DE19843111A1

DE19843111A1 - Head protector for motor vehicle to provide protection in broadside collisions has end of airbag connected to fastening points on door and made of material which shortens in longitudinal direction during inflation

Info

Publication number: DE19843111A1
Application number: DE1998143111
Authority: DE
Inventors: Friedrich Ritzl; Gerd Schuster
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1998-09-21
Filing date: 1998-09-21
Publication date: 2000-03-23

Abstract

The head protector includes an airbag(18) with both ends connected to a front upper and rear lower area(22,24) of the door. The airbag is made of a material which during inflation shortens in the longitudinal direction. The airbag in its non-inflated state is located in the region of the door sill(16) and upwards protruding front strut(12,14), and when inflated can extend into the passenger saloon. The two ends of the airbag are connected by retaining straps(20) to fastening points located on the door.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kopfschutz bei Seitenaufprall in einem Kraftfahr zeug mit einem seitlich neben dem Insassen angeordneten schlauchförmigen Luft sack, der an beiden Enden mit Teilen des Fahrzeugs fest verbunden ist und der über einen Gasschlauch mit einem Gasgenerator in Verbindung steht.The invention relates to a head protection in the event of a side impact in a motor vehicle stuff with a tubular air arranged to the side of the occupant bag that is firmly connected to parts of the vehicle at both ends and the is connected to a gas generator via a gas hose.

Es ist bereits ein derartiger Kopfschutz bekannt, der bei geschlossenen Kraftfahrzeugen mit einer Dachstruktur verwendet wird. Die beiden Enden des Luft sackes sind mit der A-Säule und der B-Säule oder mit der Dachstruktur verbunden, und der Luftsack ist im nicht aufgeblasenen Zustand hinter der Dachverkleidung angeordnet. Beim Aufblasen kann sich der Luftsack in den Fahrgastraum hinein erstrecken, um den betreffenden Insassen im Kopfbereich zu schützen. Dieser bekannte Kopfschutz setzt aber das Vorhandensein einer Dachstruktur voraus und kann demzufolge bei einem offenen Kraftfahrzeug, wie einem Cabrio oder einem Roadster, nicht verwendet werden. Für Kraftfahrzeuge ohne Dachstruktur wurde bereits ein Schutz bei Seitenaufprall vorgeschlagen, bestehend aus einem in der Tür oder in der Sitzlehne angeordneten Luftsack mit zugehörigem Gasgenerator. Beim Aufblasen dehnt sich der Luftsack nach oben aus, so daß er den Thoraxbereich und den Kopf des Insassen abdeckt. Der aufgeblasene Luftsack schützt den Thorax bereich und den Kopf des Insassen bei einem Seitenaufprall gegen eine Berührung mit eindringenden Oberflächen, wie z. B. ein Fahrzeug, ein Pfahl oder dergleichen. Wenn es im Bereich des aufgeblasenen Luftsackes nicht zu einer Berührung mit einer eindringenden Oberfläche kommt, dann kann der Luftsack nach außen weg kippen. Wegen der fehlenden seitlichen Abstützung des Kopfes besteht daher die Möglichkeit eines übermäßigen Nickwinkels des Kopfes was zu Verletzungen der Halswirbel führen kann.Such a head protection is already known, which when closed Motor vehicles with a roof structure is used. The two ends of the air sacks are connected to the A pillar and the B pillar or to the roof structure, and the airbag is in the uninflated state behind the roof trim arranged. When inflated, the airbag can get into the passenger compartment extend to protect the occupant in the head area. This well-known head protection requires the presence of a roof structure and can accordingly with an open motor vehicle, such as a convertible or a Roadster, not to be used. For vehicles without a roof structure Protection against side impact has already been proposed, consisting of one in the door or airbag arranged in the seat back with associated gas generator. At the When inflated, the airbag expands upwards so that it extends over the thorax and covers the occupant's head. The inflated air bag protects the thorax area and the occupant's head in the event of a side impact against a touch with penetrating surfaces, such as. B. a vehicle, a pile or the like. If there is no contact in the area of the inflated air bag If there is a penetrating surface, the airbag can move outwards tilt. Because of the lack of lateral support of the head, there is therefore Possibility of excessive pitch of the head causing injury to the Can cause cervical vertebrae.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemäßen Kopfschutz dahingehend weiterzubilden, daß er zum Einsatz bei offenen Kraftfahrzeugen ge eignet ist.The invention has for its object the generic head protection to further develop that he ge for use in open motor vehicles is suitable.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die beiden Enden des Luftsackes mit einem vorderen oberen und einem hinteren unteren Bereich der Tür verbunden sind, daß der Luftsack aus einem Material besteht, das sich beim Aufblasen in Längsrichtung verkürzt, und daß der Luftsack im nicht aufgeblasenen Zustand im Bereich der Türbrüstung und einer vorderen nach oben ragenden Strebe angeordnet ist und sich beim Aufblasen in den Fahrgastraum hinein erstrecken kann.According to the invention, this object is achieved in that the two ends of the airbag with a front upper and a rear lower area of the Are connected door that the airbag is made of a material that is in the Inflation lengthways shortened, and that the air bag in the non-inflated Condition in the area of the door parapet and a front strut projecting upwards is arranged and extend into the passenger compartment when inflated can.

Wenn bei einem Seitenaufprall der Gasgenerator gezündet wird, dann wird der Luftsack aufgeblasen, so daß er sich in den Fahrgastraum hinein erstreckt. Der Luftsack kann beispielsweise durch einen in den betreffenden Teilen der Tür ange ordneten Schlitz austreten oder ein klappenartiges Verkleidungsteil wegdrücken oder ein Verkleidungsmaterial aufreißen. Da sich der Luftsack beim Aufblasen in Längsrichtung verkürzt, wird er zwischen dem vorderen oberen und dem hinteren unteren Befestigungspunkt gespannt, so daß er näherungsweise eine diagonale Lage einnimmt. In dieser Lage deckt der aufgeblasene Luftsack den Kopf des Insas sen ab. Da der Luftsack gespannt ist, wird der Kopf des Insassen bei einem Seiten aufprall zuverlässig abgestützt, weil der Luftsack nicht seitlich ausweichen kann.If the gas generator is ignited in the event of a side impact, then the air bag is inflated so that it extends into the passenger compartment. The Airbag can for example by one in the relevant parts of the door tidy slot or push away a flap-like panel or tear open a covering material. Because the airbag inflates when Shortened lengthwise, it is between the front upper and the rear lower attachment point stretched so that it is approximately a diagonal Takes position. In this position, the inflated air bag covers the insa's head from. Since the airbag is stretched, the occupant's head will be on one side impact is reliably supported because the airbag cannot deflect sideways.

Da der Luftsack im aufgeblasenen Zustand nur den Kopf des Insassen ab decken soll, braucht er sich nicht über die gesamte Länge vom vorderen oberen zum hinteren unteren Befestigungspunkt erstrecken. Es ist daher vorgesehen, daß die beiden Enden des Luftsackes über Haltebänder mit den Befestigungspunkten an der Tür verbunden sind.Since the airbag inflates only the head of the occupant cover, it does not need to cover the entire length from the front upper to the extend rear lower attachment point. It is therefore intended that the both ends of the airbag over straps with the attachment points on the Door are connected.

Wie erwähnt, wird die unterschiedliche Länge des Luftsackes im nicht aufge blasenen Zustand und im aufgeblasenen Zustand durch die Verkürzung desselben in Längsrichtung beim Aufblasen aufgezehrt. Falls der Längenunterschied des Luft sackes im nicht aufgeblasenen Zustand und im aufgeblasenen Zustand wegen der jeweiligen Konstruktion des Kraftfahrzeuges übermäßig groß sein sollte, dann kann das hintere Halteband mit einer bei einem Seitenaufprall auslösbaren Strammein richtung verbunden sein. Diese Strammeinrichtung trägt bei einem Seitenaufprall zusätzlich dazu bei, den aufgeblasenen Luftsack in einem zwischen den beiden Befestigungspunkten gespannten Zustand zu halten. As mentioned, the different length of the airbag is not increased blown and inflated by shortening it consumed in the longitudinal direction when inflating. If the difference in length of the air sackes in the uninflated state and in the inflated state because of the respective construction of the motor vehicle should be excessively large, then the rear tether with a tight that can be triggered in the event of a side impact direction. This pretensioner bears in the event of a side impact in addition, the inflated air bag in one between the two To keep mounting points under tension.

Bei einem Kraftfahrzeug mit einer besonders niedrigen Tür kann es sein, daß der hintere untere Befestigungspunkt so tief liegt, daß der Luftsack im aufgeblase nen Zustand den Kopf des Insassen nicht optimal schützt. In einem solchen Fall ist vorgesehen, daß das hintere Ende des Luftsackes an einem in der Tür verschiebbar gelagerten Teil befestigt ist, das bei einem Seitenaufprall nach oben ausfahrbar ist. Durch diese Maßnahme kann die Richtung der Längsachse des aufgeblasenen Luft sackes an die jeweiligen Erfordernisse angepaßt werden.In a motor vehicle with a particularly low door, it may be that the lower rear attachment point is so low that the airbag is inflated not protect the head of the occupant optimally. In such a case provided that the rear end of the airbag is slidable in the door mounted part is attached, which is extendable in the event of a side impact. This measure allows the direction of the longitudinal axis of the inflated air sacks can be adapted to the respective requirements.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgese hen, daß an dem Luftsack und an der Tür im Bereich der Türbrüstung ein segelarti ges Stoffteil befestigt ist. Beim Aufblasen des Luftsackes wird das segelartige Stoff teil entfaltet und gespannt. Die von der Türbrüstung und dem aufgeblasenen Luft sack begrenzte Fläche wird daher durch das Stoffteil verdeckt. Der Kopf eines ungewöhnlich kleinen Insassen, der von dem Luftsack nicht oder nur unzureichend abgedeckt wird, kann von dem in der Art eines Sprungtuches wirkenden Stoffteil abgestützt werden.In a particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided hen that on the airbag and on the door in the area of the parapet a segartarti ges fabric part is attached. When the airbag is inflated, the sail-like material becomes part unfolded and excited. That of the door sill and the inflated air sack limited area is therefore covered by the fabric part. The head of one unusually small occupant who is not or insufficient from the airbag can be covered by the fabric part acting in the manner of a jumping mat be supported.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen darge stellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:Some embodiments of the invention are shown in the drawings represents and are explained in more detail below. It shows:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Türbereichs eines offen Kraftfahrzeuges, wobei ein Luftsack in der Einbaulage dargestellt ist Fig. 1 is a partially sectioned side view of the door area of an open motor vehicle, an air bag is shown in the installed position

Fig. 2 eine Ansicht ähnlich wie Fig. 1, wobei der Luftsack aber im aufgeblase nen Zustand dargestellt ist, Fig. 2 is a view similar to Fig. 1, wherein the air bag is, however, shown in blow up NEN state,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines anders ausgebildeten Türbereichs eines offe nen Kraftfahrzeuges, wobei ein Luftsack in der Einbaulage dargestellt ist, Fig. 3 is a side view of a door frame of a motor vehicle offe NEN otherwise formed, wherein an air bag is shown in the installed position,

Fig. 4 eine Seitenansicht noch eines anders ausgebildeten Türbereichs eines offenen Kraftfahrzeugs, wobei ein Luftsack im aufgeblasenen Zustand dargestellt ist, und Fig. 4 is a side view of still different shaped door portion of an open motor vehicle, wherein an airbag is shown in an inflated state, and

Fig. 5 eine Seitenansicht ähnlich wie Fig. 4, wobei dem Luftsack eine zusätz liche Sicherheitseinrichtung zugeordnet ist. Fig. 5 is a side view similar to Fig. 4, wherein the air bag is associated with an additional safety device.

In Fig. 1 ist die Seitentür 10 eines offenen Kraftfahrzeuges, wie ein Cabrio oder Roadster gezeigt. Die Seitentür 10 ist im vorderen Bereich mit einem Rahmen für ein dreieckiges Ausstellfenster versehen. Dieser Rahmen besteht aus einer vor deren geneigten Strebe 12 und einer annähernd vertikalen hinteren Strebe 14. Die hintere Strebe 14 und der an diese angrenzende Bereich der Türbrüstung 16 sind mit einem nach hinten bzw. nach oben offenen Hohlraum versehen. In diesem Hohl raum ist ein schlauchförmiger Luftsack 18 in zusammengefaltetem Zustand unterge bracht. Der Luftsack 18 besteht aus einem Material, das sich beim Aufblasen in Längsrichtung verkürzt. Der Luftsack 18 kann beispielsweise aus einem schlauch förmigen Gewebe bestehen, dessen Kett- und Schußfäden zur Längsachse unter einem Winkel von näherungsweise 45° angeordnet sind. Mit den beiden Enden des Luftsackes 18 sind Haltebänder 20 verbunden, die an einem oberen und einem unteren Befestigungspunkt 22 und 24 befestigt sind. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist der obere Befestigungspunkt 22 am oberen Ende der vorderen bzw. hinteren Strebe 12, 14 angeordnet, wogegen der untere Befestigungspunkt 24 im hinteren End bereich der Türbrüstung 16 angeordnet ist. Das hintere Ende des Luftsackes 18 ist über einen (nicht gezeigten) Gasschlauch mit einem in der Seitentür 10 angeordne ten (nicht gezeigten) Gasgenerator verbunden. Der Gasgenerator ist mit einem Sensor verbunden, der auf eine plötzliche Beschleunigung anspricht und bei einem Seitenaufprall des Kraftfahrzeuges den Gasgenerator auslöst. Da ein solcher Gas generator und der zugehörige Sensor zum Stand der Technik gehören, ist eine nähere Erläuterung nicht erforderlich.In Fig. 1, the side door 10 is shown of an open motor vehicle, such as a convertible or Roadster. The side door 10 is provided in the front area with a frame for a triangular hinged window. This frame consists of a front strut 12 inclined in front and an approximately vertical rear strut 14 . The rear strut 14 and the region of the door parapet 16 adjoining it are provided with a cavity which is open towards the rear or upwards. In this cavity, a tubular airbag 18 is placed in the folded state. The airbag 18 is made of a material that shortens in the longitudinal direction when inflated. The airbag 18 can for example consist of a tubular fabric, the warp and weft threads are arranged at an angle of approximately 45 ° to the longitudinal axis. Holding straps 20 are connected to the two ends of the airbag 18 and are fastened to an upper and a lower fastening point 22 and 24 . As is apparent from Fig. 1, the upper fastening point 22 is disposed at the upper end of the front or rear strut 12, 14, the lower fastening point 24 whereas in the rear end region of the door sill 16 is arranged. The rear end of the airbag 18 is connected via a gas hose (not shown) to a gas generator arranged in the side door 10 (not shown). The gas generator is connected to a sensor which responds to a sudden acceleration and triggers the gas generator in the event of a side impact of the motor vehicle. Since such a gas generator and the associated sensor belong to the prior art, a further explanation is not necessary.

Wenn das Kraftfahrzeug bei einem Unfall mit einem seitlichen Hindernis zu sammenprallt, dann wird der Sensor ausgelöst, um den Gasgenerator zu zünden. Der Luftsack 18 wird durch das einströmende Gas aufgeblasen, so daß er durch die in der hinteren Strebe 14 und in der Türbrüstung 16 angeordneten Schlitze in den Fahrgastraum austritt. Da sich der Luftsack 18 beim Aufblasen in Längsrichtung verkürzt, nimmt er schließlich die in Fig. 2 gezeigte diagonale Lage ein, in der er zwischen dem oberen und dem unteren Befestigungspunkt 22 und 24 gespannt ist. Wie ein Vergleich von Fig. 1 und 2 zeigt ist der Luftsack 18 in seiner näherungs weise L-förmigen Einbaulage länger als in seiner Funktionsstellung. Dieser Längen unterschied muß durch die beim Aufblasen bewirkte Längenverkürzung ausgegli chen werden. Nur dann ist gewährleistet, daß der Luftsack in der Funktionsstellung gestrafft ist und seitliche Kräfte aufnehmen kann.If the motor vehicle collides with a side obstacle in an accident, the sensor is triggered to ignite the gas generator. The airbag 18 is inflated by the inflowing gas, so that it exits into the passenger compartment through the slots arranged in the rear strut 14 and in the door parapet 16 . Since the airbag 18 shortens in the longitudinal direction when inflated, it finally assumes the diagonal position shown in FIG. 2, in which it is stretched between the upper and lower fastening points 22 and 24 . As a comparison of FIGS. 1 and 2 shows the airbag 18 in its approximately L-shaped installation position is longer than in its functional position. This difference in length must be compensated for by the shortening in length caused when inflating. Only then is it ensured that the airbag is tightened in the functional position and can absorb lateral forces.

In Fig. 3 ist eine Seitentür 10 gezeigt, die kein Ausstellfenster und lediglich eine vordere Strebe 12 aufweist. Der zusammengefaltete Luftsack 18 ist daher bei dieser Ausführungsform zum Teil in einem Hohlraum der vorderen Strebe 12 unter gebracht, und sein oberer Befestigungspunkt 22 ist am oberen Ende der vorderen Strebe 12 angeordnet. Bei dieser Ausführungsform ist die unterschiedliche Länge des Luftsackes 18 in der Einbaulage und in der Funktionsstellung wesentlich größer als bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2. Die beim Aufblasen des Luftsackes eintretende Längenverkürzung reicht nicht aus, diesen Längenunterschied auszu gleichen. Es ist daher eine zusätzliche Strammeinrichtung 26 vorgesehen. Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist im hinteren Bereich der Türbrüstung 16 eine Umlenkrolle 28 angeordnet, um die das hintere Halteband 20 herumgeführt ist. Das hintere Halte band 20 ist mit der Strammeinrichtung 26 verbunden. Die Strammeinrichtung 26 wird bei einem Seitenaufprall ausgelöst. Es kann sich beispielsweise um eine pyrotechni sche Strammeinrichtung handeln, die von einem Sensor gemeinsam mit dem Gas generator ausgelöst wird. Bei einem Seitenaufprall ist daher gewährleistet, daß der Luftsack 18 die in Fig. 2 gezeigte Funktionsstellung einnimmt und zwischen den bei den Befestigungspunkten 22 und 24 gespannt gehalten ist.In Fig. 3, a side door 10 is shown, which has no opening window and only a front strut 12 . The folded airbag 18 is therefore partially placed in a cavity of the front strut 12 in this embodiment, and its upper attachment point 22 is arranged at the upper end of the front strut 12 . In this embodiment, the different length of the airbag 18 in the installed position and in the functional position is significantly greater than in the embodiment according to FIGS. 1 and 2. The length reduction occurring when the airbag is inflated is not sufficient to compensate for this difference in length. An additional tightening device 26 is therefore provided. As can be seen from FIG. 3, a deflection roller 28 is arranged in the rear region of the door parapet 16 , around which the rear holding band 20 is guided. The rear tether 20 is connected to the pretensioner 26 . The pretensioner 26 is triggered in the event of a side impact. It can be, for example, a pyrotechnic tightening device that is triggered by a sensor together with the gas generator. In the event of a side impact, it is therefore ensured that the airbag 18 assumes the functional position shown in FIG. 2 and is held taut between those at the fastening points 22 and 24 .

In Fig. 4 ist eine Abwandlung der Ausführungsform nach Fig. 3 gezeigt. Bei dieser Ausführungsform ist der untere Befestigungspunkt 22 des Luftsackes 18 am oberen Ende eines in der Seitentür 10 vertikal verschiebbar gelagerten Teils 30 an geordnet. Das verschiebbare Teil 30 ist normalerweise innerhalb der Seitentür 10 angeordnet, so daß der Luftsack 18 im zusammengefalteten Zustand die in Fig. 3 gezeigte Einbaulage einnimmt. Bei einem Seitenaufprall wird das Teil 30 nach oben aus der Türbrüstung 16 ausgefahren, so daß es die in Fig. 4 gezeigte Stellung ein nimmt. Zu diesem Zweck kann dem verschiebbaren Teil 30 beispielsweise ein pyro technischer Antrieb zugeordnet sein, der gemeinsam mit dem Gasgenerator von dem Sensor ausgelöst wird. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, daß der untere Befestigungspunkt 24 gegenüber der Türbrüstung 16 nach oben versetzt werden kann. Dadurch kann die Lage des aufgeblasenen Luftsackes 18, d. h. seine Längsachse an die jeweiligen Erfordernisse angepaßt werden.In FIG. 4 a modification of the embodiment of FIG. 3 is shown. In this embodiment, the lower attachment point 22 of the airbag 18 is arranged at the upper end of a vertically displaceably mounted part 30 in the side door 10 . The displaceable part 30 is normally arranged inside the side door 10 , so that the airbag 18 assumes the installation position shown in FIG. 3 in the folded state. In the event of a side impact, the part 30 is extended upwards out of the door parapet 16 , so that it takes the position shown in FIG. 4. For this purpose, the movable part 30 can be assigned, for example, a pyro-technical drive which is triggered by the sensor together with the gas generator. The advantage of this embodiment is that the lower attachment point 24 can be moved upwards relative to the door parapet 16 . As a result, the position of the inflated airbag 18 , ie its longitudinal axis, can be adapted to the respective requirements.

In Fig. 5 ist eine weitere Abwandlung der Ausführungsform nach Fig. 3 ge zeigt, bei welcher der untere Befestigungspunkt 24 an der Türbrüstung 16 angeord net ist. Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist ein segelartiges Stoffteil 32 um den Luftsack 1 herumgelegt und mit seinen freien Rändern an der Türbrüstung 16 befe stigt. Die Größe des Stoffteils 32 ist so bemessen, daß es in einem gespannten Zu stand gehalten wird, wenn der Luftsack 18 seine in Fig. 5 gezeigte Funktionsstellung einnimmt. Durch das Stoffteil 32 wird der von dem Luftsack 18 und der Türbrüstung 16 begrenzte Bereich verdeckt. Der Insasse ist daher gegen Glassplitter geschützt. Das Stoffteil 32 hat aber insbesondere die Wirkung eines Sprungtuches, um den Kopf eines Insassen seitlich abzustützen, falls es sich um einen ungewöhnlich kleinen Insassen handelt. Diese Ausführungsform ist deshalb besonders geeignet, wenn der Beifahrersitz mit einem Kindersitz bestückt ist. In Fig. 5 is a further modification of the embodiment of FIG. Shows ge 3, in which the lower attachment point 24 on the door sill net angeord sixteenth In the embodiment of FIG. 5, a sail-like fabric part 32 is placed around the airbag 1 and with its free edges on the door parapet 16 . The size of the fabric part 32 is such that it is held in a tense state when the airbag 18 assumes its functional position shown in FIG. 5. The area delimited by the airbag 18 and the door parapet 16 is covered by the fabric part 32 . The occupant is therefore protected against broken glass. However, the fabric part 32 has in particular the effect of a jumping mat to laterally support the head of an occupant if it is an unusually small occupant. This embodiment is therefore particularly suitable if the passenger seat is equipped with a child seat.

Für den Fachmann ist erkennbar, daß die Ausführungsformen nach Fig. 4 und Fig. 5 mit der Ausführungsform nach Fig. 3 kombiniert werden können.Skilled in the art will recognize that the embodiments of FIGS. 4 and Fig. 5 can be combined with the embodiment of FIG. 3.

Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Seitentür 10 zumindest mit einer vorderen 12 Strebe versehen. Diese vordere Strebe ist zu der (nicht gezeigten) A-Säule des Kraftfahrzeugs parallel. Es gibt Sonderfahrzeuge, ins besondere Sportfahrzeuge, bei denen die Seitentür keine vordere Strebe aufweist. Bei derartigen Fahrzeugen kann der obere Befestigungspunkt des Luftsackes bzw. des zugehörigen oberen Haltebandes im oberen Endbereich der A-Säule angeord net sein. Es ist dann lediglich für eine geeignete Führung oder Umlenkung des zusammengelegten Luftsackes im vorderen Bereich der Türbrüstung zu sorgen, damit der Luftsack beim Öffnen und Schließen der Tür nicht beschädigt wird. Diese Führung muß so ausgebildet sein, daß der Luftsack beim Aufblasen in den Fahr gastraum austreten und seine diagonale Funktionsstellung einnehmen kann. In the exemplary embodiments described above, the side door 10 is provided with at least one front strut. This front strut is parallel to the A pillar (not shown) of the motor vehicle. There are special vehicles, especially sports vehicles, in which the side door has no front strut. In such vehicles, the upper attachment point of the airbag or the associated upper tether can be angeord net in the upper end region of the A-pillar. It is then only necessary to ensure a suitable guidance or deflection of the folded air bag in the front area of the door parapet so that the air bag is not damaged when the door is opened and closed. This guide must be designed so that the airbag can escape when inflating into the driving compartment and assume its diagonal functional position.

Reference list

1010th

Seitentür
Side door

1212th

vordere Strebe
front strut

1414

hintere Strebe
rear strut

1616

Türbrüstung
Door sill

1818th

Luftsack
Airbag

2020th

Haltebänder
Straps

2222

oberer Befestigungspunkt
upper attachment point

2424th

unterer Befestigungspunkt
lower attachment point

2626

Strammeinrichtung
Tightening device

2828

Umlenkrolle
Pulley

3030th

verschiebbares Teil
sliding part

3232

Stoffteil
Fabric part

Claims

1. Head protection in the event of a side impact in a motor vehicle with a tubular airbag arranged laterally next to the occupant, which is firmly connected at both ends to parts of the vehicle and which is connected via a gas hose to a gas generator, characterized in that the two ends of the airbag ( 18 ) with a front upper and a rear lower region ( 22 , 24 ) of the door ( 10 ), that the air bag ( 18 ) consists of a material that shortens in the longitudinal direction when inflated, and that the air bag in the inflated state in the area of the door parapet ( 16 ) and a front upward strut ( 12 , 14 ) is arranged and can extend into the passenger compartment when inflated.

2. Head protection according to claim 1, characterized in that the two ends of the airbag ( 18 ) via holding straps ( 20 ) with the on the door ( 10 ) angeord Neten fastening points ( 22 , 24 ) are connected.

3. Head protection according to claim 2, characterized in that the rear tether ( 20 ) is connected to a pretensioner device ( 26 ) which can be triggered in the event of a side impact.

4. Head protection according to claim 1 or 2, characterized in that the rear attachment point ( 24 ) of the airbag ( 18 ) on a ver in the door ( 10 ) slidably mounted part ( 30 ) is arranged, which is extendable in the event of a side impact .

5. Head protection according to one of claims 1 to 4, characterized in that a sail-like fabric part ( 32 ) is attached to the airbag ( 18 ) and to the door ( 10 ) in the region of the door parapet ( 16 ).