DE19950165B4

DE19950165B4 - Kraftfahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE19950165B4
Application number: DE1999150165
Authority: DE
Inventors: Timothy Fischer; Jochen Guschke; Achim Dipl.-Ing. Kurz-Ritter von Sporschill
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-10-19
Filing date: 1999-10-19
Publication date: 2004-04-08
Anticipated expiration: 2019-10-20
Also published as: DE19950165A1

Abstract

Kraftfahrzeugkarosserie mit einem aus Längs- und Querträgern (3, 4) aufgebauten Bodentragrahmen mit einem stufenförmig gegenüber dem Hauptboden (5) erhöhten Heckboden (7), der mit einer Sitzanordnung (8) versehen und durch seitliche Heckträger (9, 10) gebildet ist, die auf die Längsträger (3) des Hauptbodens (5) aufgesetzt sind, dadurch gekennzeichnet , daß unmittelbar auf den Heckboden (7) mindestens ein selbsttragend ausgebildeter Fondsitzkissenrahmen (8, 28, 26) mit einem Klappscharnier (25, 27) aufgesetzt ist, der an einem Querträger (24) befestigt ist, der abnehmbar im Bereich zwischen den Heckträgern (9, 10) auf dem Hauptboden (5) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft, eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem aus Längs- und Querträgern aufgebauten Bodentragrahmen mit einem stufenförmig gegenüber dem Hauptboden erhöhten Heckboden mit einer Sitzanordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Karosserien mit erhöhten Heckböden sind bekannt. So sieht beispielsweise die DE 43 40 446 C2 bei einer Großraumlimousine vor, im Bereich des erhöhten Heckbodens eine dritte Sitzreihe anzuordnen, deren Sitze ausgebaut werden können. Um den Einstieg zu dieser dritten Sitzreihe zu ermöglichen, ist die davor liegende zweite Sitzreihe mit Klappsitzen ausgestattet, die nach vorne schwenkbar sind.

Die DE 14 35 357 U beschreibt ebenfalls ein Fahrzeug, bei dem der Heckboden zur Anordnung sogenannter Gastsitze gegenüber dem Hauptboden erhöht ist. Auf diesem erhöhten Heckboden sind diese Gastsitze nach vorne klappbar so angeordnet, dass sie auf dem Hauptboden aufliegen und mit ihrer nach oben weisenden Rückseite fluchtend zum Heckboden ausgerichtet sind. Diese Ausgestaltung ist vorgesehen, um eine größere Gepäcktransportfläche zu erreichen, wie es heute auch in vielen Kombifahrzeugen der Fall ist.

Ein erhöhter Heckboden ist auch aus der DE 38 22 585 A1 bekannt, der ebenfalls zur Anordnung einer zusätzlichen Sitzreihe in einer Großlimousine ausgenützt wird. Hier ist zusätzlich noch vorgesehen, dass der erhöhte hintere Rahmenteil mit einer Art Sollknickstelle versehen ist, die es ermöglicht, den hinteren Rahmenteil nach unten zu biegen, wenn ein Auffahrunfall erfolgt und auf diesen hinteren Rahmenteil ein Stoß ausgeübt wird, dessen Stärke eine bestimmte Größe überschreitet.

Aus der DE 197 46 238 A1 oder der US 5 480 189 A sind Kraftfahrzeugkarosserien der eingangs genannten Art bekannt, bei denen der Heckboden durch seitliche Heckträger gebildet ist, die höher liegen als die Längsträger des Hauptbodens. Dabei ist in der erstgenannten Druckschrift lediglich vorgesehen, dass sowohl die Front- als auch die Hecksitze im Bereich des Hauptbodens so angeordnet werden, dass die Bodenlängsträger 7, 8 unmittelbar unterhalb der Sitze verlaufen und ihre Wandungsabschnitte als Sitzführungselemente ausgebildet oder zur Aufnahme von Sitzführungselementen hergerichtet sind. In der anderen Druckschrift ist nur das Gestell eines Kraftfahrzeuggrundrahmens gezeigt. Über die Anbringung von Sitzen sind keine Ausführungen gemacht.

Ausgehend von solchen Kraftfahrzeugkarosserien liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, für eine bessere Raumausnutzung, insbesondere bei Fahrzeugen zu sorgen, wo das Platzangebot relativ klein ist. Auch die Anbindung der im Heckbereich vorgesehenen Sitze soll möglichst vereinfacht werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Kraftfahrzeugkarosserie nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 vorgesehen, dass die Heckträger auf die Längsträger des Hauptbodens aufgesetzt sind, wobei dann der Raum zwischen diesen Heckträgern – und unterhalb des Heckbodens – als ein Nutzfach ausgebildet sein kann. In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass unmittelbar auf den Heckboden ein selbsttragend ausgebildeter Fondsitzkissenrahmen mit einem Klappscharnier aufgesetzt ist, der an einem Querträger befestigt ist, der abnehmbar im Bereich zwischen den Heckträgern auf dem Hauptboden angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung wird ein besonderes Sitzgestell überflüssig und der Fondsitzkissenrahmen lässt sich unter Zuhilfenahme von einfachen Sitzschienen in der Längsrichtung auf dem Heckboden verstellen. Diese Ausgestaltung bringt auch den Vorteil mit sich, dass solche Fondsitze einfacher ausbaubar und aus dem Fahrzeug entnehmbar sind.

Dieser Querträger kann zweckmäßig im Bereich der stufenförmigen Erhöhung an der Vorderkante des Heckbodens vorgesehen und am Hauptboden angeschraubt oder in anderer Weise befestigt sein, beispielsweise durch eine Verrastung, die ebenfalls im Stand der Technik bekannt ist. Diese Ausgestaltung erlaubt es auch, den Ein- und Ausbau der Hecksitze in der Form von Einzelsitzen in einfacher Weise zu bewerkstelligen. Der Querträger kann dabei als Hohlprofil ausgebildet werden, so dass sein Innenraum wiederum zusätzlich zur Unterbringung von Teilen, wie beispielsweise eines Wagenhebers, ausnützbar ist. Denkbar ist auch, zumindest einen Teil des Hohlraums der Querträger als abschließbares Fach auszubilden, so dass auch wertvollere Gegenstände sicher und von außen unauffällig im Fahrzeug untergebracht werden können.

In Weiterbildung der Erfindung kann der Raum zwischen den Heckträgern als ein Nutzfach ausgebildet sein und als Führung für unterhalb oder zwischen den Fondsitzrahmen angeordnete Schubladen dienen.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:
1 den schematischen Längsdurchschnitt durch eine Kraftfahrzeugkarosserie nach der Erfindung,
2 die perspektivische Teildarstellung des Heckbereiches des Bodenrahmens einer Kraftfahrzeugkarosserie nach der Erfindung in einer anderen Ausführungsform,
3 den schematischen Schnitt durch den Bodenbereich nach 2, jedoch mit den eingebauten Sitzanordnungen und
4 die Ansicht des Heckbereiches des Fahrzeugbodens nach 2 in Richtung des Pfeiles IV von unten gesehen.
In der 1 ist eine Kraftfahrzeugkarosserie 1 gezeigt, deren Bodentragrahmen 2 leiterartig aus Längsträgern 3 und Querträgern 4 aufgebaut ist, die aus 2 erkennbar sind. Der Hauptboden 5 ist dabei in bekannter Weise mit verstellbaren Sitzen 6 einer ersten Sitzreihe bestückt. Der Hauptboden 5 geht zum Heck des Fahrzeugs hin stufenförmig in einen Heckboden 7 über, der gegenüber dem Hauptboden 5 erhöht ist. Im Bereich dieses Heckbodens sind die Sitze 8 einer zweiten Sitzreihe angeordnet, und zwar so, daß die entsprechenden Fondsitzkissenrahmen mit einem in 1 nicht näher gezeigten, weil bekannten Scharnier nach vorne in die Stellung 8' abklappbar sind. In dieser Stellung 8' der Fondsitze ist daher der gesamte Heckboden 7 für die Beladung zugängig. Der Heckboden ist durchgängig und im wesentlichen waagrecht ausgerichtet, so daß eine einfache Beladung möglich ist.
Dieser Heckboden 7 ist, wie 2 zeigt, durch seitliche Heckträger 9 und 10 gebildet, die auf die Längsträger 3 bzw. auf den Hauptboden 5 aufgesetzt und durch Querträger 11 bzw. 12 zusammengehalten sind. Zwischen diesen Heckträgern 9 und 10 entsteht ein Nutzraum 13, der gemäß 1 zum einen zur Unterbringung eines Reserverades 14, aber auch zu Anordnung des Tankes 15 ausgenützt werden kann.
Die 2 zeigt, daß es auch möglich ist, einen Nutzraum 16 im vorderen Bereich des Heckbodens zwischen diesen Heckträgern 9 und 10 zu bilden, der z.B. durch einen Deckel geschlossen und dadurch von oben zugängig gemacht werden kann. Bei Sitzen in der Stellung 8' ist dieser Nutzraum 16 zugängig. Möglich wäre es aber auch, nur einen Teilnutzraum im Bereich zwischen den Sitzen vorzusehen, der auch bei auf dem Heckboden angeordneten Sitzen 8 von oben her zugängig wäre. Möglich ist es schließlich auch, z.B. anstelle des oberen Bereiches des Tankes 15 im Bereich der Stufe zwischen Hauptboden 5 und Heckboden 7 eine Führung für Schubladen anzuordnen, die aus dem Stufenbereich nach vorne herausziehbar sind. Diese Schubladen wären dann, wenn die Fondsitze 8 vollkommen entnommen sind, zugängig. Auch hier aber besteht die Möglichkeit, nur eine Schublade im Bereich zwischen den Fondsitzen vorzusehen, die auch bei eingebauten Sitzen zugängig wäre.
Die 2 läßt auch erkennen, daß von den vorderen Längsträgern 3 aus Konsolen 17 nach unten abragen, die bei einem Heckaufprall dazu dienen können, die gabelförmige Aufhängung 18 einer ARC-Achse bei einem Heckaufprall abzustützen. Die 2 zeigt noch die Radanordnung 19 mit dem Bremssattel 20 und einem Teil des Reifens 21 sowie die federnden Abstützungen 22, die auf die Abstützkonsolen 23 des Gabelträgers 18 wirken.
Die 3 zeigt eine erfindungsgemäß ausgebildeten Tragrahmen. Hier ist im Bereich der Stufe zwischen dem Heckboden 7 und dem Hauptboden 5 jeweils ein als Hohlprofil ausgebildeter Querträger 24 vorgesehen, an dem das Scharnier 25 für eine umklappbare Rückenlehne 26 befestigt ist. Das Scharnier 27 zum Umklappen des Fondsitzkissens 28 ist hier im Bereich des Hauptbodens und eines Querträgers 4 befestigt. Es wäre aber auch möglich, die Scharnierausbildung 25 so zu gestalten, daß sowohl die Rückenlehne 26 als auch das Fondsitzkissen 28 schwenkbar an dem Querträger 24 angebracht sind, der in einfacher Weise am Hauptboden 5 mit einem vorderen Flansch 29 anschraubbar ist und mit einem hinteren Flansch 30 vor dem Schraubvorgang in eine entsprechende Ausnehmung einrastbar ist. Auf diese Weise nämlich läßt sich der Querträger 24 in sehr ein facher Weise lösen. Da an ihm jeweils ein Fondsitz befestigt ist, macht es keine Schwierigkeiten, den gesamten Fondsitz aus dem Fahrzeug auszubauen. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Vordersitze 6, die hinter dem Lenkrad 31 liegen, am Hauptboden 5 befestigt.
Die vorliegende Erfindung stellt daher – beispielsweise nach 1 – die Möglichkeit zur Verfügung, die Fondsitze 8 mit einem Fondsitzkissenrahmen unmittelbar und als ganzes schwenkbar auf dem Heckboden 7 z.B. in Sitzschienen zu verankern. Hierbei lassen sich auch die Sicherheitsgurte unmittelbar am Heckboden 7 verankern und müssen daher nicht an einem gesonderten Sitzrahmen befestigt sein, der auf den Heckboden 7 aufgesetzt wird.
Die Erfindung stellt aber auch die Möglichkeit zur Verfügung, die Hecksitze – hier 26, 28 – mit Hilfe eines Querträgers 24 im Bereich zwischen Heckboden 7 und Hauptboden 5 zu verankern, wobei auch in diesem Fall das Scharnier 25 so ausgebildet sein kann, daß Sitzkissen 28 und Rückenlehne 26 gemeinsam verschwenkbar sind. Die 3 stellt allerdings auch noch eine zweite Möglichkeit zur Verfügung, bei der die Rückenlehne 26 und das Sitzkissen 28 an verschiedenen Stellen schwenkbar angeordnet werden. Diese Montagemöglichkeit durch Querträger 24, die natürlich, wenn im Heckbereich eine Sitzbank vorgesehen sein soll, auch über die Breite des Fahrzeuges durchgehend sein können, weist den Vorteil auf, daß Änderungen an der leiterartigen Ausbildung des Hauptbodens 5 nicht erforderlich sind. Fondsitze können daher auch als Zubehör lieferbar sein, so daß die Gesamtkarosserie auch für andere Fahrzeugtypen, z.B. für einen Pick-up verwendbar bleibt.
Wie ohne weiteres aus den 2 und 3 erkennbar wird, stellen die hohlen Querträger 24 einen zusätzlichen Raum zur Verfügung, der – 2 – z.B. von der Seite her zugängig ist. Dieser Hohlraum kann daher auch dazu ausgenützt werden, daß von der Seite her Teile, beispielsweise der Wagenheber oder dergleichen, untergebracht werden können. Wenn die Seitenflächen des Querträgers 24 abschließbar sind, dann kann dieser Hohlraum auch zur Ausbildung einer Art Wertfach ausgenützt werden, das unauffällig ist.

Claims

Kraftfahrzeugkarosserie mit einem aus Längs- und Querträgern (3, 4) aufgebauten Bodentragrahmen mit einem stufenförmig gegenüber dem Hauptboden (5) erhöhten Heckboden (7), der mit einer Sitzanordnung (8) versehen und durch seitliche Heckträger (9, 10) gebildet ist, die auf die Längsträger (3) des Hauptbodens (5) aufgesetzt sind, dadurch gekennzeichnet , daß unmittelbar auf den Heckboden (7) mindestens ein selbsttragend ausgebildeter Fondsitzkissenrahmen (8, 28, 26) mit einem Klappscharnier (25, 27) aufgesetzt ist, der an einem Querträger (24) befestigt ist, der abnehmbar im Bereich zwischen den Heckträgern (9, 10) auf dem Hauptboden (5) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (24) im Bereich der stufenförmigen Erhöhung an der Vorderkante des Heckbodens (7) vorgesehen und am Hauptboden (5) angeschraubt oder auf gerastet ist.
Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (24) als ein Hohlprofil ausgebildet ist.
Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflächen des Querträgers (24) abschließbar gestaltet sind.
Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum zwischen den Heckträgern (9, 10) als Nutzfach ausgebildet und als Führung für unterhalb oder zwischen den Fondsitzrahmen (8, 28, 26) angeordnete Schubladen dient.