DE19811893A1

DE19811893A1 - Mehrstufige Seitenkanalpumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19811893A1
Application number: DE19811893A
Authority: DE
Inventors: Klaus Dobler; Michael Huebel; Willi Strohl
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1998-03-18
Filing date: 1998-03-18
Publication date: 1999-09-23
Also published as: EP1019634A1; JP2002500718A; KR20010012631A; BR9904908A; US6179579B1; CN1258338A; WO1999047814A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine mehrstufige Seitenkanalpumpe (1), insbesondere für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest ersten Schaufelkammern (16) einer Vorstufe (7) und zweiten Schaufelkammern (17) einer Hauptstufe (10). Die Seitenkanalpumpe (1) hat einen Elektromotor (19) zum Antrieb eines Laufrades (13). Der Elektromotor (19) weist einen Rotor (22) und einen Stator (24) auf. Die ersten Schaufelkammern (16) der Vorstufe (7) und die zweiten Schaufelkammern (17) der Hauptstufe (10) sind in das Laufrad (13) integriert. Weiterhin kann das Laufrad (13) den Rotor (22) bilden, wodurch sich eine äußerst flache Seitenkanalpumpe (1) herstellen läßt. Diese wird bevorzugt zur Kraftstofförderung bei Benzineinspritzung einer Brennkraftmaschine verwendet.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft eine mehrstufige Seitenkanalpumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.

Aus der WO 95/25885 ist eine Kraftstoffpumpe bekannt, die als Seiten kanalpumpe zusammen mit einem Elektromotor in einem Gehäuse unterge bracht ist. Der Elektromotor treibt die Seitenkanalpumpe an. Dazu weist der Elektromotor eine auf der Welle des Rotors der Kraftstoffpumpe ange brachte Ankerwicklung auf. Diese läuft in einem aus Permanentmagnetseg menten bestehenden Stator. Die Stromzuführung zur Rotorwicklung erfolgt über einen auf der Rotorwelle sitzenden Kommutator und zwei auf dem Kommutator unter Federdruck radial aufliegenden Strombürsten. Diese einstufig dargestellte Kraftstoffpumpe kann durch Anordnung eines weiteren Laufrades auf die Rotorachse zu einer mehrstufigen Kraftstoffpumpe umge baut werden, wie es auch im Stand der Technik bekannt ist.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße mehrstufige Seitenkanalpumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß eine Mehrstufigkeit dieser Seitenkanalpumpe bei Verringerung der Anzahl der benötigten Laufräder erzielt wird. Erste Schaufelkammern einer Vorstufe wie auch zweite Schaufelkammern einer Hauptstufe sind in ein einziges Laufrad integriert. Zum anderen ist ein bürstenloser DC-Motor mit dem Laufrad der Seitenkanalpumpe integriert. Der Rotor ist gleichzeitig das Laufrad. Dabei kann es notwendig sein, daß der Außendurchmesser des Laufrades der Seitenkanalpumpe sich vergrößert. Dies eröffnet aber durch zusätzliche Maßnahmen eine Verbesserung des Wirkungsgrades der Seiten kanalpumpe. Beispielsweise ist eine bevorzugte radiale Kanalführung im Zu- und Abströmbereich der Hauptstufe strömungsgünstig gestaltbar. Auf diese Weise gelingt es, die Seitenkanalpumpe kompakter und mit geringerem Fertigungsaufwand herzustellen. Insgesamt entsteht dadurch ein sehr flaches Aggregat.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebe nen mehrstufigen Seitenkanalpumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug möglich.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß die Seitenkanalpum pe als eine zweistufige Zweiseitenkanalpumpe ausgeführt ist. Diese weist Merkmale auf, wie sie jeweils vorteilhaft an einer Seitenkanalpumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug gemaß dem Anspruch 1 angewendet werden können. Die Seitenkanalpumpe hat ein Laufrad, welches erste und zweite Schaufelkammern aufweist. Die ersten Schaufelkammern sind diejenigen einer Vorstufe, die zweiten Schaufelkammern diejenigen einer Hauptstufe. Die zweiten Schaufelkammern sind im Laufrad konzentrisch von den ersten Schaufelkammern umgeben. Da die Seitenkanalpumpe zweiseitig ausgebildet ist, sind eine obere, erste und eine untere, zweite Seite des Laufrades jeweils zu einem Seitenkanal geöffnet. Das Laufrad wiederum ist gleichzei tig der Rotor des Elektromotors. Dieser Rotor ist bürstenlos. Dazu weist er Permanentmagnetsegmente an einem Schaufelaußenring des Laufrades auf. Während die zu einer Laufraddrehachse naher angeordnete Vorstufe zur Befüllung eines Tankeinbautopfes dient, der in einem Tank des Kraftfahr zeuges angeordnet ist, sorgt die weiter entferntere Hauptstufe für einen erforderlichen Systemdruck an Benzineinspritzventilen einer Brennkraftma schine. Die Hauptstufe hat einen Ansaugtrakt, der in die Hauptstufe radial hineinläuft. Über diesen Ansaugtrakt wird Kraftstoff aus dem Tankein bautopf angesaugt. Nach dem Druckaufbau in der Hauptstufe wird der Kraftstoff über einen Übergangskanal aus der Hauptstufe heraus radial nach außen weitergeleitet, wobei der Übergangskanal in ein Sammelrohr mündet. Dieses Sammelrohr führt den Kraftstoff weiter zur Brennkraftmaschine. Vorzugsweise ist das Sammelrohr in einer Topfberandung der Seitenkanal pumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug integriert. Auf diese Weise läßt sich die Fertigung aufgrund der weniger benötigten Bauteile erheblich vereinfachen.

Weiterhin weist die Seitenkanalpumpe in einer Kraftstoffleitung zwischen der Vorstufe und dem Tankeinbautopf ein Rückschlagventil auf. Dadurch wird verhindert, daß bei Stillstand der Seitenkanalpumpe der vorher durch die Vorstufe mit Kraftstoff gefüllte Tankeinbautopf sich wieder entleert.

Zeichnungen

Die Erfindung wird anhand zweier in der Zeichnung dargestellten Ausfüh rungsbeispiele in der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Teil einer mehrstufigen Seitenkan alpumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug;

Fig. 2 eine Aufsicht auf einen Ansaugdeckel aus der Fig. 1;

Fig. 3 eine Aufsicht auf einen Auslaßdeckel aus der Fig. 1;

Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Seitenkanalpumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug aus Fig. 1 entlang eines Sammelrohres;

Fig. 5 eine zweite Ausgestaltung einer mehrstufigen Seitenkanalpumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug im Längsschnitt ohne Sammelrohr, aber mit axialer Abströmung;

Fig. 6 eine Aufsicht auf einen Ansaugdeckel aus Fig. 5;

Fig. 7 eine Aufsicht auf einen Auslaßdeckel aus Fig. 5; und

Fig. 8 einen Längsschnitt durch eine weitere mehrstufige Seitenkanalpum pe.

Ausführungsbeispiel

Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht einer mehrstufigen Seitenkanalpumpe 1 für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug. Diese wird im weiteren auch mit Seiten kanalpumpe 1 bezeichnet. Sie ist in einem Tankeinbautopf 2 angeordnet, der wiederum in einem Tank 3 eines Kraftfahrzeuges sich befindet. Aus dem Tank 3 wird Kraftstoff 4 an einem Tankanschluß 5 über eine Kraft stoff-Ansaugzuführung 6 in der Größe eines ersten Kraftstoffstromes Q_{VS, zu} einer Vorstufe 7 der Seitenkanalpumpe 1 zugeführt. Der erste Kraftstoff strom Q_{VS, zu} ist als Pfeil angedeutet. Die Kraftstoff-Ansaugzuführung 6 dichtet am Tankanschluß 5 den Tankeinbautopf 2 gegenüber dem Tank 3 ab, Dadurch saugt die Vorstufe 7 den Kraftstoff 4 direkt aus dem Tank 3. Die Kraftstoff-Ansaugzuführung 6 ist weiterhin in einen Ansaugdeckel 8 der Seitenkanalpumpe 1 integriert. Der Ansaugdeckel 8 und die Kraftstoff- Ansaugzuführung 6 sind ein Stück. Die Kraftstoff-Ansaugzuführung 6 ist bei dieser Seitenkanalpumpe 1 so gestaltet, daß sich eine überwiegend axiale Zuströmung des ersten Kraftstoffstromes Q_{VS, zu} zu in die Vorstufe 7 ergibt.

Weiterhin weist der Ansaugdeckel 8 einen Ansaugtrakt 9 auf, über den ein zweiter Kraftstoffstrom Q_{HS, zu} in einer Hauptstufe 10 der Seitenkanalpumpe 1 geführt wird. Der zweite Kraftstoffstrom Q_{HS, zu} wird aus dem Tankein bautopf 2 angesaugt, welcher über den aus der Vorstufe 7 austretenden dritten Kraftstoffstrom Q_{VS, ab} mit Kraftstoff 4 gefüllt wird. Die Vorstufe 7 weist ebenfalls wieder eine axial verlaufende Kraftstoffabführung 11 auf, die in einem Auslaßdeckel 12 der Seitenkanalpumpe 1 gestrichelt angedeutet ist. Über die Kraftstoffabführung 11 ergibt sich eine axial verlaufende Abströmung in den Tankeinbautopf 2. Zwischen dem Auslaßdeckel 12 und dem Ansaugdeckel 8 ist ein Laufrad 13 mit einer Drehachse angeordnet. Die Drehachse ist strichpunktliniert eingezeichnet. Das Laufrad 13 hat eine erste, obere Seite 14 und eine gegenüberliegende zweite, untere Seite 15.

Die dargestellte Seitenkanalpumpe 1 ist eine Zweiseitenkanalpumpe, weswe gen erste Schaufelkammern 16 der Vorstufe 7 und zweite Schaufelkammern 17 der Hauptstufe 10 durch das Laufrad 13 zur ersten Seite 14 wie auch zur zweiten Seite 15 zu den jeweiligen Seitenkanälen 18 im Ansaugdeckel 8 bzw. im Auslaßdeckel 12 geöffnet sind. Die ersten Schaufelkammern 16 sind konzentrisch um die Drehachse innenliegend angeordnet, da zur Befül lung des Tankeinbautopfes 2 mit Kraftstoff 4 ein geringerer Druck notwen dig ist als zur Erzeugung und Aufrechterhaltung eines Systemdrucks für eine Kraftstoff-Motoreinspritzung.

In der Seitenkanalpumpe 1 ist weiterhin auch ein Elektromotor 19 unterge bracht. An einem äußeren Umfang 20 des Laufrades 13 sind Permanentma gnetsegmente 21 befestigt. Daher dient das Laufrad 13 als Rotor 22 des Elektromotors 19. Im Auslaßdeckel 12 sind den Permanentmagnetsegmenten 21 gegenüberliegend Ankerwicklungspakete 23 angeordnet. Diese bilden den Stator 24 des Elektromotors 19. Über geeignete elektrische Leitungen 25 wird der Elektromotor 19 angeregt. Der Ansaugtrakt 9 für die Hauptstufe 10 verläuft im Ansaugdeckel 8 wie auch im Auslaßdeckel 12 um den Stator 24 herum radial in die Hauptstufe 10 hinein. Diese radiale Zuströmung ermöglicht eine Vermeidung von Strömungsverlusten insbesondere beim Einströmen in die zweiten Schaufelkammern 17. Weiterhin ist der Raumbe darf des radial verlaufenden Ansaugtraktes 9 gering, so daß die Seiten kanalpumpe 1 sehr flach gebaut werden kann.

Fig. 2 zeigt den Ansaugdeckel 8 aus Fig. 1. In dieser Aufsicht sind weiterhin die Schnittebenen der Fig. 1 entlang der Ebene I-I und der Fig. 4 entlang der Ebene IV-IV eingezeichnet. In dem Ansaugdeckel 8 tritt der erste Kraftstoffstrom Q_{VS, zu} in den inneren Seitenkanal 18.1 über die axial verlaufende Kraftstoff-Ansaugzuführung 6 ein, um anschließend den inneren Seitenkanal 18.1 über die axial verlaufende Kraftstoffabführung 11 wieder zu verlassen. In die Hauptstufe 10 tritt sodann der zweite Kraftstoffstrom Q_{HS, zu} über den Ansaugtrakt 9 in den äußeren Seitenkanal 18.2 ein, um an schließend über einen Übergangskanal 26 aus der Hauptstufe 10 heraus radial nach außen zu verlaufen. Aufgrund eines sanften Überganges zwi schen dem äußeren Seitenkanal 18.2 und dem Übergangskanal 26 werden Strömungsverluste aufgrund von Verwirbelungen vermieden.

Fig. 3 zeigt den Auslaßdeckel 12 der Seitenkanalpumpe 1 aus Fig. 1. Wiederum angegeben sind die Schnittebenen der Fig. 1 und 4 entlang der Ebenen I-I, IV-IV. Da es sich bei der Seitenkanalpumpe 1 um eine Zwei seitenkanalpumpe handelt, entspricht die Strömungskanalführung im Aus laßdeckel 12 derjenigen im Ansaugdeckel 8.

Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch die Seitenkanalpumpe 1 entlang der Ebene IV-IV aus Fig. 2 und 3. Die Schnittebene verläuft dabei durch die Kraftstoffabführung 11 aus der Vorstufe 7 sowie durch den Übergangskanal 26 der Hauptstufe 10. Der Übergangskanal 26 mündet in ein Sammelrohr 27 ein. Im Sammelrohr 27 werden ein erster Teilstrom Q_{HS, t1} und ein zweiter Teilstrom Q_{HS, t2} zu einem vierten Kraftstoffstrom Q_{HS, ab} zusam mengeführt. Das Sammelrohr 27 ist in eine Topfberandung 28 integriert. Diese Topfberandung 28 ist Bestandteil der Seitenkanalpumpe 1. Sie liegt an einer Innenwand 29 des Tankeinbautopfes 2 an. Dadurch stützt das Sammelrohr 27 die Seitenkanalpumpe 1 im Tankeinbautopf 2 ab. Das Sammelrohr 27 kann jedoch ebenfalls Bestandteil des Tankeinbautopfes 2 sein. Dann erhält die Seitenkanalpumpe 1 eine seitliche Abstützung über Berührungsflächen zwischen dem Ansaugdeckel 8, dem Auslaßdeckel 12 und dem Sammelrohr 27. Ist das Sammelrohr 27 Bestandteil der Seitenkanal pumpe 1, wird es als Bauteil nach Zusammenfügung von Laufrad 13, Auslaßdeckel 12 und Ansaugdeckel 8 an die Seitenkanalpumpe 1 angefügt. Ist dagegen das Sammelrohr 27 Bestandteil des Tankeinbautopfes 2, kann dieses bei Herstellung des Tankeinbautopfes 2 beispielsweise im Kunststoff spritzgußverfahren gleichzeitig mit vorgesehen werden. Vom Sammelrohr 27 wird der vierte Kraftstoffstrom Q_{HS, ab} zu einer nur schematisch dargestell ten Brennkraftmaschine 30 mit einer Benzineinspritzung 31 geführt. Ein an der Benzineinspritzung 31 herrschender Systemdruck p_sys wird durch die Hauptstufe 10 aufgebaut und aufrechterhalten. Damit bei Stillstand der Seitenkanalpumpe 1 der mit Kraftstoff 4 gefüllte Tankeinbautopf 2 nicht leerläuft, befindet sich an der Vorstufe 7 ein Rückschlagventil 32, welches dieses verhindert. Bei dieser darstellten ersten Ausführung einer Seiten kanalpumpe 1 befindet sich das gestrichelt angedeutete Rückschlagventil 32 in einer Kraftstoffleitung 33, die zur Kraftstoff-Ansaugzuführung 6 gehört. Das Rückschlagventil 32 könnte aber ebenso gut auch an der Kraftstoff abführung 11 angebracht sein. Zur Vermeidung von Leckagen, wie sie gegebenenfalls über Spalte zwischen dem Laufrad 13 und dem Ansaugdeckel 8 bzw. Auslaßdeckel 12 insbesondere bei stillstehendem Laufrad 13 entstehen können, sind geeignete Abdichtmaßnahmen vorgesehen, beispielsweise eine oder mehrere nicht dargestellte Labyrinthdichtungen.

Bei den folgenden Fig. 5, 6, 7 und 8 sind gleiche Bauteile aus den Fig. 1 bis 4 mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Seitenkanalpumpe für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug. Bei dieser dargestellten Seitenkanalpumpe 1 ist keine radial verlaufende Abströmung aus der Hauptstufe 10 in ein Sammelrohr vorhanden. Vielmehr strömt der vierte Kraftstoffstrom Q_{HS, ab} in Axialrichtung aus der Hauptstufe 10 in einen im Auslaßdeckel 12 inte grierten Leitungsanschluß 34. Diese Strömungsführung erlaubt, daß die Ankerwicklungspakete 23 eine größere Höhe gegenüber der Ausführungsform aus Fig. 1 annehmen können. Gleichzeitig wird die Seitenkanalpumpe 1 wegen des fehlenden Sammelrohres schlanker. Der Leitungsanschluß 34 weist zur Verminderung von Strömungsverlusten eine konische Form auf, die gleichmäßig in einen konstant verlaufenden Rohrdurchschnitt übergeht.

Fig. 6 zeigt den zur Seitenkanalpumpe 1 aus Fig. 5 zugehörigen Ansaug deckel. Eingezeichnet ist die Schnittebene durch die Seitenkanalpumpe 1 in Fig. 5 entlang der Linie V-V. Die eingezeichneten Pfeile verdeutlichen die Strömung von Kraftstoff in dem inneren Seitenkanal 18.1 und dem äußeren Seitenkanal 18.2. Aufgrund des axialen Abflusses des Kraftstoffes aus der Hauptstufe 10 ist nun ein Übergang 35 vorhanden, der den Kraftstoff zum in dieser Figur nicht dargestellten Leitungsanschluß 34 führt.

Fig. 7 zeigt den zur Seitenkanalpumpe 1 aus Fig. 5 zugehörigen Auslaß deckel 12. Pfeile deuten wiederum den Kraftstofffluß in dem Auslaßdeckel 12 an. Ebenfalls ist die Schnittebene der Seitenkanalpumpe 1 in Fig. 5 entlang der Linie V-V eingezeichnet. Über den Ansaugtrakt 9 wird der zweite Kraftstoffstrom Q_{HS, zu} über eine Verengung 36 in den äußeren Seitenkanal 18.2 geführt. Aus dem äußeren Seitenkanal 18.2 tritt der Kraftstoff axial in den Leitungsanschluß 34 aus. Die axiale Abströmung aus der Vorstufe 7 folgt über die Kraftstoffabführung 11.

Fig. 8 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Seitenkanalpumpe 1. Diese Seitenkanalpumpe 1 weist drei Stufen auf. Gemäß einem eigenständi gen Gedanken kann eine zweistufige, insbesondere die in Fig. 8 dargestellte Anordnung von drei oder mehr Stufen auch allein ausgeführt sein, ohne daß das Laufrad 13 der Rotor 19 ist. Die erste Stufe ist die Vorstufe 7, die zweite Stufe ist die Hauptstufe 10. Zwischen diesen befindet sich eine Zwischenstufe 37. Diese drei Stufen 7, 10, 37 sind alle in dem einen Laufrad 13 untergebracht. Die Vorstufe 7 und die Hauptstufe 10 sind mit den ersten Schaufelkammern 16 und zweiten Schaufelkammern 17 zur zweiten Seite 15 des Laufrades 13 hin geöffnet angeordnet. Zur ersten Seite 14 des Laufrades 13 hin geöffnet, befinden sich dritte Schaufelkam mern 38 der Zwischenstufe 37. Die Vorstufe 7 saugt aus dem Tank 3 den Kraftstoff 4 an und läßt diesen in den Tankeinbautopf 2 axial nach unten einströmen. Die Zu- und Abströmung in die Zwischenstufe 37 erfolgt über eine jeweilige Zwischenleitung 39, wie sie gestrichelt angedeutet eingezeich net ist, wobei in diesem Falle der Kraftstoff 4 direkt von der Zwischenstufe 37 in die Hauptstufe 10 gelangt. Die Vorstufe 7 befüllt den Tankeinbautopf 2, während die Zwischenstufe 37 und die Hauptstufe 10 den Druckaufbau für die nicht dargestellte Benzineinspritzung übernehmen. Gegenüber den Seitenkanalpumpen aus Fig. 1 und 5 hat die in Fig. 8 dargestellte Seiten kanalpumpe 1 aufgrund der Abmessungen unter Umständen zwar eine geringere Durchflußmenge je Zeiteinheit, jedoch ist die in Fig. 8 dargestellte Seitenkanalpumpe in der Lage, einen noch höheren Druck zu liefern. Trotz des dreistufigen Aufbaus der Seitenkanalpumpe 1 ist sie aufgrund der Inte gration des Elektromotors 19 über das Laufrad 13 als Rotor 22 sehr flach.

Claims

1. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1), insbesondere für Kraftstoff für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest ersten Schaufelkammern (16) einer Vor stufe (7) und zweiten Schaufelkammern (17) einer Hauptstufe (10), wobei die Seitenkanalpumpe (1) einen Elektromotor (19) mit einem Rotor (22) und einem Stator (23) zum Antrieb eines Laufrades (13) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten (16) und zweiten (17) Schaufelkammern in dem Laufrad (13) der Seitenkanalpumpe (1) integriert sind und daß das Laufrad (13) der Rotor (22) des Elektromotors (19) ist.

2. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Rotor (22) bürstenlos ist.

3. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten (16) und zweiten (17) Schaufelkammern zumindest zu einer ersten Seite (14) des Laufrades (13) geöffnet sind.

4. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Schaufelkammern (17) konzentrisch die ersten Schaufelkammern (16) umgeben oder umgekehrt.

5. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der ersten (14) und an einer zweiten Seite (15) des Laufrades (13) die Schaufelkammern (16, 17) je weils zu einem Seitenkanal (18) geöffnet sind, wobei die zweite Seite (15) der ersten Seite (14) gegenüberliegt.

6. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten (16) und die zweiten (17) Schaufelkammern zur ersten Seite (14) geöffnet sind, während zu mindest dritte Schaufelkammern (38) zur zweiten Seite (15) geöffnet verlaufen, die eine weitere Stufe (37) der Seitenkanalpumpe (1) bilden, oder umgekehrt.

7. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ansaugtrakt (9) in die Hauptstufe (10) radial hineinläuft.

8. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Übergangskanal (26) aus der Hauptstufe (10) heraus radial nach außen verläuft.

9. Mehrstufige Kraftfahrzeug-Kraftstoffseitenkanalpumpe (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergangskanal (26) in ein Sam melrohr (27) mündet.

10. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß das Sammelrohr (27) in eine Topfberandung (28) inte griert ist.

11. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorstufe (7) eine Zu- und eine Abströmung aufweist, die überwiegend axial verlaufen.

12. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorstufe (7) mit einem Tankeinbautopf (2) leitungsmäßig verbunden ist und diesen befüllt.

13. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, daß eine Kraftstoffansaugzuführung (6) zur Vorstufe (7) direkt von einem Tankanschluß (5) verläuft, ohne daß eine Saugstrahlpumpe sich in der Kraftstoffansaugzuführung befindet.

14. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptstufe (10) einen Druckaufbau für eine Kraftstoffeinspritzung (31) erzeugt.

15. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach Anspruch 14, dadurch gekenn zeichnet, daß die Hauptstufe (10) allein den notwendigen Druckaufbau zur Kraftstoffeinspritzung (31) erzeugt.

16. Mehrstufige Seitenkanalpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Kraftstoffleitung (33) an der Vorstufe (7) ein Rückschlagventil (32) angeordnet ist.