DE20116189U1 - Monitoring and display device for the wear of brake pads - Google Patents
Monitoring and display device for the wear of brake padsInfo
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Datum 2. Oktober 2001
Überwachunqs- und Anzeigeeinrichtung für den Verschleiß von Bremsbelägen Date 2 October 2001
Monitoring and display device for brake pad wear
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Überwachung und Anzeige des Verschleißes von Bremsbelägen, insbesondere in Nutzfahrzeugen, mit mindestens einem im Bereich der Bremsbeläge angeordneten Sensor, der bei Unterschreiten einer bestimmen Belagdicke ein elektrisches Signal abgibt und einer mit dem Sensor elektrisch verbundenen Anzeigeeinheit zum Anzeigen des Belagverschleißes. The invention relates to a device for monitoring and displaying the wear of brake pads, in particular in commercial vehicles, with at least one sensor arranged in the area of the brake pads, which emits an electrical signal when the pad thickness falls below a certain level, and a display unit electrically connected to the sensor for displaying the pad wear.
Derartige Überwachungs- und Anzeigeeinrichtungen sind im Stand der Technik bekannt und werden insbesondere bei Nutzfahrzeugen und dort bei nicht angetriebenen Anhängern bzw. Sattelaufliegern für Lastkraftwagen verwendet. Gerade im kommerziellen Schwerlastverkehr werden LKW-Anhänger bzw. -Aufliegerbremsen stark beansprucht. Einerseits legen die im kommerziellen Schwerlast- bzw. Speditionsverkehr genutzten Kraftfahrzeuge große Strecken in vergleichsweise kurzer Zeit zurück, andererseits sind die Bremsen wegen des hohen Gewichts des vollbeladenen Nutzfahrzeuges bzw. Lastkraftwagens starken Beanspruchungen ausgesetzt. Für die Sicherheit des gesamten Nutzfahrzeuges, beispielsweise des Sattelzuges oder des aus LKW und Anhänger bestehenden Gespanns ist eine zuverlässige Funktion der Bremsanlage von immenser Bedeutung.Such monitoring and display devices are known in the state of the art and are used in particular in commercial vehicles and in non-driven trailers or semi-trailers for trucks. Truck trailers and semi-trailer brakes are particularly subject to heavy use in commercial heavy goods transport. On the one hand, the vehicles used in commercial heavy goods transport or forwarding cover long distances in a relatively short time, and on the other hand, the brakes are subjected to great stress due to the high weight of the fully loaded commercial vehicle or truck. Reliable functioning of the braking system is of immense importance for the safety of the entire commercial vehicle, for example the semi-trailer or the combination consisting of a truck and trailer.
Da bei den heute auch im Bereich von LKW-Anhängern bzw. -Aufliegern vermehrt eingesetzten Scheibenbremsen eine einfache Kontrolle des Zustandes der Bremsbeläge durch Sichtprüfung nicht ohne weiteres möglich ist, da die Bremsbeläge nicht einfach einsehbar sind und da zudem eine optische SichtkontrolleSince disc brakes are increasingly used today in the area of truck trailers and semi-trailers, a simple visual inspection of the condition of the brake pads is not possible because the brake pads are not easily visible and because an optical visual inspection
_ &Lgr; &Lgr; &Lgr; &Lgr; &Lgr; m WW " ™ "" vr —_ &Lgr;&Lgr;&Lgr;&Lgr;&Lgr; m WW " ? "" vr —
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ohne entsprechende Hilfsmittel ein unsicheres und ungenaues Kontrollverfahren für den Zustand der Bremsbeläge ist, werden im Stand der Technik Überwachungs- und Anzeigeeinrichtungen des eingangs genannten Typs verwendet. Sensoren erfassen den Bremsbelagverschleiß an jedem einzelnen der Bremsbeläge und geben bei Unterschreiten einer kritischen Belagdicke ein Signal ab. Das Signal wird in einer Auswerteeinrichtung aufgenommen, und in der Auswerteeinrichtung wird eine Anzeige über das Erreichen der Verschleißgrenze ausgelöst. Bei bekannten Einrichtungen arbeiten sowohl die Sensoren als auch eine gegebenenfalls vorhandene Auswerteeinrichtung und die Anzeigeeinrichtung elektrisch bzw. elektronisch, so daß die Einrichtung auf eine Spannungsversorgung angewiesen ist. Die Anzeige erfolgt dabei üblicherweise über LED's oder eine LCD-Anzeige. Diese Anzeigen sind dabei in einem Gehäuse angebracht, in dem sich auch die gegebenenfalls vorhandene Auswerteeinrichtung befinden kann. Das Gehäuse ist von außen und gut sichtbar an einem LKW-Auflieger bzw. -Anhänger so angeordnet, daß es nicht bei Rangiervorgängen oder der normalen LKW-Fahrt gefährdet ist. Unterschreitet die Bremsbelagdicke an einem der Bremsbeläge eine kritische Dicke, so wird dies über z.B. ein Warn-LED angezeigt.is an unsafe and inaccurate method of checking the condition of the brake pads without appropriate tools, the state of the art uses monitoring and display devices of the type mentioned above. Sensors record the brake pad wear on each individual brake pad and emit a signal when the pad thickness falls below a critical level. The signal is received in an evaluation device, and the evaluation device triggers an indication that the wear limit has been reached. In known devices, both the sensors and any evaluation device and display device work electrically or electronically, so that the device is dependent on a power supply. The display is usually via LEDs or an LCD display. These displays are mounted in a housing, which can also house the evaluation device, if present. The housing is arranged on a truck semitrailer or trailer so that it is clearly visible from the outside that it is not at risk during shunting operations or normal truck driving. If the brake pad thickness on one of the brake pads falls below a critical thickness, this is indicated by a warning LED, for example.
Problematisch bei dieser Art von Anzeige ist, daß diese bei unterbrochener Spannungsversorgung der Einrichtung nicht mehr ablesbar ist. Sattelauflieger bzw. Anhänger verfügen in der Regel nicht über eine eigene Spannungsversorgung, so daß sie im abgestellten Zustand, getrennt vom Zugfahrzeug, von einer Spannungsversorgung abgeschnitten sind. Bei abgestellten Anhängern bzw. Sattelaufliegern ist somit die Anzeigeeinheit außer Betrieb, ein die Verschleißgrenze übersteigender Verschleiß der Bremsbeläge kann in diesem Zustand nicht mehr erkannt werden. Dies kann jedoch dazu führen, daß ein Verschleiß des Bremsbelages nicht rechtzeitig erkannt wird mit den möglichen, gefährlichen Folgen.The problem with this type of display is that it can no longer be read if the power supply to the device is interrupted. Semi-trailers or trailers do not usually have their own power supply, so that when parked, separated from the towing vehicle, they are cut off from the power supply. When trailers or semi-trailers are parked, the display unit is therefore out of operation, and wear of the brake pads that exceeds the wear limit can no longer be detected in this state. However, this can lead to brake pad wear not being detected in time, with potentially dangerous consequences.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung zur Überwachung und Anzeige des Verschleißes von Bremsbelägen der eingangs genannten Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß ein einmal wahrgenommener, bestimmter Bremsbelagverschleiß auch bei von der Spannungsversorgung abgetrennter Einrichtung noch einfach erkannt werden kann.Based on this prior art, it is the object of the invention to further develop a device for monitoring and displaying the wear of brake pads of the type mentioned at the outset in such a way that a specific brake pad wear, once detected, can still be easily detected even when the device is disconnected from the power supply.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß die Anzeigeeinheit ein mechanisches Anzeigeelement aufweist, welches bei einem mittels des Sensors festgestellten Verschleiß aus einer Grundstellung in eine Warmstellung verlagert wird, in welche es auch ohne anliegende elektrische Signale verbleibt.To achieve this object, the invention proposes that the display unit has a mechanical display element which, when wear is detected by the sensor, is moved from a basic position to a warm position, in which it remains even without electrical signals applied.
Erfindungsgemäß ist somit entweder anstelle der bekannten LED- oder LCD-Anzeige oder zusätzlich zu diesen ein mechanisches Anzeigeelement vorgesehen, welches einmal ausgelöst unabhängig von einer anliegenden Spannung im ausgelösten Zustand verbleibt. Damit kann auch an z. B. einem abgestellten LKW-Anhänger oder -Auflieger jederzeit ein kritisch· hoher Bremsbelagverschleiß erkannt werden.According to the invention, a mechanical display element is provided either instead of the known LED or LCD display or in addition to these, which, once triggered, remains in the triggered state regardless of the voltage applied. This means that critically high brake pad wear can be detected at any time, for example on a parked truck trailer or semitrailer.
Bei der erfindungsgemäßen Uberwachungs- und Anzeigeeinrichtung kann jeder Bremsbelag einzeln mit Sensoren überwacht werden und an der Anzeigeeinheit getrennt der Verschleiß eines jeden Bremsbelages angezeigt werden, es können jedoch auch sämtliche Bremsbeläge des Nutzfahrzeugs zusammengefaßt überwacht werden, wobei eine Anzeige bei Unterschreiten einer kritischen Bremsbelagdicke lediglich eines der Beläge erfolgt. Diese Lösung hat zwar den Nachteil, daß eine genaue Aufschlüsselung nach einzelnen Bremsbelägen nicht möglich ist, sie ist jedoch deutlich kostengünstiger. Da üblicherweise der Bremsbelagverschleiß nahezu gleichmäßig erfolgt, ist eine einzelne Überwachung eines jeden Bremsbelages auch nicht erforderlich.With the monitoring and display device according to the invention, each brake pad can be monitored individually with sensors and the wear of each brake pad can be displayed separately on the display unit. However, all of the brake pads of the commercial vehicle can also be monitored together, with only one of the pads being displayed when the brake pad thickness falls below a critical level. Although this solution has the disadvantage that an exact breakdown by individual brake pad is not possible, it is significantly more cost-effective. Since brake pad wear is usually almost uniform, individual monitoring of each brake pad is not necessary.
Das mechanische Anzeigeelement kann beispielsweise als eine hinter einem Sichtfenster gelegene Scheibe ausgebildet sein, welche im Auslösefall beispielsweise umklappt oder um einen Winkel verdreht wird. Die Scheibe ist dabei farbkodiert, beispielsweise kann der normale Betriebszustand durch eine neutrale, weiße Farbe und der Auslösezustand durch eine Signalfarbe der Scheibe, wie beispielsweise rot, angezeigt werden.The mechanical display element can be designed, for example, as a disc located behind a viewing window, which, for example, folds over or is rotated by an angle when triggered. The disc is color-coded; for example, the normal operating state can be indicated by a neutral, white color and the triggered state by a signal color of the disc, such as red.
Bevorzugt ist das mechanische Anzeigeelement so ausgebildet, daß es bei erneuerten Bremsbelägen und eine ausreichende Belagdicke anzeigendem Sensor bei an die Spannungsversorgung angeschlossenen System automatisch wieder in die Grundstellung zurück verbracht wird. Jedoch kann selbstverständlichPreferably, the mechanical display element is designed in such a way that it is automatically returned to the basic position when the brake pads have been replaced and the sensor indicates sufficient pad thickness when the system is connected to the power supply. However, it can of course
das mechanische Anzeigeelement auch so ausgebildet sein, daß es nach erfolgtem Bremsenservice von einem Mitarbeiter des Servicepersonal von Hand wieder in die Grundstellung zurück verbracht werden muß.The mechanical display element must also be designed in such a way that it must be manually returned to its basic position by a member of the service staff after the brake service has been completed.
Um die eingehenden Sensorsignale vor einer Anzeige genauer auswerten zu können, ist zwischen den mindestens einen Sensor und die Anzeigeeinheit bevorzugt eine Auswerteeinrichtung geschaltet. Selbstverständlich kann das Sensorsignal jedoch auch direkt die Anzeigeeinheit ansteuern.In order to be able to evaluate the incoming sensor signals more precisely before displaying them, an evaluation device is preferably connected between the at least one sensor and the display unit. Of course, the sensor signal can also control the display unit directly.
Die Anzeigeneinheit und/oder die Auswerteeinrichtung sind vorzugsweise in einem Gehäuse untergebracht und von außen sichtbar an dem Nutzfahrzeug angeordnet. Um eine Beschädigung des Gehäuses und der daran angeordneten Elemente beim Fahrbetrieb zu verhindern, wird vorgeschlagen, das Gehäuse mit darin angeordneter Anzeigeeinheit und/oder Auswerteeinheit bei einem Anhänger oder Sattelauflieger an der dem Zugfahrzeug zugewandten Stirnseite des Anhängers bzw. Aufliegers anzuordnen. Eine Anordnung an solcher Stelle hat im Falle eines Sattelaufliegers zusätzlich den Vorteil, daß ein Fahrer in einer Kurvenfahrt, in der sich zwischen dem Zugfahrzeug und dem Sattelauflieger ein Winkel einstellt, die Anzeigeeinheit im Rückspiegel zu beobachten und somit zu erkennen vermag, ob ein kritischer Bremsbelagverschleiß vorliegt. Hierzu ist es von Vorteil, wenn die Anzeigeeinrichtung, bspw. mittels einer Winkelkonsole in einem Winkel zur Stirnwand des Anhängers bzw. Sattelaufliegers angeordnet ist, um so ein Beobachten der Anzeigeeinheit im Rückspiegel zu vereinfachen. Durch die angewinkelte Anordnung der Anzeigeeinheit wird zudem ein Ablesen der Anzeige bei abgestelltem Fahrzeug von der Seite her ermöglicht. Ein einfaches Ablesen der Anzeigeeinheit wird möglich, wenn diese in einer Höhe von zwischen 1,5 m und 2,5 m gemessen vom Boden angeordnet ist. Die Anzeigeeinheit ist so zwischen Augenhöhe und der Höhe der Außenspiegel des LKW angeordnet.The display unit and/or the evaluation device are preferably housed in a housing and arranged on the commercial vehicle so that they are visible from the outside. In order to prevent damage to the housing and the elements arranged on it during driving, it is proposed that the housing with the display unit and/or evaluation unit arranged therein be arranged on the front side of the trailer or semi-trailer facing the towing vehicle in the case of a trailer or semi-trailer. In the case of a semi-trailer, an arrangement in such a location has the additional advantage that a driver can observe the display unit in the rear-view mirror when cornering, in which an angle is established between the towing vehicle and the semi-trailer, and thus recognize whether there is critical brake pad wear. For this purpose, it is advantageous if the display device is arranged at an angle to the front wall of the trailer or semi-trailer, for example by means of an angle bracket, in order to simplify observation of the display unit in the rear-view mirror. The angled arrangement of the display unit also makes it possible to read the display from the side when the vehicle is parked. The display unit can be easily read if it is positioned at a height of between 1.5 m and 2.5 m from the ground. The display unit is thus positioned between eye level and the height of the truck's exterior mirrors.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Figuren. Dabei zeigen:Further advantages and features of the invention will become apparent from the following description of an embodiment with reference to the accompanying figures.
Fig. 1 schematisch den Aufbau einer erfindungsgemäßen Überwachungsund Anzeigeeinrichtung,Fig. 1 shows schematically the structure of a monitoring and display device according to the invention,
Fig. 2 in schematischer Darstellung einen Sattelzug mit darin integrierterFig. 2 shows a schematic representation of a tractor-trailer with integrated
Überwachungs- und Anzeigeeinrichtung undMonitoring and display device and
Fig. 3 schematisch einen Sattelzug aus Fig. 2 in Kurvenfahrt, wobei derFig. 3 schematically shows a tractor-trailer from Fig. 2 driving around curves, with the
Fahrer die Anzeigeeinheit der Überwachungs- und Anzeigeeinrichtung im Außenspiegel des Zugfahrzeuges einsehen kann.Driver can see the display unit of the monitoring and display device in the exterior mirror of the towing vehicle.
Die Figuren sind schematische Darstellungen und nicht maßstabsgerecht. In den Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.The figures are schematic representations and not to scale. In the figures, identical parts are provided with identical reference symbols.
In Figur 1 ist schematisch eine Überwachungs- und Anzeigeeinrichtung 1 dargestellt. In dem dargestellten Beispiel ist die Überwachungs- und Anzeigeeinrichtung 1 in einen dreiachsigen Auflieger integriert, welcher Scheibenbremsen 2 aufweist. Die Scheibenbremsen weisen jeweils zwei Bremsbeläge 3 auf, in die Sensoren 4 zur Wahrnehmung des Bremsbelagverschleißes eingesetzt sind. Die Sensoren 4 sind über eine Signalleitung 5 miteinander und mit einem Stecker 6 verbunden. Über den Stecker 6 ist die Signalleitung 5 mit einer weiteren Signalleitung 7 verbunden, wobei die Signalleitungen 7 von den einzelnen Rädern über einen Sammler 8 auf eine Signalleitung 9 zusammengeführt werden. Die Signalleitung 9 endet in einer Auswerteeinrichtung und Anzeigeeinheit 10. Die Auswerteeinrichtung und Anzeigeeinheit 10 ist in einem Gehäuse 11 untergebracht und weist zur Anzeige eine grüne LED „Betriebsbereit" 12, eine gelbe oder orangene LED „Warnung" 13 sowie ein mechanisches Anzeigeelement 14 auf. Über die Spannungsversorgungsleitung 15 wird die erfindungsgemäße Einrichtung mit einer Versorgungsspannung, typischerweise 24 V, versorgt.Figure 1 shows a schematic diagram of a monitoring and display device 1. In the example shown, the monitoring and display device 1 is integrated into a three-axle trailer which has disc brakes 2. The disc brakes each have two brake pads 3, into which sensors 4 are inserted to detect brake pad wear. The sensors 4 are connected to one another and to a plug 6 via a signal line 5. The signal line 5 is connected to another signal line 7 via the plug 6, with the signal lines 7 from the individual wheels being brought together to a signal line 9 via a collector 8. The signal line 9 ends in an evaluation device and display unit 10. The evaluation device and display unit 10 is housed in a housing 11 and has a green "ready for operation" LED 12, a yellow or orange "warning" LED 13 and a mechanical display element 14 for display purposes. The device according to the invention is supplied with a supply voltage, typically 24 V, via the voltage supply line 15.
Sobald einer der Sensoren 4 einen kritischen Bremsbelagverschleiß des zugehörigen Bremsbelages 3 feststellt, geht ein Signal über die Signalleitung 5, die Steckverbindung 6, die Signalleitung 7, den Sammler 8 und die Signalleitung 9 an die Auswerteeinrichtung und Anzeigeeinheit 10. Die Auswerteeinrichtung wertet das eingehende Signal aus und gibt ein Ausgangssignal auf die Anzeigeeinrichtung, bestehend aus den LED's 12 und 13 sowie dem mechanischen Anzeigeelement 14.As soon as one of the sensors 4 detects critical brake pad wear of the associated brake pad 3, a signal is sent via the signal line 5, the plug connection 6, the signal line 7, the collector 8 and the signal line 9 to the evaluation device and display unit 10. The evaluation device evaluates the incoming signal and sends an output signal to the display device, consisting of the LEDs 12 and 13 and the mechanical display element 14.
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Im Normalbetrieb leuchtet, sofern die Spannungsversorgungsleitung 15 mit einer Versorgungsspannungsquelle verbunden ist, die grüne LED „Betriebsbetrieb" 12 auf, zum Zeichen dafür, daß eine ausreichende Versorgungsspannung anliegt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel können die Sensoren 4 zwei unterschiedliche Zustände des Bremsbelagverschleißes erkennen. In einem ersten Zustand des Verschleißes ist der Bremsbelag noch nicht bis zu einer kritischen Bremsbelagdicke verschlissen, die Bremsbelagdicke findet sich in einem Bereich oberhalb dieser Dicke von ca. 10%. Meldet einer der Sensoren 4 einen solchen Zustand, so wird die gelbe oder orangene LED „Warnung" 13 zugeschaltet. Der Fahrer des Nutzfahrzeuges oder sonstiges Wartungspersonal kann nun erkennen, daß ein Bremsbelagwechsel in Kürze ansteht.In normal operation, if the power supply line 15 is connected to a supply voltage source, the green "operating mode" LED 12 lights up to indicate that there is sufficient supply voltage. In the present embodiment, the sensors 4 can detect two different states of brake pad wear. In a first state of wear, the brake pad has not yet worn down to a critical brake pad thickness, the brake pad thickness is in a range above this thickness of approximately 10%. If one of the sensors 4 reports such a state, the yellow or orange "warning" LED 13 is switched on. The driver of the commercial vehicle or other maintenance personnel can now see that a brake pad change is due shortly.
In einer zweiten Stufe erkennen die Sensoren 4, daß die Bremsbelagdicke die kritische Verschleißgrenze erreicht hat geben ein Signal eines zweiten Typs über den vorbeschriebenen Weg in Richtung der Auswerteeinrichtung weiter. Die Auswerteeinrichtung erkennt nun den Verschleiß mindestens eines Bremsbelages bis zur Verschleißgrenze und gibt dies zur Anzeige. Die LED's 12 und 13 blinken nun abwechselnd, das mechanische Anzeigeelement 14 wird aus seiner Grundstellung in die Warnstellung verlegt und bleibt dort unabhängig von einer anliegenden Versorgungsspannung. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das mechanische Anzeigeelement durch eine hinter einem Sichtfenster bewegbare Scheibe gebildet, welche in der Warnstellung einen roten Abschnitt durch das Sichtfenster hindurch sichtbar macht. Ein bis zur Verschleißgrenze abgenützter Bremsbelag kann somit mit Hilfe der roten Signalfarbe des Anzeigeelementes stets erkannt werden, auch bei abgestelltem und vom Zugfahrzeug gelöstem und damit stromlosem Auflieger.In a second stage, the sensors 4 detect that the brake pad thickness has reached the critical wear limit and transmit a second type of signal to the evaluation device via the previously described path. The evaluation device now detects that at least one brake pad has worn down to the wear limit and displays this. The LEDs 12 and 13 now flash alternately, the mechanical display element 14 is moved from its basic position to the warning position and remains there regardless of the supply voltage being applied. In the present embodiment, the mechanical display element is formed by a disk that can be moved behind a viewing window and which, in the warning position, makes a red section visible through the viewing window. A brake pad that has been worn down to the wear limit can therefore always be detected using the red signal color of the display element, even when the trailer is parked and detached from the towing vehicle and therefore has no power.
In Figur 2 ist schematisch ein Sattelzug 16 dargestellt. Der Sattelzug 16 setzt sich zusammen aus einem Zugfahrzeug 17 und einen Sattelauflieger 18.Figure 2 shows a schematic view of a semitrailer 16. The semitrailer 16 consists of a towing vehicle 17 and a semitrailer 18.
In dem Sattelauflieger 18 ist eine Überwachungs- und Anzeigeeinrichtung integriert, wie sie in Figur 1 dargestellt ist. Zu erkennen ist, daß an dem Sattelauflieger 18 an der Stirnseite, die dem Zugfahrzeug 17 zugewandt ist, zwei Auswerteeinrichtungen und Anzeigeeinheiten 10 angeordnet sind. Diese sind auf unterschiedlichen Höhen angeordnet. Die erste Auswerteeinrichtung mit Anzeigeeinheit 10 ist auf der Höhe hu gemessen vom Untergrund angeordnet. Die Höhe h., beträgt da-A monitoring and display device is integrated in the semi-trailer 18, as shown in Figure 1. It can be seen that two evaluation devices and display units 10 are arranged on the front side of the semi-trailer 18 facing the towing vehicle 17. These are arranged at different heights. The first evaluation device with display unit 10 is arranged at the height h u measured from the ground. The height h. is therefore
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bei ca. 1,5 m, was in etwa der Augenhöhe entspricht. Damit ist diese Anzeigeeinheit bei abgestelltem Sattelauflieger 18 von einer stehenden Person bequem ablesbar. Die zweite Anzeigeeinheit 10 befindet sich auf einer Höhe h2, gemessen vom Untergrund, welche ca. 2,5 m beträgt. Diese Höhe ist so gewählt, daß ein im Führerhaus des Zugfahrzeuges 17 sitzender Fahrer die in dieser Höhe angebrachte Auswerteeinrichtung 10 in gerader Verlängerung im Rückspiegel betrachten kann, wie dies in Figur 3 gezeigt ist.at approximately 1.5 m, which corresponds approximately to eye level. This means that this display unit can be easily read by a standing person when the semi-trailer 18 is parked. The second display unit 10 is located at a height h 2 , measured from the ground, which is approximately 2.5 m. This height is selected so that a driver sitting in the cab of the towing vehicle 17 can view the evaluation device 10, which is installed at this height, in a straight extension in the rear-view mirror, as shown in Figure 3.
In Figur 3 ist zu erkennen, daß bei einer Kurvenfahrt des Sattelzuges 16, bei der das Zugfahrzeug 17 und der Sattelauflieger 18 in einem Winkel zueinander verstellt sind, ein Fahrer 19 die Anzeigeeinheit 10 über den Außenspiegel 20 entlang der Blickrichtung 21 beobachten kann. Soweit kann der Fahrer 19 bequem auch während der Fahrt bei Kurvenfahrten feststellen, ob einer der Bremsbeläge des Sattelaufliegers 18 bis zur Verschleißgrenze abgenutzt ist.In Figure 3 it can be seen that when the tractor unit 16 is cornering, in which the towing vehicle 17 and the semi-trailer 18 are positioned at an angle to each other, a driver 19 can observe the display unit 10 via the outside mirror 20 along the viewing direction 21. The driver 19 can thus easily determine whether one of the brake pads of the semi-trailer 18 is worn down to the wear limit, even while cornering.
Mit der erfindungsgemäßen Überwachungs- und Anzeigeeinrichtung wird ein einmal wahrgenommener kritischer Bremsbelagverschleiß auch bei von einer Versorgungsspannung abgetrennter Einrichtung weiter angezeigt. Dies ist möglich durch das erfindungsgemäße angeordnete mechanische Anzeigeelement, welches bei einem Grenzverschleiß aus seiner Grundstellung in eine Warnstellung verlagert wird, in welcher es auch ohne anliegende elektrische Signale verbleibt.With the monitoring and display device according to the invention, critical brake pad wear that has been detected once continues to be displayed even when the device is disconnected from the power supply. This is possible thanks to the mechanical display element arranged according to the invention, which is moved from its basic position to a warning position when wear reaches the limit, in which it remains even without electrical signals being applied.
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7 Signalleitung7 Signal line
8 Sammler8 collectors
9 Signalleitung9 Signal line
10 Auswerteeinrichtung und Anzeigeeinheit10 Evaluation device and display unit
11 Gehäuse11 Housing
12 LED „Betriebsbereit"12 LED "Ready for use"
13 LED „Warnung"13 LED "Warning"
14 mechanisches Anzeigeelement14 mechanical display element
15 Spannungsversorgungsleitung15 Power supply line
16 Sattelzug16 tractor-trailer
17 Zugfahrzeug17 Towing vehicle
18 Sattelauflieger18 semi-trailers
19 Fahrer19 drivers
20 Außenspiegel20 exterior mirrors
21 Blickrichtung In1 Höhe21 Viewing direction In 1 height
h2 Höheh 2 height
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE20116189U Expired - Lifetime DE20116189U1 (en) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | Monitoring and display device for the wear of brake pads |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20116189U1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2450761A1 (en) | 1974-10-25 | 1976-04-29 | Armin Sander | Brake lining wear monitoring device - has at least one contact probe embedded in lining and alarm actuating electric circuit |
| DE3010498A1 (en) | 1980-03-19 | 1981-09-24 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Brake spindle pick=up unit, esp. for vehicle wheels - has peripheral array of hall elements forming signal input to multiplexer and computer |
| DE3502053C2 (en) | 1985-01-23 | 1994-12-08 | Wabco Vermoegensverwaltung | Device for displaying the wear of a component |
-
2001
- 2001-10-02 DE DE20116189U patent/DE20116189U1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2450761A1 (en) | 1974-10-25 | 1976-04-29 | Armin Sander | Brake lining wear monitoring device - has at least one contact probe embedded in lining and alarm actuating electric circuit |
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| DE3502053C2 (en) | 1985-01-23 | 1994-12-08 | Wabco Vermoegensverwaltung | Device for displaying the wear of a component |
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