DE19901075C2 - Device for protecting a rim in a motor vehicle - Google Patents
Device for protecting a rim in a motor vehicleInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz einer Felge bei einem Kraftfahrzeug vor Beschädigungen durch Kollision mit einem Hindernis, insbesondere mit einem Bordstein, wobei eine Sensorik vorgesehen ist, die ein Warnsignal generiert, wobei die Sensorik mit dem Warnsignal eine Warneinrichtung betätigt, die in einer Fahrgastzelle angeordnet ist und bei Betätigung eine Warnung an den Fahrer des Fahrzeuges abgibt.The invention relates to a device for protecting a rim in a motor vehicle from damage due to collision with an obstacle, especially with a curb, one Sensor technology is provided, which generates a warning signal, wherein the sensor system actuates a warning device with the warning signal, which is arranged in a passenger compartment and when actuated issues a warning to the driver of the vehicle.
Eine derartige Vorrichtung, die mit Ultraschallsensoren arbeitet, ist durch das DE 298 04 296 U1 bekannt.Such a device using ultrasonic sensors works, is known from DE 298 04 296 U1.
Insbesondere beim Rangieren oder beim Erklimmen einer Bordsteinkante oder beim tangentialen Anfahren eines Bordsteins können die axial äußersten Ränder einer Felge, die sogenannten "Felgenhörner", beschädigt werden. Bei harmloseren Fällen ist die Beschädigung lediglich ein Metallabrieb am Felgenhorn. Bei kritischeren Fällen kann sich eine punktuelle Verbiegung des Felgenhornes ausbilden, die zu einem Rundlauffehler des Rades führen kann. An gegossenen Felgen, beispielsweise aus einer Aluminium- oder aus einer sonstigen Leichtmetallegierung, kann im Extremfall der Fall auftreten, daß die Felge einen Riß bekommt und in einem ungünstigen Zeitpunkt während der Fahrt bricht.Especially when maneuvering or climbing one Curb or when approaching a curb tangentially can the axially outermost edges of a rim, the so-called "Rim flanges", will be damaged. In more harmless cases the damage is only a metal abrasion on the rim flange. At In more critical cases, a selective bending of the Form rim flange, which leads to a radial runout of the wheel can lead. On cast rims, for example from a Aluminum or another light metal alloy, can in the extreme case the case may occur that the rim has a crack gets and at an inconvenient time while driving breaks.
Durch die DE 40 27 231 A1 ist eine Vorrichtung zur Erkennung von Hindernissen als Rangierhilfe, insbesondere beim Einparken bekannt, wobei an voneinander getrennten äußeren Karosserieteilen wenigstens zwei flexible Hohlkörper mit einer Füllung aus einem kompressiblen Medium, z. B. Luft, angeordnet sind. Die insbesondere am vorderen und rückseitigen Fahrzeugende vorgesehenen zusammendrückbaren Hohlkörper stehen durch Rohrleitungen mit zumindest zwei Druckmessern in Verbindung. Diese weisen eine durch das kompressible Medium beaufschlagbare Membran auf, die dann durch Kontaktgabe einen elektrischen Schaltkreis zur Auslösung eines Warntones schließt, wenn der zugeordnete Hohlkörper durch einen Hinderniskontakt zusammengedrückt wird.DE 40 27 231 A1 is a device for detection obstacles as a maneuvering aid, especially when parking known, being on separate outer Body parts at least two flexible hollow bodies with one Filling from a compressible medium, e.g. B. air are. The particular ones on the front and back The end of the vehicle is provided with a compressible hollow body by piping with at least two pressure gauges in Connection. These exhibit a through the compressible medium actable membrane, which then by contacting a electrical circuit for triggering a warning tone closes when the associated hollow body by a Obstacle contact is compressed.
Der DE 40 30 684 A1 ist eine Stoßfängeranordnung für Fahrzeug entnehmbar, bei der ein in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckendes Aufprallglied vorgesehen ist, dem eine Mehrzahl von Puffern in Form elastisch verformbarer Rohre nachgeschaltet ist. Das Aufprallglied des Stoßfängers ist federnd am Fahrzeug so gelagert, daß es im Aufprallfall die Puffer beaufschlagt, wobei gleichzeitig durch ein Schaltmittel ein Kontakt geschlossen wird, durch den ein Warnsignal ausgelöst wird.DE 40 30 684 A1 is a bumper arrangement for a vehicle removable, in which one in the vehicle transverse direction extending impact member is provided, the plurality followed by buffers in the form of elastically deformable pipes is. The impact member of the bumper is springy on the vehicle stored so that it hits the buffers in the event of an impact, whereby at the same time a contact by a switching means is closed, which triggers a warning signal.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine andere Ausführungsform für eine Vorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, mit der die Gefahr von Beschädigungen der Felge aufgrund von Kollisionen mit einem Hindernis, wie z. B. mit einem Bordstein, reduziert werden kann.The present invention addresses the problem another embodiment for a device of the beginning specified type with which the risk of damage the rim due to collisions with an obstacle, such as e.g. B. with a curb can be reduced.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.According to the invention, this problem is solved by a device solved the features of claim 1.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung, ist die Radzierkappe durch Federmittel vom felgenseitigen Kontaktelement weggerichtet vorgespannt.In a preferred embodiment of the invention the wheel cover by spring means from the rim side Contact element biased away.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention is described below with reference to a drawing schematically illustrated embodiment explained.
Bei einem Fahrzeugrad 23 ist ein Luftreifen 3 auf eine Felge 2 aufgezogen, an der auf einer vom nicht dargestellten Fahrzeug abgewandten Seite eine Radzierkappe 3 angeordnet ist, wobei diese relativ zur Felge 2 beweglich an dieser gelagert ist. Diese bewegliche Lagerung oder Halterung wird hierbei mit Hilfe einer Feder 17 symbolisiert, die die Radzierkappe 3 axial von der Felge 2 wegdrängt. Die Radzierkappe 3 steht axial über die Felge 2 hinaus, wobei außerdem normalerweise - d. h. ohne Kontakt mit dem Hindernis 15 - ein Ringspalt 18 zwischen der Radzierkappe 3 und der Felge 2 ausgebildet ist.In the case of a vehicle wheel 23 , a pneumatic tire 3 is mounted on a rim 2 , on which a wheel cover 3 is arranged on a side facing away from the vehicle (not shown ), which is movably mounted on the rim 2 relative to the rim 2 . This movable mounting or support is symbolized here by means of a spring 17 , which axially pushes the wheel cover 3 away from the rim 2 . The wheel cover 3 projects axially beyond the rim 2 , an annular gap 18 also normally being formed between the wheel cover 3 and the rim 2 , ie without contact with the obstacle 15 .
Die Radzierkappe 3 ist zumindest in einem der Felge 2 zugewandten Oberflächenbereich elektrisch leitend ausgebildet. Beispielsweise kann die Radzierkappe 3 in einer den Ringspalt 18 begrenzenden, ringförmigen Kontaktzone 27 mit einer elektrisch leitenden Folie oder Beschichtung ausgestattet sein. Über eine elektrische Leitung 19 ist die Radzierkappe 3 bzw. ihre elektrisch leitende Kontaktzone 27 mit einem ersten elektrischen Potential verbunden. Auch die Felge 2 ist zumindest in einem zur elektrisch leitenden Kontaktzone 27 der Radzierkappe 3 korrespondierenden Oberflächenabschnitt elektrisch leitend ausgestattet. Beispielsweise ist ein dem Ringspalt 18 ausgesetzter ringscheibenförmiger Kontaktabschnitt 28 der Felge 2 elektrisch leitend ausgestaltet. Über eine elektrische Leitung 20 liegt an der Felge 2 bzw. an deren elektrisch leitenden Kontaktabschnitt 28 ein zweites elektrisches Potential an, das sich von dem an der Radzierkappe 3 bzw. deren elektrisch leitenden Kontaktzone 27 anliegenden ersten elektrischen Potential unterscheidet.The wheel cover 3 is designed to be electrically conductive at least in a surface area facing the rim 2 . For example, the wheel cover 3 can be equipped with an electrically conductive film or coating in an annular contact zone 27 delimiting the annular gap 18 . The wheel cover 3 or its electrically conductive contact zone 27 is connected to a first electrical potential via an electrical line 19 . The rim 2 is also provided with an electrically conductive surface, at least in a surface section corresponding to the electrically conductive contact zone 27 of the wheel cover 3 . For example, an annular disk-shaped contact section 28 of the rim 2 which is exposed to the annular gap 18 is designed to be electrically conductive. Via an electrical line 20 , a second electrical potential is present on the rim 2 or on its electrically conductive contact section 28 , which differs from the first electrical potential present on the wheel cap 3 or its electrically conductive contact zone 27 .
Sobald sich die Felge 2 in kritischer Weise dem Bordstein 15 nähert, kommt zunächst die Radzierkappe 3 mit dem Bordstein 15 in Kontakt, wobei diese sich auf die Felge 2 zu verstellen kann. Sobald die Verstellbewegung ausreichend groß ist, kommt die Radzierkappe 3 mit der Felge 2 in Kontakt bzw. kommt die elektrisch leitende Kontaktzone 27 der Radzierkappe 3 mit dem elektrisch leitenden Kontaktabschnitt 28 der Felge 2 in Kontakt, wodurch die jeweils anliegenden Potentiale miteinander verbunden werden und ein meßbarer Strom fließen kann. Die elektrischen Leitungen 19 und 20 sind mit dem Steuergerät 8 verbunden, das den vorgenannten Stromfluß erkennt und über die Signalleitung 9 ein entsprechendes Warnsignal an die Warneinrichtung 10 weiterleitet. Diese betätigt dann über die Schaltleitungen 11 und 12 einen akustischen Signalgeber 13 und einen optischen Signalgeber 14. Auf diese Weise wird der Fahrzeugführer durch akustische und optische Signale in der Fahrgastzelle gewarnt, so daß dieser sofort das Fahrzeug anhalten kann oder eine Gegenlenkbewegung durchführen kann.As soon as the rim 2 approaches the curb 15 in a critical manner, the wheel cap 3 comes into contact with the curb 15 , which can be adjusted to the rim 2 . As soon as the adjustment movement is sufficiently large, the wheel cover 3 comes into contact with the rim 2 or the electrically conductive contact zone 27 of the wheel cover 3 comes into contact with the electrically conductive contact section 28 of the rim 2 , as a result of which the potentials present in each case are connected to one another measurable current can flow. The electrical lines 19 and 20 are connected to the control unit 8 , which detects the aforementioned current flow and forwards a corresponding warning signal to the warning device 10 via the signal line 9 . This then actuates an acoustic signal generator 13 and an optical signal generator 14 via the switching lines 11 and 12 . In this way, the vehicle driver is warned by acoustic and optical signals in the passenger compartment, so that the driver can stop the vehicle immediately or can perform a counter-steering movement.
Claims (2)
- a) daß die Sensorik bei Kontakt einer an der Felge (2) ange brachten ringförmigen oder scheibenförmigen Radzierkappe (3) mit dem Hindernis (15) das Warnsignal generiert,
- b) daß die Radzierkappe (3) axial über die Felge (2) vorstehend an dieser gelagert und relativ dazu beweglich ist, derart, daß ein Kontakt der Radzierkappe (3) mit dem Hindernis (15) die Radzierkappe (3) in Richtung auf die Felge (2) zu ver stellt, wobei die Radzierkappe (3) zumindest teilweise mit einem felgenseitigen Kontaktelement (28) in Kontakt kommen kann, wodurch das Warnsignal erzeugt wird,
- c) daß die Radzierkappe (3) zumindest in einer der Felge (2) zugewandten Kontaktzone (27) elektrisch leitend ausgebildet ist, die über eine elektrische Leitung (19) mit einem ersten elektrischen Potential verbunden ist,
- d) daß die Felge (2) zumindest in einem der Radzierkappe (3) zugewandten, das felgenseitige Kontaktelement bildenden Kon taktabschnitt (28) elektrisch leitend ausgebildet ist, an dem über eine elektrische Leitung (20) ein zweites elektrisches Potential anliegt, welches sich vom ersten Potential unterscheidet,
- e) daß die elektrischen Leitungen (19, 20) mit einem Steuerge rät (8) der Sensorik verbunden sind, das bei einem Kontakt zwischen der Kontaktzone (27) und dem Kontaktabschnitt (28) einen Stromfluß erkennt und das Warnsignal generiert.
- a) that the sensor system generates a warning signal when a ring-shaped or disk-shaped hub cap ( 3 ) is brought into contact with the rim ( 2 ) with the obstacle ( 15 ),
- b) that the wheel cover ( 3 ) axially above the rim ( 2 ) is mounted on the top and movable relative to it, such that contact of the wheel cover ( 3 ) with the obstacle ( 15 ) the wheel cover ( 3 ) in the direction of the Rim ( 2 ) to ver, wherein the wheel cover ( 3 ) can at least partially come into contact with a rim-side contact element ( 28 ), whereby the warning signal is generated,
- c) that the wheel cover ( 3 ) is designed to be electrically conductive at least in a contact zone ( 27 ) facing the rim ( 2 ), which is connected to a first electrical potential via an electrical line ( 19 ),
- d) that the rim ( 2 ) at least in one of the wheel cover ( 3 ) facing, the rim-side contact element forming con contact section ( 28 ) is electrically conductive, to which a second electrical potential is present via an electrical line ( 20 ), which is different from first potential differentiates
- e) that the electrical lines ( 19 , 20 ) with a Steuerge advises ( 8 ) of the sensor system, which detects a current flow when a contact between the contact zone ( 27 ) and the contact section ( 28 ) and generates the warning signal.
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- 1999-01-14 DE DE1999101075 patent/DE19901075C2/en not_active Expired - Fee Related
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