DE202010017187U1

DE202010017187U1 - Mehrteiliges Turboladergehäuse

Info

Publication number: DE202010017187U1
Application number: DE202010017187U
Authority: DE
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-08-06
Filing date: 2010-08-06
Publication date: 2011-05-12
Anticipated expiration: 2020-08-07
Also published as: US20130129479A1; EP2601388A1; DE102010033665A1; CN103069113A; CN103069113B; WO2012016725A1

Abstract

Turboladergehäuse mit einem ersten Gehäuseteil (15), wobei eine Ölleitung (3) an einer ersten Öffnung (2) einer Außenseite des ersten Gehäuseteils (15) beginnt, durch das erste Gehäuseteil (15) hindurch verläuft und an einer zweiten Öffnung (4) in eine im wesentlichen hohlzylindrische Lageraufnahme des ersten Gehäuseteils (15) mündet, dadurch gekennzeichnet, dass das Turboladergehäuse ein an das erste Gehäuseteil (15) angefügtes, zweites Gehäuse teil (7) aufweist und beide Gehäuseteile (7, 15) zusammen eine zur Kühlung der Lageraufnahme (20) vorgesehene Kühlwasserleitung (11) bilden.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Turboladergehäuse, wobei eine Ölleitung an einer ersten Öffnung einer Außenseite des ersten Gehäuseteil beginnt, durch das erste Gehäuseteil hindurch verläuft und an einer zweiten Öffnung in eine im wesentlichen hohlzylindrischen Lageraufnahme des ersten Gehäuseteils mündet. Des weiteren betrifft die Erfindung einen Turbolader mit einem derartigen Gehäuse.
Stand der Technik
Hintergrund der Erfindung
Turbolader werden zur Leistungsverbesserung von Brennkraftmaschinen verwendet, in denen die kinetische Energie des Abgasstromes mittels einer Turbine entnommen und über eine gemeinsame Welle der Turbine und eines Verdichters dazu verwendet wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Verbrennungsmotor zu pressen. Auf diese Weise kann der fixe Hubraum der Brennkraftmaschine mit einer größeren Menge des Gemisches gefüllt werden, womit bei der Verbrennung eine größere Hubkraft und somit eine größere Motorleistung erzielt werden kann.
Bei Personenkraftwagen erreichten Turbolader, beziehungsweise die Welle des Turboladers eine Umdrehungsgeschwindigkeit von über 200.000 Umdrehungen pro Minute. Bei Nutzkraftwagen liegt dieser Wert in der Größenordnung von 150.000 Umdrehungen pro Minute. Die Welle des Turboladers ist in der Regel mittels eines Gleitlagers im Turboladergehäuse gelagert, womit gerade in der Lageraufnahme des Turboladergehäuses eine große Reibungsenergie in Form von Wärme freigesetzt wird. Außerdem befindet sich das Turboladergehäuse zwischen dem sogenannten Heißgehäuse und dem Kaltgehäuse. Im Heißgehäuse wird der Abgasstrom auf die Turbine geleitet, wobei vom heißen Abgasstrom zusätzlich Wärme auf das Heißgehäuse übertragen wird. Während des Betriebes herrschen im Heißgehäuse typischerweise 1050°C, wohingegen im Kaltgehäuse, wo das Kraftstoff Luft-Gemisch komprimiert wird, eine Temperatur von ungefähr 20° herrscht.
Aus diesen Gründen ist es erforderlich, dass das Turboladergehäuse mittels einer Wasserkühlung nachhaltig und insbesondere in der Nähe der Lageraufnahme gekühlt wird. Einerseits muss verhindert werden, dass Wärme aus dem Abgasstrom über das Turboladergehäuse zum Kaltgehäuse wandert, was typischerweise auch über die Welle geschehen kann. Zum anderen gilt es die im Gleitlager entstandenen Reibungswärme abzuführen. Sollte die Kühlung innerhalb des Turboladergehäuses versagen, so wird eine Beschädigung des Gleitlagers und eine vorzeitige Entzündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Kaltgehäuse riskiert.
Aus WO 2009/013332 A3 ist ein Turbolader mit Gehäuse bekannt, wobei das Gehäuse zur Aufnahme eines Gleitlagers für die Welle des Turboladers vorgesehen ist. Dieses Gehäuse besteht im wesentlichen aus eine Gussteil, welches eine Wasserleitung für die Kühlung der Lageraufnahme enthält. Für den Großteil der Wasserleitung umfasst das Gehäuse dieselbe in radialer und axialer Richtung vollständig.
Turboladergehäuse aus gegossenem Metall weisen zwar eine exzellente Wärmeleitfähigkeit auf, haben allerdings auch ein hohes Gewicht und verursachen, gerade im Hinblick auf die aufwändig zu integrierende, aber unabkömmliche Kühlwasserleitung, sehr hohe Fertigungskosten.
Aufgabenstellung
Zusammenfassung der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung ist daher ein leichteres Turboladergehäuse anzugeben, welches einfacher und kostengünstiger herzustellen ist, ohne dabei die Funktionsweise des Turboladergehäuses zu verschlechtern.
Die Aufgabe wird durch ein Turboladergehäuse der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass das Turboladergehäuse ein an das erste Gehäuseteil angefügtes, zweites Gehäuseteil aufweist und beide Gehäuseteile zusammen eine zur Kühlung der Lageraufnahme vorgesehene Kühlwasserleitung bilden.
Erfindungsgemäß im Turboladergehäuse eine Ölversorgung in Form wenigstens einer Ölleitung vorgesehen, die dazu dient in der hohlzylindrischen Lageraufnahme angeordnete Lager mit Öl zu versorgen. Dazu weist das erste Gehäuseteil eine erste Öffnung auf, die an einer Außenseite des ersten Gehäuseteils angeordnet ist. An dieser ersten Öffnung beginnt die Ölleitung, die durch das erste in Gehäuseteil hindurch verläuft. Beispielsweise kann die Ölleitung durch entsprechende Bohrungen in das erste Gehäuseteil eingebracht oder ausgeildet werden. An einer zweiten Öffnung des ersten Gehäuseteils endet die Ölleitung und mündet in die im wesentlichen hohlzylindrischen Lageraufnahme. Auch die Lageraufnahme wurde durch eine spanabhebende Bearbeitung, wie zum Beispiel Bohren, am ersten Gehäuseteil ausgebildet. Gegebenenfalls befinden sich diverse Nuten oder ringsähnliche Ausbildungen an der hohlzylindrischen Innenfläche der Lageraufnahme, womit die Lageraufnahme gegebenenfalls von der im wesentlichen hohlzylindrischen Form abweicht. Die zweite Öffnung stellt somit die Mündung der Ölleitung in die Lageraufnahme dar, womit das Gleit- oder Wälzlager des Turboladers mit Öl versorgt werden kann.
Bei gleitgelagerten Turboladern wird beispielsweise das Schmiermittel Öl von außen unter Anwendung eines entsprechenden Druckes in die Lageaufnahme gepresst, wobei es zwischen der Lageraufnahme und den Gleitringen einen so genannten Quetschfilm bildet und nach und nach in axialer Richtung weiterwandert und das Gleitlager schließlich verlässt.
Erfindungsgemäß weist das Turboladergehäuse neben dem ersten Gehäuseteil auch ein zweites Gehäuseteil auf, welches an das erste Gehäuseteil angefügt ist. Die Anfügung kann durch eine bekannte Fügetechnik bewerkstelligt werden, wie zum Beispiel, Schweißen, Kleben, Bördeln und/oder Löten. Laserschweißen bietet sich insbesondere an, da somit eine industrielle Fertigung mit einer sehr kurzen Herstellungsdauer gewährleistet ist. Durch die Anfügung des zweiten Gehäuseteils an das erste Gehäuseteil entsteht eine Kühlwasserleitung, die zur Kühlung der Lageraufnahme vorgesehen ist. Mit anderen Worten, ein Teil der Außenfläche des ersten Gehäuseteils und ein weiterer Teil der Außenfläche des zweiten Gehäuseteils bilden zusammen die Innenwandung der Kühlwasserleitung. Daran ist vorteilhaft, dass die Kühlwasserleitung nicht in einem aufwändigen Gußverfahren hergestellt werden muss, sondern beide erfindungsgemäße Gehäuseteile mit üblichen spanabhebenden Methoden oder Umformtechniken herstellbar sind und nach der Bearbeitung zusammengefügt werden.
Vorteilhafterweise ist das erste Gehäuseteil aus einem Schmiedeteil mit spanabhebenden Methoden, beispielsweise Bohren, Drehen und/oder Fräsen, hergestellt worden. Alternativ kann das erste Gehäuseteil auch aus Blech hergestellt werden, wobei jedoch auf die Gewährleistung dmes Wäremeflusses, bzw des Kühleffektes geachtet werden muss. Das zweite Gehäuseteil ist ebenfalls besonders kostenarm herstellbar, indem es als Blechteil, insbesondere als kaltumgeformtes Blechteil, ausgebildet wird. Aufgrund der anwendbaren spanabhebenden Methoden, ist es auch möglich den Querschnitt der Kühlwasserleitung mit sehr geringer Fertigungstoleranz – im Vergleich zur Kühlkammer innerhalb der herkömmlichen Gussteile – deutlich zu vergrößern, womit bei gleich bleibenden äußeren Abmessungen vorteilhafterweise ein bis zu viermal so großer Kühlwasserdurchfluss erreicht werden kann.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Anfügung des zweiten Gehäuseteils an das erste Gehäuseteil von zwei an der Kühlwasserleitung entlang verlaufenden Verbindungsnähten gebildet. Eine Verbindungsnaht ist das verbleibende Ergebnis einer der angewandten Fügetechniken. Beim Schweißen wäre es beispielsweise eine Schweißnaht und ein Kleben beispielsweise eine Klebenaht, etc. Daran ist vorteilhaft, dass im Gegensatz zum Sandgußverfahren die holhen Räume der Kühlwasserleitung nicht nachträglich unter Wasserhochdruck von Sandrückständen gesäubert werden müssen. Zudem fallen Bohrungen zur Entfernung des Sandkernes gar nicht erst an.
Die Verbindungsnaht muss nicht nur die strukturelle Stabilität des Turboladergehäuses gewährleisten, sondern auch eine Dichtheit der Kühlwasserleitung dahingehend herbeiführen, dass ein Kühlwasserleck unter den beim Betrieb herrschenden Bedingungen ausgeschlossen werden kann. Somit kommt den Verbindungsnähten auch eine Dichtfunktion zu.
Ist das zweite Gehäuseteil teilweise oder ganz aus Blech gebildet, so ist es nicht notwendig einen Wärmefluss über die Verbindungsnaht verlaufen zu lassen, da das Blech aufgrund seiner geringen Dicke relativ wenig Wärme aufnehmen kann. Somit erfolgt die Kühlung durch die Wasserleitung hauptsächlich über das erste Gehäuseteil. Alternativ sind das erste und zweite Gehäuseteil als Schmiedeteile ausgeführt, womit beide Gehäuseteile größere Wärmeströme beherbergen bzw. leiten können, was in Abhängigkeit der Turboladeranwendung gegebenenfalls notwendig ist. Alternativ können beispielsweise bei geringeren Hitzebelastungen das erste und zweite Gehäuseteil aus Blech gefertigt werden.
Vorteilhafterweise ist dass erste Gehäuseteil zur Verbindung mit einem Kaltgehäuse und/oder einem Heißgehäuse vorgesehen. Aus Montagegründen ist es sinnvoll das Kaltgehäuse, das Heißgehäuse und das Turboladergehäuse miteinander zu verschrauben. Die Verbindungen dieser Gehäuse kann jedoch auch durch andere bekannte Befestigungsmittel herbeigeführt werden. Jedoch ist wichtig, dass ein möglicherweise aus Blech bestehendes Gehäuseteil des Turboladergehäuses nicht an der Übertragung des Drehmomentes der Verschraubung teilnehmen sollte. Daher sind beispielsweise Distanzhülsen zur Anschraubung des ersten Gehäuseteil an das Heißgehäuse oder das Kaltgehäuse sinnvoll, wenn es gilt ein aus Blech gefertigtes Gehäuseteil bei dieser Befestigung zu umgehen. Die Distanzhülsen bilden somit im wesentlichen die axiale Breite des zweiten Gehäuseteils ab, die bei der Befestigung überbrückt werden muss. Daran ist vorteilhaft, dass das zweite Gehäuseteil aufgrund einer insgesamt geringeren Anlagefläche überhaupt nicht oder nur wenig an einer Wärmeübertragung vom Heißgehäuse auf dass Turboladergehäuseteil teilnehmen muss, sondern aufgrund des Abstandes und der Distanzhülsen eine weitere vorteilhafte Isolation entsteht. Ferner eignen sich die Distanzhülsen besonders, Füge- und Vibrationskräfte, welche bei der Montage beziehungsweise im Betrieb entstehen können, aufzunehmen.
In Abhängigkeit vom Anwendungsfall ist es möglich anstatt Distanzhülsen zu verwenden, das zweite Gehäuseteil stabiler auszuführen (z. B. gedoppelte Wandungen oder Ähnliches), so dass das zweite Gehäuseteil zwischen erstem Gehäuseteil und dem Heißgehäuse verspannt werden kann.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist ein drittes Gehäuseteil dazu vorgesehen einen Befestigungsadapter zur Befestigung des ersten Gehäuseteils an das Kaltgehäuse zu bilden. Grundsätzlich ist es möglich das erste Gehäuseteil derart auszubilden, dass eine direkte Befestigung an das Kaltgehäuse möglich ist. Da jedoch dieses dritte Gehäuseteil optional ebenfalls aus Blech geformt werden kann, entsteht aufgrund der Mehrteiligkeit ein weiterer Kostenvorteil. Die Befestigung des dritten Gehäuseteil am ersten Gehäuseteil kann dabei durch Verschraubung oder Laserschweißen oder irgendeine andere Art einer mechanischen Verbindung bewerkstelligt werden.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist ein Befestigungsmittel, wie zum Beispiel eine Schraube, sowohl zur Anschraubung des ersten Gehäuseteils an das Heißgehäuse, als auch zu Befestigung des dritten Gehäuseteils an das ersten Gehäuseteil, vorgesehen. Dies vereinfacht die Befestigung des Turboladergehäuses in einer zwei- oder mehrteiligen Ausführung dadurch, dass dafür dasselbe Befestigungsmittel verwendbar ist.
Das erfindungsgemäße Turboladergehäuse ist sowohl bei wälzgelagerten, als auch bei gleitgelagerten Turboladern einsetzbar. Das Turboladergehäuse kann weiterhin aus mehr alszwei oder drei Teilen bestehen, wobei jedes Teil speziell für eine oder mehrere Funktionen vorgesehen sein kann. Wichtig ist, dass eines der die Kühlwasserleitung bildenden Gehäuseteile ausreichend Masse hat, um eine optimale Wärmeleitung zur Kühlwasserleitung sicherzustellen.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen und bevorzugete Weiterbildungen der Erfindung sind der Figurenbeschreibung und/oder den Unteransprüchen zu entnehmen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben und erläutert.
Es zeigen:
1 einen gleitgelagerten Turbolader mit einem dreiteiligen Turboladergehäuse im Längsschnitt entlang der Rotationsachse,
2 das erste Gehäuseteil des Turboladergehäuses aus 1 als spanabhebend nachbehandeltes Schmiedeteil im Längsschnitt entlang der Rotationsachse,
3 das erste Gehäuseteil des Turboladergehäuses aus 1 mit Blickrichtung entlang der Vertikalachse,
4 das erste Gehäuseteil des Turboladergehäuses aus 1 mit Blickrichtung entlang der Rotationsachse,
5 das zweite Gehäuseteil des Turboladergehäuses aus 1 mit Blickrichtung entlang der Rotationsachse,
6 das zweite Gehäuseteil des Turboladergehäuses aus 1 in einer ersten Schnittdarstellung senkrecht zur Rotationsachse,
7 das zweite Gehäuseteil des Turboladergehäuses aus 1 in einer zweiten Schnittdarstellung senkrecht zur Rotationsachse,
8 das dritte Gehäuseteil des Turboladergehäuses aus 1 mit Blickrichtung entlang der Rotationsachse, und
9 das dritte Gehäuseteil des Turboladergehäuses aus 1 in einer Schnittdarstellung senkrecht zur Rotationsachse.
Ausführungsbeispiele
Beschreibung der Zeichnungen
1 zeigt einen gleitgelagerten Turbolader mit einem dreiteiligen Turboladergehäuse im Längsschnitt entlang der Rotationsachse R. Das erste Gehäuseteil 15 des Turboladergehäuses ist als spanabhebend nachbehandeltes Schmiedeteil im Längsschnitt entlang der Rotationsachse R ausgeführt.
Das Turboladergehäuse besteht aus dem ersten Gehäuseteil 15, dem zweiten Gehäuseteil 7 und dem dritten Gehäuseteil 16. Das Turboladergehäuse ist zwischen dem Kaltgehäuse 1 und dem Heißgehäuse angeordnet und mit beiden verschraubt.
Die Welle 19 verbindet die Turbine 10, welche im Heißgehäuse 12 angeordnet ist, mit dem im Kaltgehäuse 1 angeordneten Verdichter 17, welcher auf der Welle 19 mittels eines Befestigungselementes 18, z. B. einer Mutter, befestigt ist. Die Welle 19 ist einstückig mit der Turbine 10 ausgebildet, womit grundsätzlich die Gefahr besteht, dass aufgrund von Wärmeleitung Wärme aus dem Kreisgehäuse 12 in das Kaltgehäuse 1 wandert.
Die Wasserleitung 11 weist eine quadratische oder zumindest rechteckige Schnittfläche auf, wobei die Wasserleitung im wesentlichen eine Ringform besitzt und einen Teil der Gleitlagerung radial umfasst. Die Wasserleitung 11 wird auch oft als Kühlkammer oder Wassertasche bezeichnet. Die Wasserleitung 11 wird zum einen Teil vom ersten Gehäuseteil 15 und zum anderen Teil vom zweiten Gehäuseteil 7 gebildet und begrenzt. Die Verbindungsnähte 9, 14 wurden mittels einer Fügetechnik, wie zum Beispiel Laserschweißen, hergestellt und führen zu einer strukturellen Stabilität des Turboladergehäuses und dichten ebenso die Wasserleitung 11 ab, so dass kein Kühlwasser auftreten kann.
Das Anschlusselement 13 ist im wesentlichen rohrartig ausgebildet und an das zweite Gehäuseteil 7 geschweißt. Es ermöglicht eine vorteilhafte Anbindung für einen Kühlmittelschlauch. Das Anschlusselement 13 kann hierbei als Einlass oder Auslass fungieren.
Das dritte Gehäuseteil 16 ist als Blechteil ausgebildet, womit ein Kostenvorteil entsteht, da eine relativ günstige Kaltumformung an die Stelle von spanabhebenden Fertigungsmethoden tritt. Alternativ kann das dritte Gehäuseteil 16 einstückig mit dem ersten Gehäuseteil 15 ausgeführt werden, sofern eine Mehrteiligkeit nicht gewünscht ist, beziehungsweise eine Zweiteiligkeit des Turboladergehäuses angestrebt wird.
Das dritte Gehäuseteil 16 ist in das Kaltgehäuse 1 radial eingepresst und zusätzlich mit diesem verschraubt.
Die Gleitlagerung des Turboladers weist Gleitlagersringe 8 auf, die in über Ölleitungen 3, 5 mit Öl versorgt werden. Als Abstandhalter werden Abstandsringe 6 eingesetzt.
2 bis 4 zeigen das erste Gehäuseteil 15 in verschiedenen Ansichten. Das erste Gehäuseteil 15 ist ein Schmiedeteil, welches ein Schmiermittelleitungssystem aufweist, welches durch nachträgliche Bohrungen am Schmiedeteil ausgebildet worden ist. Die Ölleitung 3 weist eine erste Öffnung 2 an einer Außenfläche des Gehäuseteils 15 auf, verläuft radial zur Rotationsachse R und verzweigt in eine schräge Ölleitung 5, die im wesentlichen in axialer Richtung, aber auch leicht zur Rotationsachse hin geneigt verläuft, um an einer nicht bezeichneten Öffnung in die Lageraufnahme 20 zu münden.
Die Außenradien des Gehäuseteils 15 sind durch Drehen hergestellt worden, das heißt, sie sind ebenfalls durch spannende Bearbeitung entstanden. Dabei ist es von Vorteil, dass die so entstandene zylindrische und scheibenartige Fläche mit einer sehr hohen Präzision bearbeitet werden können und zusammen mit dem nicht abgebildeten zweiten Gehäuseteil eine Wasserleitung ausbilden können, die sehr präzise gefetigt werden kann.
In 4 verläuft die Blickrichtung entlang der Rotationsachse auf die dem Kaltgehäuse 1 zugewanderten Seite des ersten Gehäuseteils 15. Es sind die Bohrungen 24 zu erkennen, die untereinander mit unterschiedlichen Bohrungsabständen (jeweils auf die horizontale Achse Z, beziehungsweise auf die Vertikalachse Y projiziert) beanstandet sind. Die Bohrungen 24 dienen einerseits dazu das dritte Gehäuseteil anzubringen, und andererseits das erste Gehäuseteil mit dem Kaltgehäuse und dem Heißgehäuse zu verbinden. die unterschiedlich gewählten Bohrungsabstände stellen sicher, dass die Teile in der Richtigen Orientierung miteinander verschraubt werden. Eine Komination der Bohrungsabstände A, B, C stellt sicher, dass die Bauteile stets die korrekte Position zueinander inne haben.
5 bis 7 zeigen das zweite Gehäuseteil 7 in verschiedenen Ansichten. Dass zweite Gehäuseteil 7 weist im wesentlichen die Form einer Büchse auf, welche auf dem Büchsenboden eine Absenkung aufweist, die aus der Büchse axial herausragt und in der eine Bohrung 23 eingebracht worden ist.
Ferner weist das zweite Gehäuseteil 7 im zylindrischen Teil eine Öffnung 22 und/oder eine Öffnung mit Anschlusselement 21 auf. Durch derartige Öffnungen wird sichergestellt, dass das Kühlwasser in die Wasserleitung 11 fließen kann, die von dem zweiten Gehäuseteil 7 zum Teil gebildet wird.
Die Ränder der Bohrung 23, sowie die Ränder der gegenüberliegenden (größten) kreisförmigen Öffnung des zweiten Gehäuseteils 7 nehmen an der Verschweißung mit dem ersten Gehäuseteil 15 insoweit teil, dass ein Teil des Materials neben dem des speziell durch den Fügevorgang eingebrachten Materials ebenfalls zur Bildung der Schweißnaht beiträgt. Es ist zu erkennen, dass es sich bei den Verbindungsnähten um zwei geschlossene, das heißt, ringförmige Verbindungen handelt.
8 und 9 zeigen das dritte Gehäuseteil 16 des Turboladergehäuses mit vier Bohrungen 25, die gleichermaßen angeordnet sind, wie die Bohrungen 24 des zweiten Gehäuseteils. Damit ist es möglich bei der Verschraubung des ersten Gehäuseteils 15 mit dem Heißgehäuse 12 im gleichen Arbeitsschritt das dritte Gehäuseteil 16 auf dem ersten Gehäuseteil zu befestigen. Dazu ist erforderlich, dass vier Schrauben zuerst durch nicht abgebildete Bohrungen des Kaltgehäuse eins, durch die Bohrungen 25, danach durch die Bohrungen 24 und anschließend durch nicht abgebildete Distanzhülsen geführt werden, um im Heißgehäuse 12 verschraubt zu werden. Somit reichen vier Schrauben aus, den gesamten Turbolader zu montieren.
Das dritte Gehäuseteil 16 weist radial innen einen zylindrisch ausgebildeten axial Fortsatz 26 auf, der zur axialen Beabstandung vom Kaltgehäuse 1 dient. Der Außenumfang des als Befestigungsadapter ausgebildeten dritten Gehäuseteils 16 ist so gewählt, dass das dritte Gehäuseteil 16 in das Kaltgehäuse 1 einpressbar ist. Damit wird die Montage vereinfacht, bei der das dritte Gehäuseteil 16 eine Haltefunktion innehat, solange die Verschraubung noch nicht ausgeführt ist.
Bezugszeichenliste

1: Kaltgehäuse
3: Ölleitung
5: schräge Ölleitung
7: zweites Gehäuseteil
9: Verbindungsnaht
11: Kühlwasserleitung
13: Anschlusselement
15: erstes Gehäuseteil
17: Verdichter
19: Welle
21: Anschlusselement
23: Bohrung
25: Bohrung
A: Bohrungsabstand
C: Bohrungsabstand
Y: Vertikalachse
2: erste Öffnung
4: zweite Öffnung
6: Abstandsring
8: Gleitlagerung
10: Turbine
12: Heißgehäuse
14: Verbindungsnaht
16: drittes Gehäuseteil
18: Befestigungselement
20: Lageraufnahme
22: Öffnung
24: Bohrung
26: axialer Fortsatz
B: Bohrungsabstand
R: Rotationsachse
Z: Horizontalachse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2009/013332 A3 [0005]

Claims

Turboladergehäuse mit einem ersten Gehäuseteil (15), wobei eine Ölleitung (3) an einer ersten Öffnung (2) einer Außenseite des ersten Gehäuseteils (15) beginnt, durch das erste Gehäuseteil (15) hindurch verläuft und an einer zweiten Öffnung (4) in eine im wesentlichen hohlzylindrische Lageraufnahme des ersten Gehäuseteils (15) mündet, dadurch gekennzeichnet, dass das Turboladergehäuse ein an das erste Gehäuseteil (15) angefügtes, zweites Gehäuse teil (7) aufweist und beide Gehäuseteile (7, 15) zusammen eine zur Kühlung der Lageraufnahme (20) vorgesehene Kühlwasserleitung (11) bilden.
Turboladergehäuse nach Anspruch 1, wobei das zweite Gehäuseteil (7) mittels Kleben, Schweißen, Bördeln und/oder Löten an das erste Gehäuseteil (15) angefügt ist.
Turboladergehäuse nach Anspruch 2, wobei die Anfügung des zweiten Gehäuseteils (7) an das erste Gehäuseteil (15) von zwei an der Kühlwasserleitung (11) entlang verlaufenden Verbindungsnähten (9, 14) gebildet ist.
Turboladergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kühlwasserleitung (11) und die Ölleitung (3) des ersten Gehäuseteils (15) durch eine spanende Bearbeitung hergestellt sind.
Turboladergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Gehäuseteil (15) zur Verbindung mit einem Kaltgehäuse (1) und/oder einem Heißgehäuse (12) vorgesehen ist.
Turboladergehäuse nach Anspruch 5, wobei das erste Gehäuseteil (15) unter Verwendung von Distanzhülsen an das Heißgehäuse (12) anschraubbar ist.
Turboladergehäuse nach einem der Ansprüche 5 oder 6, wobei ein drittes Gehäuseteil (16) einen Befestigungsadapter zur Befestigung des ersten Gehäuseteils (15) an das Heißgehäuse (12) bildet.
Turboladergehäuse nach Anspruch 7, wobei ein Befestigungsmittel sowohl zur Anschraubung des ersten Gehäuseteils (15) an das Heißgehäuse (12), als auch zur Befestigung des dritten Gehäuseteils (16) an dem ersten Gehäuseteil (15) vorgesehen ist.
Turboladergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Gehäuseteil (7) und/oder das dritte Gehäuseteil (16) jeweils aus Blech oder einem Schmiedeteil hergestellt sind/ist.
Turbolader mit einer Lagerung einer gemeinsamen Welle eines Verdichters (17) und einer Turbine (10), wobei die Lagerung in der Lageraufnahme (20) des Turboladergehäuses nach einem der Ansprüche 1 bis 9 angeordnet ist.