylinders 3 gegen die Schließwalze 2 greifen die Zapfen in die Ringnut 8 ein, wie aus Fig. 6 hervorgeht, wobei durch ein Verdrehen der Schließwalze relativ zum Stator 4 ein formschlüssiges Verriegeln stattfindet.
Im verriegelten Zustand nehmen alle Teile des Schlosses die Stellung nach Fig. 7 ein.
Zweckmäßigerweise sind die Unterbrechungen 9 am Stator 4 und die Zapfen 10 an der Schließwalze 2 derart angeordnet, daß ein Einführen der Zapfen 10 in die Ringnut 8 nur dann möglich ist, wenn der Rotor 5 und die Schließwalze 2 eine Steliung einnehmen, die einer entriegelten Stellung des Schlosses entspricht, so daß bei verriegeltem Schloß die Zapfen 10 verdreht zu den Unterbrechungen 9 in der Ringnut 8 liegen und in dieser Stellung der .Schließzylinder gesichert ist.

Claims

Ansprüche

1 X Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, im wesentlichen bestehend- aus einem einemLenkschloßgehäuse mit darin angeordnetem, aus Stator und Rotor gebildeten Schließzylinder und zum Rotor des Schließzylinders verdrehbarer Schließwalze, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Stator (4) des Schließzylinders (3) und der Schließwalze (2) eine formschlüssige Verbindung vorhanden ist, die ein Entfernen des Schließzylinders bei verriegeltem Schloß verhindert.
2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die formschlüssige Verbindung einerseits aus einer am Stator (4) vorgesehenen Ringnut (8) und andererseits aus in diese Ringnut eingreifenden an der Schließwalze (2) angeordneten Zapfen (10) besteht.
3. Lenkschloß nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einführen der Zapfen (10) an-der Schließwalze (2) in die Ringnut (8) am Stator (4) vorzugsweise zwei Unterbrechungen (9) vorgesehen sind, die am Umfang versetzt zu der jenigen Verdrehlage der Schließwalze liegen, welche diese mit ihrem Zapfen bei verriegeltem Schloß einnimmt.

L e e r s e i t e