DE19847854A1

DE19847854A1 - Zweikammerluftsack

Info

Publication number: DE19847854A1
Application number: DE19847854A
Authority: DE
Inventors: Detlev Munsch; Andreas Staub
Original assignee: Breed Automotive Technology Inc
Current assignee: Joyson Safety Systems Inc
Priority date: 1998-10-16
Filing date: 1998-10-16
Publication date: 2000-04-20
Anticipated expiration: 2018-10-17
Also published as: US6059312A; DE19847854C2

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Luftsack für ein Airbag-Modul in einem Fahrzeug mit einer oberen Gewebelage (2), einer unteren Gewebelage (4) und einer Mittellage (6), welche entlang ihrer Umfangsbereiche miteinander verbunden sind, wobei die Mittellage (6) sich zwischen der oberen (2) und der unteren (4) Gewebelage im wesentlichen parallel zu diesen erstreckt und nur entlang ihres Umfanges direkt anliegend mit der oberen (2) und der unteren (4) Gewebelage fest verbunden ist, die untere Gewebelage (4) eine Gaseintrittsöffnung (10) aufweist und in der Mittellage (6) definierter Gasdurchlaß (16) ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftsack für ein Airbagmodul in einem Fahrzeug.

Bei bekannten Airbagmodulen besteht häufig das Problem, daß der sich entfalten de Luftsack für einen Fahrzeuginsassen ein Verletzungsrisiko darstellen kann, wenn sich der Fahrzeuginsasse nicht an einer vorbestimmten Position befindet. Bei solchen "out of position" Fällen, wenn sich der Fahrzeuginsasse beispielsweise mit seinem Kopf zu nah an dem Airbagmodul befindet, wird ein herkömmlicher Luft sack, wenn er sich entfaltet, den Kopf des Fahrzeuginsassen nach hinten schleu dern, woraus ein erhöhtes Verletzungsrisiko resultiert.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Luftsack für ein Airbagmodul zu schaffen, welcher einen zuverlässigen Schutz und ein verringertes Verletzungs risiko für einen Fahrzeuginsassen bietet, insbesondere, wenn sich dieser außerhalb einer Soll-Position befindet.

Die Aufgabe wird durch einen Luftsack mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausführungungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Der erfindungsgemäße Luftsack weist eine obere Gewebelage, eine untere Gewe belage und eine Mittellage, die vorzugsweise ebenfalls aus einem Gewebe besteht, auf. Diese drei Lagen, die obere Gewebelage, die untere Gewebelage und die Mittellage sind entlang ihres Umfangs miteinander verbunden, was beispielsweise durch Vernähen oder Verschweißen entlang der Kanten erfolgen kann. Die Mittella ge erstreckt sich dabei zwischen der oberen und unteren Gewebelage im wesentli chen parallel zu diesen, so daß in dem Luftsack zwei Kammern gebildet werden, eine erste Kammer zwischen der oberen Gewebelage, welche einem Fahrzeugin sassen zugewandt ist, und der Mittellage sowie eine zweite Kammer zwischen der Mittellage und der unteren Gewebelage. Die Mittellage ist dabei nur entlang ihres Umfanges direkt anliegend mit der oberen und der unteren Gewebelage fest verbunden. Vorzugsweise erfolgt diese Verbindung in derselben Naht, mit der auch die obere und die untere Gewebelage miteinander verbunden sind, ebenfalls durch Vernähen oder Verschweißen. Es ist dabei bevorzugt, daß es außer dieser umfäng lichen Verbindung keine weitere direkte, d. h. anliegende Verbindung oder Naht zwischen der Mittellage und der oberen sowie der unteren Gewebelage gibt. Vorzugsweise kann jedoch eine aufreißende Verbindung, beispielsweise eine Aufreißnaht, zwischen den Gewebelagen angeordnet sein, welche sich beim Füllen des Luftsackes öffnet, so daß sich die Gewebelagen voneinander entfernen kön nen. Durch solche Aufreißnähte kann der Entfaltungs- bzw. Aufblasvorgang der einzelnen Kammern gesteuert werden, d. h. es kann beeinflußt werden, welche Bereiche der Kammern sich zu erst aufblasen, um einen optimalen Schutz für einen Fahrzeuginsassen zu erzielen. Im vollständig aufgeblasenen Zustand des Luftsac kes gemäß der Erfindung ist die Mittellage sowohl von der oberen Gewebelage als auch der unteren Gewebelage beabstandet, so daß der Luftsack in zwei Kammern geteilt ist. Zum Befüllen des Luftsackes weist die untere Gewebelage eine Gasein trittsöffnung auf, durch die zum Befüllen bzw. Aufblasen des Luftsackes ein Gas in diesen eingeleitet werden kann. Beim Aufblasen des Luftsackes strömt ein von einem Gasgenerator erzeugtes Gas dann zunächst in die zweite Kammer des Luftsackes, welche sich zwischen der Mittellage und der unteren Gewebelage erstreckt. Die Mittellage weist einen definierten Gasdurchlaß auf, durch den das Gas dann weiter in die erste Kammer zwischen der oberen Gewebelage und der Mittellage strömen kann.

Wenn sich der Fahrzeuginsasse in einer "Soll-Position", d. h. in einem bestimmten Abstand zu dem Airbagmodul befindet, wird sich der Luftsack im Falle eines Unfalls, wenn er befüllt wird, vollständig entfalten, so daß das Gas, welches in den Luftsack eingeleitet wird, durch die zweite Kammer auch in die erste Kammer strömt und beide Kammern vollständig füllt. Wenn sich jedoch der Fahrzeuginsasse zu nahe an dem Airbagmodul befindet ("out-of-position" Fall), kann sich der Luftsack nicht vollständig entfalten, da er vorher mit dem Fahrzeuginsassen in Kontakt kommt. Dabei kommt zunächst die obere Gewebelage mit dem Fahr zeuginsassen in Kontakt, wobei die Mittellage durch das die zweite Kammer füllende Gas gegen die obere Gewebelage gedrückt wird, so daß auch die Gas durchlässe in der Mittellage gegen die obere Gewebelage gedrückt und damit verschlossen werden. Somit kann kein Gas in die erste Kammer zwischen der oberen Gewebelage und der Mittellage einströmen, wodurch das Befüllen der ersten Kammer verhindert wird, so daß sich der Luftsack nicht vollständig füllen kann. Dadurch, daß der Luftsack, wenn sich der Fahrzeuginsasse zu nah an dem Airbagmodul befindet, nicht vollständig füllt, kann der Fahrzeuginsasse auch nicht nach hinten geschleudert werden, wodurch das Verletzungsrisiko minimiert wird.

Um das überschüssige Gas, welches nicht benötigt wird, wenn die erste Kammer nicht gefüllt wird, ableiten zu können, ist vorteilhafterweise in der unteren Gewe belage zumindest eine Abströmöffnung ausgebildet. Durch diese Abströmöff nungen kann das überschüssige Gas dann in die Umgebung entweichen. An Stelle dieser Abströmöffnungen in der unteren Gewebelage können auch entsprechende Abströmeinrichtungen direkt an dem Gasgenerator bzw. der Gaszufuhreinrichtung ausgebildet sein.

Weiter bevorzugt ist die Abströmöffnungen mit einer Ventileinrichtung versehen, welche die Abströmöffnung bei einem vorbestimmten Innendruck in dem Luftsack öffnet. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, daß sich der Luftsack zu nächst ausreichend füllt, um einen ausreichenden Schutz für einen Fahrzeuginsas sen zu bieten, bevor überschüssiges Gas in die Umgebung abgeleitet wird. Diese Ventileinrichtung, kann beispielsweise in Form einer Sollbruchstelle oder Reißnaht ausgebildet sein, welche bei einer bestimmten auf sie wirkenden Kraft nachgibt und dann die Abströmöffnung freigibt. Der Luftsack wird somit entweder voll ständig aufgeblasen, oder soweit aufgeblasen, bis er mit einem Fahrzeuginsassen in Kontakt kommt, wodurch er, d. h. die obere Gewebelage und die Mittellage, in seiner Bewegung gebremst wird, was zu einem höheren Innendruck führt. Dieser erhöhte Innendruck bewirkt dann ein Öffnen der Abströmöffnungen, so daß sich der Luftsack nicht mehr weiter entfalten bzw. ein Zerbersten des Luftsackes verhindert werden kann.

Bevorzugt besteht die Mittellage aus einem zumindest teilweise gasdurchlässigen Material. Ein solches gasdurchlässiges Material ermöglicht ein großflächiges Überströmen des Gases aus der zweiten in die erste Kammer des Luftsackes.

Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist die Mittellage aus einem gasundurchlässigem Material ausgebildet. Auf diese Weise kann erreicht werden, daß, insbesondere wenn auch die obere Gewebelage aus einem gasundurch lässigen Material besteht, ein vorzeitiges Entweichen des Gases aus der ersten Kammer nach deren Befüllen verhindert wird, so daß zumindest die erste Kammer des Luftsackes möglichst lange gefüllt bleibt, um einen ausreichenden Schutz für einen Fahrzeuginsassen zu bieten.

Günstigerweise ist in der Mittellage zumindest eine Überströmöffnung ausgebildet. Insbesondere, wenn die Mittellage aus einem gasundurchlässigem Material be steht, ist eine derartige Überströmöffnung oder sind mehrere Überströmöffnungen angeordnet, um ein gezielten Überströmen des Gases aus der zweiten in die erste Kammer zu ermöglichen, um diese ebenfalls mit Gas zu füllen.

Die Überströmöffnung wird vorteilhafterweise auf der der oberen Gewebelage zugewandten Seite der Mittellage zumindest teilweise von einem sich parallel zu der Mittellage erstreckenden Gewebeabschnitt überdeckt, der zumindest in einem Teilbereich seines Umfanges einen Strömungsweg parallel zu der Mittellage de finiert. Ein solcher Gewebeabschnitt dient als Diffusor, der einen Gasstrom, der aus der zweiten Kammer in die erste Kammer einströmt, derart umlenkt, daß sich das Gas in der ersten Kammer in erster Linie lateral, d. h. parallel zu der Mittellage und der oberen Gewebelage verteilt. Somit wird die radiale Ausdehnung des Luftsackes ausgehend von dem vorzugsweise zentral angeordneten Gasgenerator beschleunigt bzw. begünstigt. Vorteilhafterweise ist auch der Gasgenerator bzw. sind dessen Ausströmöffnungen so gestaltet, daß ebenfalls das Gas, welches aus dem Gasgenerator in die zweite Kammer des Luftsackes einströmt, sich vorzugs weise zunächst lateral bzw. radial ausgehend von dem Gasgenerator im wesentli chen parallel zu der unteren Gewebelage und der Mittellage verteilt, um zunächst die Breitenausdehnung des Luftsackes zu beschleunigen.

Bevorzugt ist die Überströmöffnung mit einem Rückschlagventil versehen. Ein solches Rückschlagventil bewirkt, daß das Gas zwar aus der zweiten Kammer in die erste Kammer des Luftsackes einströmen kann, jedoch nach Ende des Befül lungsvorganges nicht wieder durch die Überströmöffnung in die zweite Kammer des Luftsackes zurückströmen kann. Dadurch wird erreicht, daß die erste Kammer des Luftsackes, welche dem Fahrzeuginsassen zugewandt ist, möglichst lange befüllt bleibt, um auch bei einem eventuellen wiederholten Aufprall des Fahr zeuginsassen auf den Luftsack noch einen ausreichenden Schutz zu bieten, auch wenn sich die zweite Kammer des Luftsackes bereits entleert.

Zweckmäßigerweise ist die Überströmöffnung im Bereich des Zentrums der Mittel lage angeordnet. Die Anordnung einer oder mehrerer Überströmöffnung im Zen trum der Mittellage hat den Vorteil, daß dies der Bereich ist, der als erstes mit einem Fahrzeuginsassen in Kontakt kommen wird, so daß, wenn sich der Fahr zeuginsasse nicht in seiner Soll-Position befindet, gerade der Bereich der Über strömöffnungen gemeinsam mit der oberen Gewebelage gegen den Fahrzeuginsas sen gedrückt wird und die Überströmöffnungen durch die obere Gewebelage abgedichtet werden. Somit wird in diesem Fall ein Befüllen der ersten Kammer des Luftsackes zwischen der oberen Gewebelage und der Mittellage verhindert. Das überschüssige Gas wird dann durch entsprechende Abströmöffnungen abgeleitet.

Zwischen der oberen Gewebelage und der Mittellage und/oder zwischen der unteren Gewebelage und der Mittellage ist vorzugsweise zumindest ein Fang band von vorbestimmter Länge angeordnet. Derartige Fangbänder dienen dazu, dem Luftsack im aufgeblasenen Zustand eine vorbestimmte Form zu geben, indem sie verhindern, daß sie die einzelnen Gewebelagen über ein vorbestimmtes Maß hinaus voneinander entfernen. Durch entsprechende Anordnung der Fangbänder kann die Gestalt des Luftsackes im aufgeblasenen Zustand derart eingestellt werden, daß sich ein optimaler Schutz für einen Fahrzeuginsassen bietet.

Vorzugsweise bestehen die obere und/oder die untere Gewebelage aus einem zumindest teilweise gasdurchlässigen Material. Ein solches gasdurchlässiges Material kann entsprechende Abströmöffnungen ganz oder teilweise ersetzen, da daß Gas flächig durch das Gewebe hindurch entweichen kann. Die in den An sprüchen und der Beschreibung verwendeten Begriffe gasundurchlässig und gasdurchlässig ergeben sich aus DIN 53 887, wobei bei einem

Gasdurchsatz ≦ 10 Liter/(dm².min)

Gasundurchlässigkeit vorliegt.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand beiliegender Zeichnungen, beispielhaft beschrieben. In den Zeichnungen zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen vollständig aufgeblasenem Luftsack gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 2 einen Schnitt durch einen nicht vollständig aufgeblasenen Luftsack gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen vollständig aufgeblasenen Luftsack gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 4 einen Schnitt durch einen nicht vollständig aufgeblasenen Luftsack gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung.

Der in Fig. 1 gezeigte Luftsack besteht aus einer oberen Gewebelage 2, einer unteren Gewebelage 4 sowie einer Mittellage 6, die ebenfalls aus einem Gewebe gefertigt ist. Die drei Lagen 2, 4, 6 weisen eine im wesentlichen identische Um fangsgestalt auf und sind entlang ihres umfänglichen Randes durch eine Naht 8 fest miteinander verbunden. Die untere Gewebelage 4 weist eine Gaseintrittsöff nung 10 auf, durch die sich ein Gasgenerator 12 in das Innere des Luftsackes erstreckt. Ferner ist in der unteren Gewebelage eine Abströmöffnung 14 ausge bildet, durch die Gas aus dem Luftsack in die Umgebung entweichen kann. Die Lagen 2, 4, 6 weisen vorteilhafterweise eine im wesentlichen runde bzw. kreisför mige Umfangsgestalt auf, und die Gaseintrittsöffnung 10 ist im wesentlichen im Zentrum der unteren Gewebelage 4 angeordnet. Ferner weist die Mittellage 6 ebenfalls im wesentlichen im Zentrum eine Überströmöffnung 16 auf. Die Mittella ge 6 teilt den durch die obere 2 und die untere Gewebelage 4 umschlossenen Luftsack in zwei Kammern 18 und 20. Die erste Kammer 18 ist zwischen der Mittellage 6 und der oberen Gewebelage 2 ausgebildet und dem Fahrzeuginnen raum bzw. einem Fahrzeuginsassen zugewandt. Die zweite Kammer 20 ist zwi schen der Mittellage 6 und der unteren Gewebelage 4 ausgebildet und steht über die Überströmöffnung 16 mit der ersten Kammer 18 in Verbindung. Beim Befüllen des Luftsackes wird von dem Gasgenerator 12 ein Gas erzeugt, welches durch Gasaustrittsöffnungen 22, welche im wesentlichen radial nach außen gerichtet sind in die zweite Kammer 20 des Luftsackes einströmt. Dabei strömt das Gas entlang der Pfeile in Fig. 1 hauptsächlich quer zur Hauptentfaltungsrichtung des Luftsackes, welche auf einen Fahrzeuginsassen zu gerichtet ist, in den Luftsack ein. Dies bewirkt, daß der Luftsack möglichst schnell radial, d. h. quer zur Haupt entfaltungsrichtung, aufgeblasen wird, um eine große Fläche zu überdecken, bevor er sich in der Hauptentfaltungsrichtung auf den Fahrzeuginsassen zubewegt. Dadurch kann eine größere Sicherheit erreicht werden, wenn sich der Fahrzeugin sasse nicht genau in einer zentralen Position vor dem Luftsack befindet. Aus der zweiten Kammer 20 strömt das Gas dann durch die Überströmöffnung 16 in die erste Kammer 18 des Luftsackes ein, um auch diese zu befüllen. Dabei kann durch entsprechende Gestaltung der Überströmöffnung 16 eine Drosselwirkung erreicht werden, durch die die Füllgeschwindigkeit der zweiten Kammer 18 vorbestimmt werden kann. In dem in Fig. 1 gezeigten Fall, befindet sich der Fahrzeuginsasse weit genug von dem Airbagmodul entfernt, so daß sich der Luftsack vollständig entfalten kann. Wenn der Luftsack vollständig aufgeblasen ist, tritt überschüssiges Gas durch die Abströmöffnung 14 in die Umgebung aus. Auch wenn der Luftsack später zusammenfällt, kann das Gas durch die Abströmöffnung 14 entweichen. In der Abströmöffnung 14 kann vorteilhafterweise ein Ventil angeordnet sein, wel ches die Abströmöffnung 14 erst bei einem vorbestimmten Innendruck der zweiten Kammer 20 öffnet, so daß eine ausreichende Füllung des Luftsackes sichergestellt werden kann, bevor Gas in die Umgebung abgeleitet wird.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch den Luftsack gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung für den Fall, in dem sich der Fahrzeuginsasse mit seinem Kopf 24 zu nah an dem Airbagmodul bzw. dem Luftsack befindet ("out-of-position"-Fall). Beim Zünden des Gasgenerators 12 strömt auch hier das von diesem erzeugte Gas im wesentlichen quer zur Hauptentfaltungsrichtung des Luftsackes radial, ausgehend von dem Gasgenerator 12 in die zweite Kammer 20 zwischen der Mittellage 6 und der unteren Gewebelage 4 ein. Dabei füllt sich der Luftsack soweit, bis die Mittel lage 6 die obere Gewebelage 2 gegen den Kopf 24 des Fahrzeuginsassen drückt. An diesem Punkt wird eine weitere Bewegung der Gewebelage 2 durch den Kopf des Fahrzeuginsassen 24 gebremst oder verhindert. Da gleichzeitig die Mittellage 6 gegen die Gewebelage 2 gedrückt wird, wird die Überströmöffnung 16 in der Mittellage 6 ebenfalls gegen die obere Gewebelage 2 gedrückt und durch diese abgedichtet. Hierdurch wird verhindert, daß weiteres Gas in die erste Kammer 18 des Luftsackes einströmen kann. Das nun weiter aus dem Gasgenerator 12 aus strömende Gas wird durch die Abströmöffnung 14 in die Umgebung abgeleitet. Auf diese Weise wird erreicht, daß sich der Luftsack weniger druckvoll aufbläst und damit beispielsweise den Kopf 24 eines Fahrzeuginsassen nach hinten schleudert, was Verletzungungsrisiken für die Fahrzeuginsassen minimiert. Wenn die Abström öffnung 14 mit einer Ventileinrichtung versehen ist, wie oben beschrieben, wird sich diese auch in diesem Fall öffnen, da trotz der noch nicht vollständigen Füllung des Luftsackes und insbesondere der ersten Kammer 18 in der zweiten Kammer 20 bereits der zum Öffnen der Ventileinrichtung erforderliche Innendruck erreicht werden kann. Dadurch, daß sich der Luftsack nicht weiter in seiner Hauptentfal tungsrichtung auf den Fahrzeuginsassen zubewegen kann bzw. in seiner Bewe gung gebremst wird, führt das weiter aus dem Gasgenerator 12 ausströmende Gas zu einer Erhöhung des Innendruckes in der zweiten Kammer 20, was ein Öffnen der Ventileinrichtung in der Abströmöffnung 14 bewirken kann.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform des erfindungs gemäßen Luftsackes in einem vollständig entfaltenden Zustand. Der generelle Aufbau der zweiten Ausführungsform entspricht im wesentlichen dem anhand von Fig. 1 erläuterten Aufbau des erfindungsgemäßen Luftsackes. Der Luftsack gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung besteht ebenfalls aus einer oberen Gewebelage 2, einer unteren Gewebelage 4 und einer Mittellage 6, welche entlang ihres Umfanges durch eine Naht 8 fest miteinander verbunden sind. Im Unter schied zu der anhand von Fig. 1 erläuterten Ausführungsform sind in der zweiten Kammer 20 Fangbänder 26 angeordnet, welche die Mittellage 6 und die untere Gewebelage 4 in einem bestimmten Abstand miteinander verbinden. Dies be zweckt, daß sich die Mittellage 6 und die untere Gewebelage 4 nicht über diese vorbestimmte Länge der Fangbänder 26 hinaus auseinander bewegen können. Auf diese Weise kann dem Luftsack eine bestimmte Form vorgegeben werden. Ins besondere kann auf diese Weise vorbestimmt werden, bis zu welcher Größe bzw. Länge in Hauptentfaltungsrichtung sich die zweite Kammer 20 ausdehnen kann. Damit wird indirekt auch die Gestalt der ersten Kammer 18 beeinflußt. Zusätzlich können auch in der ersten Kammer 18 Fangbänder angeordnet sein. Die Fangbän der 26 sind als Gewebeabschnitte ausgebildet, welche mit der Mittellage 6 und der unteren Gewebelage 4 vernäht oder verschweißt sind.

Ferner ist bei dieser zweiten Ausführungsform in der ersten Kammer 18 ein Diffu sor angeordnet, der für eine Umlenkung der in die erste Kammer 18 einströmenden Gasströmung sorgt. Der Diffusor wird durch einen Gewebeabschnitt 28 gebildet, welcher sich in der ersten Kammer 18 über der Überströmöffnung 16 erstreckt und im Bereich des Umfanges der Überströmöffnung 16 zumindest abschnittsweise mit der Mittellage 6 verbunden ist. Diese Verbindung, welche beispielsweise durch Schweißen oder Nähen erfolgt, ist so ausgestaltet, daß sich im Umfangsbereich des Diffusors zwischen dem den Diffusor bildenden Gewebeabschnitt 28 und der Mittellage 6 Strömungsdurchgänge 30 ergeben, welche sich im wesentlichen parallel zu der Mittellage 6 und radial zu der Überströmöffnung 16 erstrecken. Dies bewirkt, daß das Gas, welches aus der zweiten Kammer 20 durch die Überström öffnung 16 strömt, gegen den Gewebeabschnitt 28 des Diffusors strömt, an diesem umgelenkt wird und dann im wesentlichen lateral durch die Strömungs durchgänge 30 in die erste Kammer 18 einströmt. Auf diese Weise wird auch in der ersten Kammer 18 ein laterales Einströmen erreicht, wie es auch durch die sich quer zur Hauptentfaltungsrichtung erstreckenden Gasaustrittsöffnungen 22 des Gasgenerators 12 in der zweiten Kammer 20 erreicht wird, wie anhand von Fig. 1 erläutert. Dies bewirkt, daß sich der Luftsack zunächst im wesentlichen radial entfaltet, bevor er sich verstärkt auf den Fahrzeuginsassen zubewegt. Der Gewe beabschnitt 28 dient nicht nur als Diffusor sondern ferner als Rückschlagventil. Wenn die erste Kammer 18 vollständig ist und das Gas nach Abschluß des Befül lungsvorganges aus der zweiten Kammer 20 durch die Abströmöffnung 14 in die Umgebung ausströmt, entsteht in der ersten Kammer 18 gegenüber der zweiten Kammer 20 ein Überdruck, der den Gewebeabschnitt 28 gegen die Mittellage 6 drückt, so daß die Strömungsdurchgänge 30 verschlossen werden und kein weiteres Gas aus der ersten Kammer 18 durch die Überströmöffnung 16 zurück in die zweite Kammer 20 entweichen kann. Auf diese Weise kann eine längere Standzeit der ersten Kammer 18 im aufgeblasenen Zustand erreicht werden. Der Luftsack kann somit auch im Falle eines weiteren Aufpralls des Fahrzeuginsassen noch einen ausreichenden Schutz bieten.

Fig. 4 zeigt nun einen Schnitt durch die zweite Ausführungsform des Luftsackes für den Fall, daß sich der Fahrzeuginsasse nicht in seiner "Soll-Position" befindet, sondern sich mit seinem Kopf 24 zu nah an dem Luftsack befindet. Wie zuvor erläutert füllt sich auch hier zunächst die zweite Kammer 20 zwischen der unteren Gewebelage 4 und der Mittellage 6. Beim Befüllen der zweiten Kammer 20 durch den Gasgenerator 12 wird zunächst die Mittellage 6 gegen die obere Gewebela ge 2 gedrückt, so daß sich die Mittellage 6 und die obere Gewebelage 2 gemein sam auf den Kopf 24 des-Fahrzeuginsassen zubewegen, bis die obere Gewebela ge 2 mit dem Kopf 24 in Kontakt kommt. An diesem Punkt wird eine weitere Bewegung der oberen Gewebelage 2 und der Mittellage 6 verhindert oder ge bremst. Dabei liegt nun der Gewebeabschnitt 28, welcher den Diffusor bildet zwischen der oberen Gewebelage und der Mittellage 6. Der Gewebeabschnitt 28 wird daher gegen die Mittellage 6 gedrückt, so daß er die Überströmöffnung 16 verschließt. Somit kann kein Gas aus der zweiten Kammer 20 durch die Über strömöffnung 16 und die Strömungsdurchgänge 30, welche nun verschlossen sind, in die erste Kammer 18 einströmen. Wie auch in dem anhand von Fig. 2 erläuterten Fall kann sich auch hier der Luftsack weniger druckvoll entfalten und das weitere von dem Gasgenerator 12 erzeugte Gas strömt durch die Abströmöff nung 14 in die Umgebung ab. Auch hier kann gegebenenfalls in der Abströmöff nung 14 ein Ventil angeordnet sein, welches erst bei einem bestimmten Innen druck in der zweiten Kammer 20 öffnet. Auch bei der zweiten Ausführungsform kann somit sicher erreicht werden, daß sich der Luftsack nachdem er mit einem Fahrzeuginsassen, welcher sich außerhalb einer "Soll-Position" befindet, in Kontakt gekommen ist, weniger druckvoll aufbläst. Das Verletzungsrisiko für einen Fahr zeuginsassen, welcher sich außerhalb einer "Soll-Position" befindet, kann folglich durch den erfindungsgemäßen Luftsack erheblich minimiert werden.

Bezugszeichenliste

2

obere Gewebelage

4

untere Gewebelage

6

Mittellage

8

Naht

10

Gaseintrittsöffnung

12

Gasgenerator

14

Abströmöffnung

16

Überströmöffnung

18

erste Kammer

20

zweite Kammer

22

Gasaustrittsöffnung

24

Kopf

26

Fangbänder

28

Gewebeabschnitt

30

Strömungsdurchgänge

Claims

1. Luftsack für ein Airbag-Modul in einem Fahrzeug mit einer oberen Gewebe lage (2), einer unteren Gewebelage (4) und einer Mittellage (6), welche entlang ihrer Umfangsbereiche miteinander verbunden sind, wobei die Mittellage (6) sich zwischen der oberen (2) und der unteren (4) Gewebelage im wesentlichen parallel zu diesen erstreckt und nur entlang ihres Umfanges direkt anliegend mit der oberen (2) und der unteren (4) Gewebelage fest verbunden ist, die untere Gewebelage (4) eine Gaseintrittsöffnung (10) aufweist und in der Mittellage (6) ein definierter Gasdurchlaß (16) ausge bildet ist.

2. Luftsack nach Anspruch 1, bei welchem in der unteren Gewebelage (2) zumindest eine Abströmöffnung (14) ausgebildet ist.

3. Luftsack nach Anspruch 2, bei welchem die Abströmöffnung (14) mit einer Ventileinrichtung versehen ist, welche die Abströmöffnung (14) bei einem vorbestimmten Innendruck in dem Luftsack öffnet.

4. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem die Mittellage (6) aus einem zumindest teilweise gasdurchlässigen Material besteht.

5. Luftsack nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei welchem die Mittellage (6) aus einem gasundurchlässigen Material besteht.

6. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem in der Mittellage (6) zumindest eine Überströmöffnung (16) ausgebildet ist.

7. Luftsack nach Anspruch 6, bei welchem die Überströmöffnung (16) auf der der oberen Gewebelage (2) zugewandten Seite der Mittellage (6) zumindest teilweise von einem sich parallel zu der Mittellage (6) erstreckenden Gewe beabschnitt (28) überdeckt wird, der zumindest in einem Teilbereich seines Umfanges einen Strömungsweg (30) parallel zu der Mittellage (6) definiert.

8. Luftsack nach Anspruch 6 oder 7, bei welchem die Überströmöffnung (16) mit einem Rückschlagventil (28) versehen ist.

9. Luftsack nach einem der Ansprüche 6 bis 8, bei welchem die Überströmöff nung (16) im Bereich des Zentrums der Mittellage (6) angeordnet ist.

10. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem zwischen der oberen Gewebelage (2) und der Mittellage (6) und/oder zwischen der unteren Gewebelage (4) und der Mittellage (6) zumindest ein Fangband (26) von vorbestimmter Länge angeordnet ist.

11. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem die obere (2) und/oder die untere (4) Gewebelage aus einem zumindest teil weise gasdurchlässigen Material bestehen.