DE19822285A1

DE19822285A1 - Ausrückanordnung für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung

Info

Publication number: DE19822285A1
Application number: DE19822285A
Authority: DE
Inventors: Joachim Lindner
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-05-18
Filing date: 1998-05-18
Publication date: 1999-11-25
Also published as: FR2778709A1; GB2339608A; FR2778709B1; US6167995B1; JP2000009156A; ES2155018B1; ES2155018A1; GB2339608B; GB9910506D0

Abstract

Eine Ausrückanordnung für eine Kraftfahrzeugreibungskupplung, welche zum Einsatz bei einem Kraftfahrzeuggetriebe mit unterteilbaren Schaltstufen vorgesehen ist, umfaßt: DOLLAR A - ein zur Durchführung von Ausrückvorgängen durch Druckbeaufschlagung verlagerbares Ausrückorgan, DOLLAR A - eine Ventilanordnung zur wahlweisen Zufuhr der Druckluft zur Beaufschlagung des Ausrückorgans, DOLLAR A - eine Meßanordnung (18') zur Erfassung einer Ist-Ausrückstellung des Ausrückorgans, DOLLAR A wobei die Ventilanordnung in Abhängigkeit von einer durch eine Betätigungsanordnung vorgesehene und eine Soll-Ausrückstellung des Ausrückorgans wiedergebenden Führungsgröße und der erfaßten Ist-Ausrückstellung die Druckmittelbeaufschlagung des Ausrückorgans vornimmt. Dabei ist ferner vorgesehen, daß die Meßanordnung (18') dazu ausgebildet ist, dann, wenn die erfaßte Ist-Ausrückstellung eine vorbestimmte Schaltstellen-Ausrückstellung überschreitet, ein Umschalt-Signal zum Umschalten der Unterteilung der Schaltstufen vorzusehen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ausrückanordnung für eine Kraftfahrzeug- Reibungskupplung, welche zum Einsatz bei einem Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere Nutzfahrzeuggetriebe, mit unterteilbaren Schaltstufen vorgesehen ist, umfassend: ein zur Durchführung von Ausrückvorgängen durch Druckluftbeaufschlagung verlagerbares Ausrückorgan, eine Ventil anordnung zur wahlweisen Zufuhr der Druckluft zur Beaufschlagung des Ausrückorgans, eine Meßanordnung zur Erfassung der Ist-Ausrückstellung des Ausrückorgans, wobei die Ventilanordnung in Abhängigkeit von einer durch eine Betätigungsanordnung vorgesehenen und eine Soll-Ausrück stellung des Ausrückorgans wiedergebenden Führungsgröße und der erfaßten Ist-Ausrückstellung die Druckmittelbeaufschlagung des Ausrück organs vornimmt.

Eine Ausrückanordnung mit dem vorangehend beschriebenen Aufbau ist aus der DE 197 16 600 A1 bekannt. Diese bekannte Ausrückanordnung, bei welcher die Ausrückkraft durch Luftdruck erzeugt wird und das Ausmaß der Ausrückbetätigung durch ein mit einem Kupplungspedal gekoppeltes Hydrauliksystem vorgegeben wird, ist grundsätzlich zum Einsatz bei Fahrzeuggetrieben, insbesondere Nutzfahrzeuggetrieben, ausgebildet, welche mit oder ohne Unterteilung der Schaltstufen ausgebildet sind. Getriebe, bei welchen die Schaltstufen unterteilt sind, umfassen eine vom Fahrzeugfahrer wahlweise zu- oder abschaltbare Unterteilungsstufe oder ein Vorgelege, durch welches die an sich vorgesehenen Schaltstufen um beispielsweise eine halbe Schaltstufe ungeschaltet werden können. Es kann somit beispielsweise bei nicht-aktivierter Unterteilungsstufe ein Umschalten in der folgenden Gangschalt-Reihenfolge vorgenommen werden: 1.-2.-3. usw. Bei aktivierter Unterteilungsstufe oder aktiviertem Vorgelege sind die Gänge dann beispielsweise um eine halbe Schaltstufe verschoben, so daß das Umschalten in der folgenden Gangschalt-Reihenfolge vorgenommen werden kann: 1 1/2. . .-2 1/2-3 1/2 usw. Beim wahlweisen Zu- oder Abschalten dieser Umschaltstufe oder dieses Vorgeleges ist es wichtig, darauf zu achten, daß zur Durchführung dieses Umschaltvorgans die Kraftfahrzeugkupplung in ihrem vollständig ausgerückten Zustand ist. Dies erfordert die exakte Erfassung des Ausrückzustands. Beispielsweise kann am Kupplungspedal ein elektrischer Schalter angebracht sein, der bei vollständigem Durchdrücken des Kupplungspedals aktiviert wird und das Umschalten durch die Umschaltstufe initiiert. Dabei besteht jedoch das Problem, daß bei Luftdruckbetätigung der Kupplung ein exakter Zusammen hang zwischen der Kupplungspedal-Betätigung und dem tatsächlichen Ausrückzustand nicht vorliegt, so daß selbst dann, wenn der Kupplungs schalter das Umschalten initiiert, die Kupplung möglicherweise noch nicht in ihrem vollständig ausgerückten Zustand ist.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ausrückanordnung für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung vorzusehen, welche zum Einsatz bei einem Kraftfahrzeuggetriebe mit unterteilbaren Schaltstufen, beispielsweise einem Nutzkraftfahrzeuggetriebe, vorgesehen ist, durch welche in zuver lässiger und eindeutiger Art und Weise die zum Auslösen der Umschaltvor gänge des Getriebes erforderliche Ausrückstellung erfaßt werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Ausrückanordnung für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, welche zum Einsatz bei einem Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere Nutzfahrzeuggetriebe, mit unterteil baren Schaltstufen vorgesehen ist, umfassend: ein zur Durchführung von Ausrückvorgängen durch Druckluftbeaufschlagung verlagerbares Ausrück organ, eine Ventilanordnung zur wahlweisen Zufuhr der Druckluft zur Beaufschlagung des Ausrückorgans, eine Meßanordnung zur Erfassung einer Ist-Ausrückstellung des Ausrückorgans, wobei die Ventilanordnung in Abhängigkeit von einer durch eine Betätigungsanordnung vorgesehenen und eine Soll-Ausrückstellung des Ausrückorgans wiedergebenden Führungs größe und der erfaßten Ist-Ausrückstellung die Druckmittelbeaufschlagung des Ausrückorgans vornimmt.

Bei der erfindungsgemäßen Ausrückanordnung ist ferner vorgesehen, daß die Meßanordnung dazu ausgebildet ist, dann, wenn die erfaßte Ist- Ausrückstellung eine vorbestimmte Schaltschwellen-Ausrückstellung überschreitet, ein Umschalt-Signal zum Umschalten der Unterteilung der Schaltstufe vorzusehen.

Bei der erfindungsgemäßen Ausrückanordnung wird also die bei dieser Ausrückanordnung ohnehin vorgesehene Meßanordnung gleichzeitig dazu verwendet anzuzeigen, wann eine bestimmte Ausrückstellung erreicht ist, bei welcher dann das Umschalten ausgelöst werden kann, sofern ein Umschaltbefehl vom Fahrer vorgegeben worden ist. Das heißt, es müssen keine separaten Sensoren oder sonstige Erfassungsglieder vorgesehen werden, welche die momentane Ausrückstellung erfassen oder einen unmittelbaren Rückschluß auf diese zulassen. Da durch die Meßanordnung in eindeutiger und genauester Art und Weise die Ausrückstellung des Ausrückorgans erfaßt werden kann, kann auch der Umschaltvorgang, sofern er gewünscht ist, präzise bei Vorliegen der gewünschten Ausrückstellung vorgenommen werden.

Vorzugsweise ist bei der erfindungsgemäßen Ausrückanordnung vor gesehen, daß das Umschalt-Signal durch eine zum Umschalten der Unterteilung der Schaltstufen vorgesehene Umschaltkraft wiedergegeben ist. Dies bedeutet, daß durch die Meßanordnung unmittelbar dann eine Kraft ausgegeben wird, wenn das Umschalten vorgenommen werden kann, welche Kraft dann gleichzeitig und vorzugsweise direkt zur Durchführung dieser Umschaltvorgänge genutzt wird.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, daß die Meßanordnung eine Schaltereinrichtung umfaßt, welche in Abhängigkeit von der erfaßten Ist- Stellung eine die Umschaltkraft erzeugende Zufuhr eines Druckfluids einstellt.

Vorzugsweise umfaßt die Schaltereinrichtung:

- eine Druckfluidzuführung, welche mit einer Druckfluidquelle in Fluidverbindung steht,
- eine Druckfluidableitung zur Ableitung von von der Druckfluidquelle zugeführtem Druckfluid zum Getriebe,
- eine Ventileinheit, welche dann, wenn die erfaßte Ist-Ausrückstellung die Schaltschwellen-Ausrückstellung überschreitet, eine Fluidver bindung zwischen der Druckfluidzuführung und der Druckfluid ableitung vorsieht.

Es kann somit entsprechend der erfaßten Ausrückstellung der Fluiddruck von der Druckfluidquelle zum geeigneten Zeitpunkt weitergeleitet werden, um dadurch bei Vorliegen entsprechender Umschaltbefehle den Umschalt vorgang auszulösen.

Dabei kann die Ventileinrichtung derart ausgebildet sein, daß sie umfaßt:

- ein in eine Schließstellung vorgespanntes Ventilelement, in welcher Schließstellung die Druckfluidverbindung zwischen der Druck fluidzuführung und der Druckfluidableitung unterbrochen ist,
- ein gemäß der Ist-Ausrückstellung verlagerbares Ventilbetätigungs element, durch welches bei Überschreiten der vorbestimmten Schaltschwellen-Ausrückstellung das Ventilelement in eine die Druckfluidverbindung zwischen der Druckfluidzuführung und der Druckfluidableitung herstellende Öffnungsstellung bringbar ist.

Um eine Entlastung dieses Druckfluidsystems vorsehen zu können, wird vorgeschlagen, daß die Ventileinrichtung ferner einen Druckfluidauslaß aufweist, welcher bei nicht hergestellter Druckfluidverbindung zwischen der Druckfluidzuführung und der Druckfluidableitung in Fluidverbindung mit der Druckfluidableitung steht, zum Auslassen von Druckfluid zu einem Reservoir, zur Umgebung oder dergleichen.

Der Aufbau der Ventileinrichtung in der erfindungsgemäßen Ausrückanord nung kann dadurch vereinfacht werden, daß bei Erreichen der vorbestimm ten Schaltschwellen-Ausrückstellung das Ventilbetätigungselement an dem Ventilelement angreift und dabei eine Fluidverbindung zwischen dem Druckfluidauslaß und der Druckfluidableitung unterbricht und bei weiterer Verlagerung das Ventilelement gegen seine Vorspannung zur Herstellung der Druckfluidverbindung zwischen der Druckfluidzuführung und der Druckfluid ableitung mitnimmt. Das heißt, es kann hier durch Zusammenwirkung des Ventilbetätigungselements und des Ventilelements selbst eine weitere Ventilfunktion in die Ventileinrichtung integriert werden.

Wenn das Druckfluid Druckluft ist, dann kann in einfacher Weise das bei Nutzfahrzeugen vorhandene Pneumatiksystem zur Bereitstellung der Umschaltkraft zur Durchführung der Umschaltvorgänge genutzt werden. Das Verwenden von Druckluft zur Erzeugung der Umschaltkraft hat ferner den Vorteil, daß mit zunehmendem Betriebsalter auftretende Undichtigkei ten, welche zu einer Fluidleckage führen, nicht zu einer nachteilhaften Beeinträchtigung der Funktion des ganzen Systems führen können, da Druckluftleckagen in gewissem Ausmaß tolerierbar sind.

Bei Kraftfahrzeugkupplungen treten in bekannter Weise im Betrieb Ab nutzungen verschiedener Komponenten, vor allem der Kupplungsreibbeläge an der Kupplungsscheibe oder den Kupplungsscheiben auf. Eine Abnutzung der Reibbeläge führt dazu, daß im Betrieb die Anpreßplatte/Anpreßplatten jeweils in der eingerückten Stellung sich zunehmend näher an das Schwung rad heran bewegen, so daß auch die Einbaulage der Membranfeder und die Stellung des Ausrückorgans verändert werden. Um von einer derartigen veränderten Einbaulage der verschiedenen Komponenten unbeeinträchtigt exakt das Vorliegen bestimmter Ausrückstellungen, insbesondere das Vorliegen der Schaltschwellen-Ausrückstellung, erfassen zu können, wird vorgeschlagen, daß der Meßanordnung eine Verschleißkompensationsanord nung zugeordnet ist zum Erhalt einer von Verschleiß von Kupplungs reibbelägen oder dergleichen unbeeinträchtigten Erfassung der Ist-Ausrück stellung.

Hierzu kann beispielweise vorgesehen sein, daß die Meßanordnung einen in einem Meßzylinder verschiebbaren Meßkolben umfaßt, welcher mit dem Ausrückorgan durch ein Koppelelement zur gemeinsamen Bewegung gekoppelt ist, wobei ein durch den Meßkolben in dem Meßzylinder begrenztes Volumen der Ist-Ausrückstellung entspricht, und daß das Koppelelement mit dem Meßkolben in Reibungseingriff steht und bei Auftreten von Verschleiß entgegen dem Reibungseingriff bezüglich des Meßkolbens verlagerbar ist.

Vorzugsweise ist dabei der Meßkolben mit dem Ventilbetätigungselement fest verbunden.

Die vorbestimmte Schaltschwellen-Ausrückstellung liegt vorzugsweise im Bereich der maximalen Ausrückstellung.

Um nur dann Umschaltvorgänge durchzuführen, wenn dies von einem Fahrzeugfahrer gewünscht wird oder von einem ins einer Antriebssystem- Management-Anordnung abgearbeiteten Steuerprogramm gefordert wird, wird eine Umschalt-Auslöseeinheit vorgeschlagen, welche zum Empfang von Umschaltbefehlen und zur Aufnahme des Umschaltsignals ausgebildet ist, und welche in Abhängigkeit von einem empfangenen Umschaltbefehl das aufgenommene Umschaltsignal in dem Umschaltbefehl entsprechender Art und Weise zum Getriebe weiterleitet.

Ein besonders bevorzugter Aufbau, bei welchem die gesamte Ausrückanord nung in eine Gehäuseglocke einer Kraftfahrzeugkupplung integriert werden kann, kann vorgesehen werden, wenn das Ausrückorgan einen zu einer Drehachse im wesentlichen konzentrisch ausgebildeten Ausrück-Ringkolben umfaßt, welcher in einer ringartig ausgebildeten Zylinderanordnung in Richtung der Drehachse verlagerbar ist.

Um vermittels der Meßanordnung mit hoher Präzision die momentan vorliegende Ausrückstellung erfassen zu können, wird vorgeschlagen, daß die Betätigungsanordnung ein mit der Ventilanordnung einerseits und der Meßanordnung andererseits in Verbindung stehendes Hydraulikfluidsystem umfaßt und daß die Ventilanordnung die Druckluftbeaufschlagung des Ausrückorgans entsprechend dem in dem Hydraulikfluidsystem vorherr schenden Hydraulikfluiddruck vornimmt.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Getriebe-Umschalt-Schalter anordnung zum Umschalten der Unterteilung eines Schaltgetriebes mit unterteilbaren Schaltstufen, wobei die Getriebe-Umschalt-Schalteranordnung eine Ventileinheit zum wahlweisen Zuführen von Druckfluid, vorzugsweise Druckluft, zum Getriebe zum Erzeugen einer Umschaltkraft umfaßt, wobei die Getriebe-Umschalt-Schalteranordnung in eine Meßzylinderanordnung eingegliedert ist, durch welche eine Ausrückstellung einer Kupplungs betätigungsanordnung oder/und eines Ausrückorgans erfaßt werden kann.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Längsschnittansicht einer Meßanordnung zur Erfassung der Ausrückstellung einer Kupplung, in welche Meßanordnung ein Schalter zum Umschalten eines Getriebes mit unterteil baren Gangstufen integriert ist;

Fig. 2 eine Teil-Längsschnittansicht einer Ausrückanordnung für eine Kraftfahrzeugreibungskupplung; und

Fig. 3 die Integration des erfindungsgemäßen Meßkolbens in ein Gehäuse.

Zunächst werden mit Bezug auf die Fig. 2 der Aufbau und die Funktions weise einer Ausrückanordnung 10 beschrieben, wie sie vorzugsweise bei Nutzfahrzeugen eingesetzt wird. Die Ausrückanordnung 10 ist derart aufgebaut, daß sie eine Drehachse A einer nicht dargestellten Kraftfahrzeug kupplung im wesentlichen konzentrisch umgibt und verschiedene Kom ponenten derselben bezüglich der Drehachse A ringartig aufgebaut sind.

Man erkennt radial außen ein Gehäuse 12 der Ausrückanordnung 10, in welches eine nachfolgend beschriebene Ventilanordnung 14 eingegliedert ist. Radial innerhalb der Ventilanordnung 14 liegt eine Meßanordnung 16, welche einen in Richtung der Drehachse A verlagerbaren Meßkolben 18 aufweist, der in einem im Gehäuse 12 ausgebildeten und zu einer axialen Seite offenen Meßzylinder 20 angeordnet ist. Der Meßkolben 18 ist durch ein Dichtungselement 22 zur Innenumfangswandung des Zylinders 20 hin abgedichtet. An seinem aus dem Zylinder 20 herausragenden Ende steht der Meßkolben 18 durch eine Nut 24 in Verschiebeeingriff mit einem ringartig ausgebildeten Ausrückkolben 26. Der Ausrückkolben 26 ist in Richtung der Drehachse A in einer Ausrückzylinderanordnung 28 verlagerbar. Diese Ausrückzylinderanordnung ist durch ein mit dem Gehäuse 12 drehfest verbundenes, im Längsschnitt im wesentlichen T-förmiges Trägerteil 30 und ein ebenfalls mit dem Gehäuse 12 fest verbundenes Wandungsteil 32 gebildet. Dabei bildet das Trägerteil 30 einen Boden 34 der Ausrückzylinder anordnung 28 sowie eine diese ringartig ausgebildete Ausrückzylinderanord nung nach radial innen begrenzende Wandung 36. Durch die Wandungen 32, 36, den Boden 34 und den Ausrückkolben 26 ist ein Zylinderraum oder eine Zylinderkammer 38 begrenzt, in welche in nachfolgend beschriebener Art und Weise Druckluft eingeleitet werden kann. Um einen dichten Abschluß dieses Zylinderraums 38 vorzusehen, ist am Ausrückkolben 26 an dessen radial äußeren Bereich eine Dichtlippe 40 vorgesehen, welche an der Wandung 32 verschiebbar abgleitet. Der Ausrückkolben 26 ist ferner radial innen mit einem Ausrücklager 42 fest gekoppelt, welches ein Verschiebeteil 44 aufweist, das zur Wandung 36 hin durch ein Dichtringelement 46 dicht abgeschlossen ist. Das Ausrücklager 42 umfaßt ferner zwei Lagerschalen 48, 50, zwischen welchen Lagerkugeln 52 angeordnet sind. Die Lagerschale 48 ist mit dem Verschiebeteil 44 bzw. dem Ausrückkolben 26 gekoppelt, und die Lagerschale 50 ist bezüglich diesen Bauteilen um die Drehachse A drehbar und wirkt mit den nur schematisch dargestellten Federzungen 54 einer Membranfeder oder Tellerfeder oder dergleichen zum Ausrücken der Kupplung zusammen.

Es sei darauf verwiesen, daß in der dargestellten Ausgestaltungsform die Ausrückanordnung 10 zur Zusammenwirkung mit einer gedrückten Kupplung ausgebildet ist; es ist ohne große bauliche Änderungen eine Umgestaltung zur Zusammenwirkung mit einer gezogenen Kupplung möglich.

Die Ventilanordnung 14 ist nach Art einer Druckwaage ausgebildet. In einer Bohrung oder Öffnung 58 im Gehäuse 12 ist ein Ventilschieber 60 verschiebbar aufgenommen. Dabei ist der Ventilschieber 60 durch eine Vorspannfeder 62 nach innen vorgespannt und stützt sich mit einem Flansch 64 an einer Schulter 66 der Öffnung 60 nach innen hin ab. Außen stützt sich die Vorspannfeder 62 an einem topfartig ausgebildeten ersten Verschlußstück 64 ab, welches fest in die Öffnung 60 eingesetzt ist. Das erste Verschlußstück 64 weist in seinem Boden eine Öffnung 66 auf, und auf dieser Öffnung 66 sitzt unter Vorspannung einer Feder 68 ein Ventilkör per 70 auf. Die Feder 68 stützt sich außen an einem zweiten Verschluß stück 72 ab, welches in das erste Verschlußstück 64 fest eingesetzt ist. Das Verschlußstück 72 weist eine Öffnung 74 zur Zufuhr von Druckluft auf.

Der Schieber 60 weist eine Öffnung oder Bohrung 76 auf, die nach außen offen ist und innen über Öffnungsabschnitte 78, 80 zu einer Umfangsnut 82 offen ist. In der in Fig. 2 dargestellten Stellung ist die Umfangsnut 82 mit einer Entlüftungsöffnung 84 ausgerichtet bzw. überlappt diese in radialer Richtung. Innerhalb und außerhalb der Umfangsnut 82 sind Dichtungselemente 86, 88 vorgesehen, welche einen dichten Abschluß der Umfangsnut 82 vorsehen. Der innere Bereich des Schiebers 60 begrenzt eine Hydraulikkammer 90, welche über eine den Körper 12 durchsetzende Hydraulikleitung 92 an ein Hydraulikbetätigungssystem angeschlossen werden kann. Dieses Hydraulikbetätigungssystem kann beispielsweise einen mit dem Kupplungspedal gekoppelten Geberzylinder umfassen, durch welchen bei Niederdrücken des Kupplungspedals Hydraulikfluid über die Leitung 92 in die Hydraulikkammer 90 eingeleitet wird. Die Hydraulikkam mer 90 steht über einen Leitungsabschnitt 94 in Fluidverbindung mit der Meßanordnung 16, d. h. mit dem Zylinder 20 derselben. Ferner ist im Gehäuse 12 eine von der Öffnung 58 bei 98 abzweigende Leitung 96 vorgesehen, welche eine Fluidverbindung zwischen einer strichliert angedeuteten Öffnung 98 und der Zylinderkammer 38 vorsieht.

Im folgenden wird die Funktionsweise einer derart aufgebauten Ausrück anordnung 10 beschrieben:
Im eingerückten Zustand der Kupplung befinden sich der Ausrückkolben 26, der Meßkolben 18 und der Schieber 60 sowie der Ventilkörper 70 in den in Fig. 2 dargestellten Stellungen. Das heißt, der Schieber 60 ist in seine innerste Stellung vorgespannt, die Zylinderkammer 38 ist über die Leitung 96, die Öffnung 98, den oberhalb der Öffnung 98 den Schieber 60 umgebenden ringartigen Raum in der Öffnung 58, die Durchgangsöffnung 66 im ersten Verschlußstück 64, die Öffnung 76 im Schieber 60, die Leitungsabschnitte 78, 80, die Umfangsnut 82 und die Entlüftungsöffnung 84 in Verbindung mit der Umgebung. Es herrscht kein Druck in der Zylinderkammer 38 vor, durch welchen der Ausrückkolben 26 in der Darstellung der Fig. 2 nach rechts gedrückt werden könnte.

Wird nun zum Durchführen eines Ausrückvorgangs das Kupplungspedal niedergedrückt und dadurch ein bestimmtes Volumen des Hydraulikfluids im Geberzylinder verdrängt, so wird dieses verdrängte Hydraulikfluidvolumen über die Leitung 92 in die Hydraulikkammer 90 geleitet und führt dazu, daß der Schieber 60 nach außen verschoben wird. Dabei sitzt ein Abschnitt 102 des Schiebers 60, welcher in die Öffnung 66 im ersten Verschlußstück 64 eingreift oder hineinragt, auf dem Ventilkörper 70 auf und unterbricht somit den vorangehend beschriebenen Verbindungsweg zwischen der Zylin derkammer 38 und der Entlüftungsöffnung 84. Wird der Druck weiter erhöht, d. h. wird mehr Hydraulikfluid verdrängt, so schiebt der Schieber 60 nunmehr den Ventilkörper 70 in der Darstellung der Fig. 2 gegen die Vorspann kraft der Feder 68 nach oben, so daß die mit dem Pneumatiksy stem des Fahrzeugs verbundene Öffnung 74 durch Freigeben der Öffnung 66 in Verbindung mit der Öffnung 98 gebracht wird, so daß die Druckluft in die Zylinderkammer 38 strömen kann. Dadurch wird der Luftdruck in der Zylinderkammer 38 erhöht und der Ausrückkolben 26 entgegen der Vorspannkraft der Membranfeder in der Fig. 2 nach rechts verschoben. Dabei nimmt der Ausrückkolben 26 den Meßkolben 18 mit, so daß das in der Hydraulikkammer 90 enthaltene Hydraulikfluid nunmehr in den im Meßzylinder 20 gebildeten Freiraum einströmen kann. Da das Einströmen des Hydraulikfluids in diesen Raum dazu führt, daß der Meßkolben 18 bezüglich des Ausrückkolbens 26 vorgespannt wird, ist eine Schraubenzug feder 104 vorgesehen, welche zwischen dem Gehäuse 12 und dem Ausrückkolben 26 wirkt und dieser den Ausrückkolben 26 verkippenden Vorspann kraft entgegenwirkt. In entsprechender Weise kann in dem nicht erkennbaren unteren Hälftenabschnitt der Ausrückanordnung 10 eine auf den Ausrückkolben 26 einwirkende Schraubendruckfeder vorgesehen sein.

Da nunmehr das unter Druck stehende Hydraulikfluid aus der Hydraulikkam mer 90 ausströmen kann, wird bei konstant gehaltenem Kupplungspedal der Druck in der Hydraulikkammer 90 absinken, so daß der Schieber 60 sich wieder nach einwärts verlagert, und zwar so weit, bis der Ventilkörper 70 die Durchgangsöffnung 66 wieder verschließt. Es ist dann ein Gleichge wichtszustand erreicht, in welchem der Schieber 60, der Ausrückkolben 26 und dadurch zwangsweise auch der Meßkolben 18 ihre jeweiligen Positionen oder Stellungen beibehalten.

Man erkennt aus der vorangehenden Beschreibung, daß das in der Meßanordnung durch Verschiebung des Meßkolbens 18 bereitgestellte Volumen, in welchem das Hydraulikfluid aus der Hydraulikkammer 90 aufgenommen wird, ein Maß für die axiale Positionierung des Ausrückkol bens 26 und somit die Ausrückstellung ist. Das heißt, jeder bestimmten Druckänderung in der Betätigungsanordnung, d. h. im Geberzylinder, welche eine Verschiebung eines bestimmten Fluidvolumens in Richtung zur Hydraulikkammer 90 bedingt, ist ein bestimmtes Volumen des in der Meßanordnung 16 geschaffenen Raumes und eine dementsprechend bestimmte Ausrückstellung des Ausrückkolbens 26 zugeordnet. Die Ventilanordnung 14 reguliert die Zufuhr von Druckluft zur Zylinderkammer 38 entsprechend der so bestimmten lst-Ausrückstellung des Ausrückkolbens 26 und dem eine Führungsgröße bildenden, durch den Geberzylinder einer Betätigungsanordnung verdrängten Hydraulikfluidvolumen. Letztendlich reguliert die Ventilanordnung 14 die Druckluftzufuhr zur Zylinderkammer 38 in Abhängigkeit von dem in der Hydraulikkammer 90 vorherrschenden Hydraulikdruck, welcher wiederum durch die erfaßte lst-Ausrückstellung und das Betätigungsausmaß der Betätigungsanordnung, also die Führungsgröße, bestimmt ist.

Wird nachfolgend das Betätigungspedal freigegeben, so kann das in der Hydraulikkammer 90 enthaltene Hydraulikfluid über die Leitung 92 ausströmen, so daß der Schieber 60 sich nunmehr weiter nach innen verlagern kann und mit seinem Abschnitt 102 vom Ventilkörper 70 abhebt. Es wird dann der vorangehend beschriebene Entlüftungsweg geöffnet, so daß der Ausrückkolben 26 sich in der Darstellung der Fig. 2 nach links bewegen kann, entweder in seine in Fig. 2 dargestellte Einrückstellung oder wiederum in eine Stellung, in welcher sich ein vorangehend be schriebener Gleichgewichtszustand einstellt.

Soll nun eine derartige Ausrückanordnung 10 in Verbindung mit einem Getriebe eingesetzt werden, das eine Unterteilungsstufe für die Schaltstufen aufweist, so wird vorzugsweise der in der Fig. 2 erkennbare Meßkolben 18 durch einen in Fig. 1 erkennbaren Meßkolben 18' ersetzt. Wie bereits vorangehend angesprochen, ist es bei derartigen Getrieben möglich, durch wahlweises Aktivieren oder Deaktivieren der Unterteilungsstufe die einzelnen Schaltstufen zu verschieben.

Der in Fig. 1 erkennbare Meßkolben 18' weist ein Kolbengehäuse 110 auf, das ein Bodenstück 112 sowie ein Wandungsstück 114 umfaßt, welches dem vorangehend beschriebenen Gehäuse 12 entspricht, d. h. von diesem gebildet ist. Diese beiden Stücke 112, 114 sind unter Zwischenlagerung einer Dichtung 116 fest miteinander verbunden. Das Wandungsstück 114 weist einen nach radial innen vorstehenden Flanschabschnitt 118 auf. Der Flansch 118 unterteilt den Meßkolben 18' in einen Meßbereich 1 und einen Schalterbereich 11. Im Meßbereich ist ein Innenkolben 120 entlang einer Längsachse L des Meßkolbens 18' verschiebbar aufgenommen und ist durch ein Dichtungselement 122 bezüglich des Wandungsstücks 114 abgedichtet geführt. Durch eine Öffnung 124 (entspricht der Öffnung 94 in Fig. 2) kann das Hydraulikfluid von der in Fig. 2 dargestellten Hydraulikkammer 90 in den Meßkolben 18' einströmen, wenn der Innenkolben 120 in der Dar stellung der Fig. 1 nach links verlagert wird, was in der Darstellung der Fig. 2 eine Verlagerung nach rechts bedeutet.

Der Innenkolben 120 weist eine sich entlang der Achse erstreckende Verlängerung 126 auf, welche den Flansch 118 unter Abdichtung eines Dichtungselements 128 durchsetzt und in den Schalterabschnitt II ragt. Im Schalterabschnitt II sind drei Öffnungen 130, 132 und 134 ausgebildet. Die Öffnung 130 ist eine Entlüftungsöffnung, durch welche in nachfolgend beschriebener Art und Weise Druckluft zur Umgebung hin abgegeben werden kann. Die Öffnung 132 ist eine Druckluftzuführöffnung, welche mit einer Druckluftquelle, beispielsweise dem Pneumatiksystem eines Fahr zeugs, zu verbinden ist. Die Öffnung 134 ist eine Ableitungsöffnung, durch welche in nachfolgend beschriebener Art und Weise die durch die Öffnung 132 zugeführte Druckluft zu dem Getriebe zum Aktivieren der Umschaltvor gänge geleitet werden kann.

In dem Schalterabschnitt 11 ist ein Ventilelement 136 angeordnet, welches durch eine sich auch an dem Flansch 118 abstützende Feder 138 in Richtung auf einen am Bodenstück 114 ausgebildeten Ventilsitz 140 vorgespannt ist. Das Ventilelement 136 ist durch ein ringartiges Dichtungs element 142 bezüglich des Wandungsstücks 114 abgedichtet und sitzt mit einem Dichtungselement 144 auf dem Ventilsitz 140 auf. Der Abschnitt 126 des Innenkolbens 120 trägt ein Ventilbetätigungselement 146, welches mit diesem Abschnitt 126 fest verbunden und in der Richtung der Längsachse L verschiebbar ist. Das Ventilbetätigungselement 146 weist eine Dichtkante 148 auf, mit welchem es zur Anlage an dem Dichtungselement 144 des Ventilelements 136 kommen kann. Man erkennt, daß zwischen dem Abschnitt 126 des Innenkolbens 120 und dem Ventilelement 136 ein Durchgang 150 gebildet ist, so daß in der dargestellten Stellung, welche einem vollständig eingerückten Zustand einer Kupplung entspricht, eine Verbindung zwischen der Öffnung 134 und der Auslaßöffnung 130 besteht, wohingegen die Druckluftzuführöffnung 132 durch das Ventilelement 136 abgeschlossen ist.

In dem Innenkolben 120 ist ferner ein Kopplungselement 152 aufgenom men, welches in einer sich entlang der Achse L erstreckenden Öffnung 154 in Reibungssitz aufgenommen ist. Durch das Koppelelement 152 ist der Innenkolben 120 mit dem Ausrückkolben 26 zur gemeinsamen Bewegung in der Richtung der Drehachse A gekoppelt.

Bei Durchführung eines Auskuppelvorgangs verschiebt sich, wie vor angehend beschrieben, der Ausrückkolben 26, wobei in der Darstellung in der Fig. 1 dies eine Verschiebung nach links ist. Dabei nimmt der Ausrückkolben 26 über das Koppelelement 52 den Innenkolben 120 mit, so daß durch die Öffnung 124 das Hydraulikfluid aus der Hydraulikkammer 90 in die nunmehr im Meßkolben 18' gebildete Zylinderkammer 156 einströmen kann. Dabei ist vorausgesetzt, daß das Gehäuse 112 des Meßkolbens 18' in der Darstellung der Fig. 2 in der Zylinderöffnung 20 der Meßanordnung 16 festgehalten ist oder das Teil 114 in Fig. 1 vom Teil 12 in Fig. 2 gebildet ist. Bei dieser Verschiebebewegung nähert sich das Ventilbetätigungs element 146 dem Ventilelement 136 an. Wenn der Ausrückkolben 26 sich einer maximalen Ausrückstellung annähert, sitzt die Dichtkante 148 auf der Dichtung 144 auf, so daß nunmehr die Verbindung zwischen der Druckluft ableitungsöffnung 134 und der Druckluftauslaßöffnung 130 unterbrochen ist. Eine weitere Bewegung des Innenkolbens 20 in Richtung einer maximalen Ausrückstellung führt dazu, daß durch das Ventilbetätigungs element 146 nunmehr das Ventilelement 136 in der Darstellung der Fig. 1 nach links mitgenommen wird und vom Ventilsitz 140 abhebt. Es ist dann eine Fluidverbindung zwischen der Druckluftzuführöffnung 132 und der Druckluftableitungsöffnung 134 geschaffen und die Druckluft vom Pneumatiksystem kann über die Öffnungen 132, 134 in eine Leitung 158 strömen. Diese Leitung 158 führt zu einer Umschaltauslöseeinheit 160. Diese kann beispielsweise durch ein Zwei-Wege-Ventil gebildet sein. Diese Umschaltauslöseeinheit kann von einem in Fig. 1 schematisch dargestellten Schalter 162, welcher durch einen Fahrer des Fahrzeugs zwischen zwei Stellungen umgeschaltet werden kann, entsprechend diesen beiden Stellungen des Schalters 162 Umschaltbefehle über eine Signalleitung 164 empfangen. Diese Signalleitung kann zur Übertragung elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Signale ausgebildet sein. Entsprechend der Auswahlstellung des Schalters 162 wird durch die Umschaltauslöse einheit die über die Leitung 158 zugeführte Druckluft, welche nunmehr die Umschaltkraft für das Getriebe bereitstellt, in eine der beiden Leitungen 166, 168 geleitet, welche der Aktivierung bzw. der Deaktivierung der Umschaltstufe des Getriebes 170 zugeordnet sind. Das heißt, je nachdem, in welche der Leitungen 166, 168 die Umschaltkraft, d. h. die Druckluft durch die Umschaltauslöseanordnung eingeleitet wird, wird die Unter teilungsstufe aktiviert oder deaktiviert oder die Aktivierung oder Deaktivie rung beibehalten.

Wird nachfolgend der Ausrückkolben 26 aus dem Bereich der maximalen Ausrückstellung wieder herausbewegt, d. h. wird der Innenkolben 120 in der Darstellung der Fig. 1 nach rechts bewegt, so sitzt das Ventilelement 136 wieder auf seinem Ventilsitz 140 auf, das Ventilbetätigungselement 146 hebt vom Dichtungselement 144 ab, und die im Bereich der Leitung 158 enthaltene Druckluft kann über die Druckluftauslaßöffnung 130 zur Umgebung hin entweichen. Das Getriebe 170 bleibt dann in der vorher gewählten Unterteilungsstellung.

Die erfindungsgemäße Ausrückanordnung bzw. die erfindungsgemäße Schaltanordnung zum Umschalten der Unterteilungsstufe weist die folgenden wesentlichen charakteristischen Merkmale auf:

1. Es wird die in der Ausrückanordnung ohnehin erfaßte oder zu erfassende Ausrückstellung des Ausrückkolbens und somit der Kupplung dazu herangezogen, ein Signal zum Auslösen des Um schaltens der Unterteilungsstufe zu erzeugen.
2. Dieses Signal kann ein elektrisches Ansteuersignal für ein Stellglied sein oder kann, wie vorangehend beschrieben, ein Pneumatiksignal in Form einer durch Druckluft erzeugten Umschaltkraft sein, welche in geeigneter Weise zum Betätigen des Getriebes genutzt wird. Es kann also für den Schaltvorgang auf das in Nutzfahrzeugen im allgemeinen vorhandene Pneumatiksystem zurückgegriffen werden.
3. Ein Umschaltvorgang wird nur dann durchgeführt, wenn 1.) der Fahrer einen entsprechenden Schalter betätigt hat und somit zu erkennen gibt, daß die Unterteilung der Schaltstufen geändert werden soll, und wenn 2.) erfaßt wird, daß die Kupplung im Bereich der maximalen Ausrückstellung ist und infolgedessen das Erfassungs signal, hier in Form der Umschaltkraft, in Richtung zum Getriebe geleitet wird.
4. Da zur Erfassung der Ausrückstellung, hier der maximalen Ausrück stellung, die sehr genau arbeitende hydraulische Meßanordnung benutzt wird, kann in sehr genauer und eindeutiger Weise erfaßt werden, wann die Kupplung in der zum Auslösen der Umschaltvor gänge geeigneten Ausrückstellung ist.

Auch besteht bei dem mit Bezug auf die Fig. 1 beschriebenen Meßkolben 18' nicht das Problem, daß dessen Meßergebnis durch einen Verschleiß von Reibbelägen einer Kupplung beeinträchtigt ist. Tritt nämlich im Betrieb ein Verschleiß auf, so verlagern sich entsprechend dem Verschleiß bei einer gedrückten Kupplung die Federzungen der Membranfeder in der Darstellung der Fig. 2 zunehmend nach links. Dies hat zur Folge, daß auch im eingerückten Zustand der Ausrückkolben 26 zunehmend nach links verlagert wird, unter dementsprechender Verkleinerung der Zylinderkammer 38. In Fig. 2 ist der maximale Verschleißzustand eingezeichnet, d. h. die Zylin derkammer 38 hat das kleinste auftretende Volumen. Bei einer derartigen Verlagerung des Ausrückkolbens wird bei dem in Fig. 1 dargestellten Meßkolben 18' das Koppelelement 152 zunehmend weiter in die Öffnung 154 eingedrückt, wobei in Fig. 1 der Zustand des maximalen Verschleißes, also die maximal nach innen verlagerte Stellung des Koppelelements 152 dargestellt ist. Es ist somit dafür gesorgt, daß der Innenkolben 120 lediglich den Ausrückweg durchführen muß, den Verschleißweg, welcher bei Lastkraftwagenkupplungen bis zu 20 mm betragen kann, jedoch nicht zurücklegen muß. Dies ermöglicht eine Verringerung der axialen Baugröße des Meßkolbens 18' (und schafft den Raum für die zusätzliche Unter bringung des Schalters).

Es sei hier darauf verwiesen, daß der in Fig. 1 dargestellte Meßkolben 18' derart bezeichnet wurde, da er den in Fig. 2 vorhandenen Meßkolben 18 in seiner Funktion ersetzt. Gleichwohl bildet der Meßkolben 18', dessen Gehäuse 112 fest am Gehäuse 12 der Ausrückanordnung 10, d. h. im Zylinder 20 sitzt beziehungsweise zumindest zum Teil von diesem Gehäuse 12 gebildet wird, einen Zylinder für die verschiedenen darin verlagerbaren Komponenten, insbesondere für den Innenkolben 120. Die Integration des Meßkolbens 18' in das Gehäuse 12 ist in Fig. 3 verdeutlicht. Dort erkennt man, daß das Teil 114 der Fig. 1 durch das Gehäuse 12 gebildet ist, ebenso wie die Trennwand 118. Das Teil 112 schließt dann die Zylinderöffnung ab. Aus Gründen der Klarheit ist in Fig. 3 das Ventilelement 136 nicht eingezeichnet.

Es sei ferner darauf verwiesen, daß die in Fig. 1 dargestellte Ansteuerung des Getriebes 170 in verschiedenen Weisen erfolgen kann und nicht notwendigerweise über ein Zwei-Wege-Ventil oder dergleichen vorgenom men werden muß.

Claims

1. Ausrückanordnung für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, welche zum Einsatz bei einem Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere Nutzfahr zeuggetriebe, mit unterteilbaren Schaltstufen vorgesehen ist, umfassend:

- ein zur Durchführung von Ausrückvorgängen durch Druckluftbeauf schlagung verlagerbares Ausrückorgan (26),
- eine Ventilanordnung (14) zur wahlweisen Zufuhr der Druckluft zur Beaufschlagung des Ausrückorgans (26),
- eine Meßanordnung (16, 18') zur Erfassung einer lst-Ausrückstellung des Ausrückorgans (26),
wobei die Ventilanordnung (14) in Abhängigkeit von einer durch eine Betätigungsanordnung vorgesehenen und eine Soll-Ausrückstellung des Ausrückorgans (26) wiedergebenden Führungsgröße und der erfaßten Ist-Ausrückstellung die Druckmittelbeaufschlagung des Ausrückorgans (26) vornimmt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Meßanordnung (16) dazu ausgebil det ist, dann, wenn die erfaßte Ist-Ausrückstellung eine vorbestimmte Schaltschwellen-Ausrückstellung überschreitet, ein Umschalt-Signal zum Umschalten der Unterteilung der Schaltstufen vorzusehen.

2. Ausrückanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschalt-Signal durch eine zum Umschalten der Unterteilung der Schaltstufen vorgesehene Umschaltkraft wiedergegeben ist.

3. Ausrückanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßanordnung (16, 18') eine Schaltereinrichtung (11) umfaßt, welche in Abhängigkeit von der erfaßten Ist-Stellung eine die Umschaltkraft erzeugende Zufuhr eines Druckfluids einstellt.

4. Ausrückanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltereinrichtung (11) umfaßt:

- eine Druckfluidzuführung (132), welche mit einer Druckfluidquelle in Fluidverbindung steht,
- eine Druckfluidableitung (134) zur Ableitung von von der Druck fluidquelle zugeführtem Druckfluid zum Getriebe (170),
- eine Ventileinrichtung (136, 146), welche dann, wenn die erfaßte Ist- Ausrückstellung die Schaltschwellen-Ausrückstellung überschreitet, eine Fluidverbindung zwischen der Druckfluidzuführung (132) und der Druckfluidableitung (134) vorsieht.

5. Ausrückanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (136, 146) umfaßt:

- ein in eine Schließstellung vorgespanntes Ventilelement (136), in welcher Schließstellung die Druckfluidverbindung zwischen der Druckfluidzuführung (132) und der Druckfluidableitung (134) unterbrochen ist,
- ein gemäß der Ist-Ausrückstellung verlagerbares Ventilbetätigungs element (146), durch welches bei Überschreiten der vorbestimmten Schaltschwellen-Ausrückstellung das Ventilelement (136) in eine die Druckfluidverbindung zwischen der Druckfluidzuführung (132) und der Druckfluidableitung (134) herstellende Öffnungsstellung bringbar ist.

6. Ausrückanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn zeichnet, daß die Ventileinrichtung (136, 146) ferner einen Druck fluidauslaß (130) aufweist, welcher bei nicht hergestellter Druckfluid verbindung zwischen der Druckfluidzuführung (132) und der Druckfluidableitung (134) in Fluidverbindung mit der Druckfluid ableitung (134) steht zum Auslassen von Druckfluid zu einem Reservoir, zur Umgebung oder dergleichen.

7. Ausrückanordnung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erreichen der vorbestimmten Schaltschwellen-Ausrück stellung das Ventilbetätigungselement (146) an dem Ventilelement (136) angreift und dabei eine Fluidverbindung zwischen dem Druckfluidauslaß (130) und der Druckfluidableitung (134) unterbricht und bei weiterer Verlagerung das Ventilelement gegen seine Vor spannung zur Herstellung der Druckfluidverbindung zwischen der Druckfluidzuführung (132) und der Druckfluidableitung (134) mitnimmt.

8. Ausrückanordnung nach einem der Ansprüche 4-7, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckfluid Druckluft ist.

9. Ausrückanordnung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß der Meßanordnung (16, 18') eine Verschleiß kompensationsanordnung (120, 152) zugeordnet ist zum Erhalt einer von Verschleiß von Kupplungsreibbelägen oder dergleichen unbeein trächtigten Erfassung der Ist-Ausrückstellung.

10. Ausrückanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßanordnung (16, 18') einen in einem Meßzylinder (16, 114) verschiebbaren Meßkolben (120) umfaßt, welcher mit dem Aus rückorgan (26) durch ein Koppelelement (154) zur gemeinsamen Bewegung gekoppelt ist, wobei ein durch den Meßkolben (120) in dem Meßzylinder (16, 114) begrenztes Volumen der Ist-Ausrück stellung entspricht, und daß das Koppelelement (154) mit dem Meßkolben (120) in Reibungseingriff steht und bei Auftreten von Verschleiß entgegen dem Reibungseingriff bezüglich des Meßkolbens (120) verlagerbar ist.

11. Ausrückanordnung nach Anspruch 5 oder einem der Ansprüche 6-10, sofern auf Anspruch 5 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, daß der Meßkolben (120) mit dem Ventilbetätigungselement (146) verbunden ist.

12. Ausrückanordnung nach einem der Ansprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbestimmte Schaltschwellen-Ausrück stellung im Bereich der maximalen Ausrückstellung liegt.

13. Ausrückanordnung nach einem der Ansprüche 1-12, gekennzeichnet durch eine Umschalt-Auslöseeinheit (160), welche zum Empfang von Umschaltbefehlen und zur Aufnahme des Umschalsignals ausgebildet ist, und welche in Abhängigkeit von einem empfangenen Um schaltbefehl das aufgenommene Umschaltsignal in dem Umschaltbe fehl entsprechender Art und Weise zum Getriebe (170) weiterleitet.

14. Ausrückanordnung nach einem der Ansprüche 1-13, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausrückorgan (26) einen zu einer Drehachse (A) im wesentlichen konzentrisch ausgebildeten Ausrück-Ringkolben (26) umfaßt, welcher in einer ringartig ausgebildeten Zylinderanord nung (28) in Richtung der Drehachse verlagerbar ist.

15. Ausrückanordnung nach einem der Ansprüche 1-14, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsanordnung ein mit der Ventil anordnung (14) einerseits und der Meßanordnung (16, 18') anderer seits in Verbindung stehend es Hydraulikfluidsystem umfaßt und daß die Ventilanordnung (14) die Druckluftbeaufschlagung des Ausrück organs (26) entsprechend dem in dem Hydraulikfluidsystem vorherr schenden Hydraulikfluiddruck vornimmt.

16. Getriebe-Umschalt-Schalteranordnung zum Umschalten der Unter teilung eines Schaltgetriebes (170) mit unterteilbaren Schaltstufen, wobei die Getriebe-Umschalt-Schalteranordnung (11) eine Ventileinheit (136, 146) zum wahlweisen Zuführen von Druckfluid, vorzugsweise Druckluft, zum Getriebe (170) zum Erzeugen einer Umschaltkraft umfaßt, wobei die Getriebe-Umschalt-Schalteranordnung (11) in eine Meßzylinderanordnung (16, 18') eingegliedert ist, durch welche eine Ausrückstellung einer Kupplungsbetätigungsanordnung (10) oder/und eines Ausrückorgans (26) erfaßt werden kann, insbesondere in Verbindung mit einem oder mehreren Merkmalen der vorangehenden Ansprüche.