DE19800079A1 - Luftansauganlage für eine mehrzylindrige Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer solchen Anlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftansauganlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und ein Verfahren gemäß Patentan­ spruch 11.

Eine gattungsgemäße Luftansauganlage ist aus DE-40 17 049 A1 bekannt. Ein dort ge­ zeigter Luftsammler ist mit einem Einströmstutzen für Frischluft versehen und mittels Einzel- Ansaugleitungen mit den Zylindern verbunden. Ein weiterer, von der Ansaugluft nicht durch­ strömter Sammelbehälter ist allen Einzel-Ansaugleitungen gemeinsam mittels Rohren an diese angeschlossen. Eine wahlweise zu betätigende Absperreinrichtung des weiteren Sammlers stellt eine Verbindung zwischen den Einzel-Ansaugleitungen bereit oder sperrt diese voneinander ab. Als eine mögliche Form einer Absperreinrichtung wird ein allen Einzel-Ansaugleitungen gemeinsamer Drehschieber vorgeschlagen.

Der eingangs genannte Stand der Technik ist prinzipiell aus DE-37 11 096 A1 bekannt, wobei hier Luftsammler und weiterer Sammler seitlich neben einer Längswandung des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine liegend angeordnet sind. Dabei umfaßt der Luft­ sammler sowie die von ihm abgehenden Einzel-Ansaugleitungen C-förmig den weiteren Sammler.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Luftansauganlage zu schaffen, welche insbesondere bezüglich der Bauhöhe minimiert ist und die gleichzeitig einen hohen Liefergrad aufweist.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 und des Patentanspruches 11.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß sich der Luftsammler im wesentlichen in Längsrich­ tung der Hubkolben-Brennkraftmaschine seitlich neben einer der Längswandungen des Zylinderkopfes liegend erstreckt, während der Leistungssammler im wesentlichen parallel dazu seitlich neben der gegenüberliegenden, anderen Längswandung liegend angeordnet ist. Oberhalb des Zylinderkopfes liegende, erste Abschnitte der Einzel-Ansaugleitungen verlaufen im wesentlichen in Querrichtung der Hubkolben-Brennkraftmaschine vom Luft­ sammler ausgehend bis zum Leistungssammler und gehen dort in endseitige, zweite Ansaugleitungsabschnitte über, welche bogenförmig gekrümmt von oberhalb des Zylinder­ kopfes in Richtung auf die gegenüberliegende Längswandung gekrümmt ausgeführt sind. Innerhalb der so gebildeten Bögen sind Anbauteile der Hubkolben-Brennkraftmaschine angeordnet, während außen liegend der Leistungssammler angeordnet ist. Vorteilhafterweise ist durch die erfindungsgemäße Anordnung eine geringe Bauhöhe er­ zielbar, da sowohl Luftsammler als auch Leistungssammler im wesentlichen seitlich neben dem Zylinderkopf liegend angeordnet sind und lediglich die Einzel-Ansaugleitungen die Bauhöhe der Brennkraftmaschine oberhalb des Zylinderkopfes vergrößern. Zugleich kann eine vergleichsweise große und drehmomentfördernde Länge der Einzel-Ansaugleitungen bereitgestellt werden.

In bevorzugter Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß innerhalb der Bögen eine Kraft­ stoffverteilerleiste sowie notwendige Einspritzventile angeordnet werden können. Weiterhin bevorzugt ist jedem Zylinder ein innerhalb des Leistungssammlers angeordneter, vergleichsweise kurzer Ansaugkrümmer zugeordnet, in dessen Verlauf jeweils ein Absperr­ mittel der Absperreinrichtung angeordnet ist.

Besonders bevorzugt sind dabei alle Absperrmittel zu einem Bauteil vereint und dieses in einer Lagerung gehalten, welche an den endseitigen Ansaugleitungsabschnitten abgestützt angeordnet ist.

Hierbei kann insbesondere vorgesehen sein, daß das Bauteil als Drehschieber ausgebildet ist, welcher sich in Längsrichtung erstreckt und in eine tunnelartige Lagerung eingesetzt ist. Eine Wandung dieser tunnelartigen Lagerung kann abschnittsweise einstückig mit Rohrwan­ dungen der endseitigen Ansaugleitungsabschnitte ausgebildet sein.

Weiterhin kann vorgesehen sein, daß die vergleichsweise kurzen Ansaugkrümmer im wesentlichen bezüglich ihrer Krümmung den Bögen der zweiten Ansaugleitungsabschnitte folgend ausgebildet sind, wobei sich eine besonders kompakte Anordnung ergibt. Eine außen liegende Wandung des Leistungssammlers kann auf seiner Innenseite ab­ schnittsweise die Ansaugkrümmer bilden, während bezüglich der Bögen außen liegende Wandungen der zweiten Ansaugleitungsabschnitte eine innen liegende Begrenzungswan­ dung des Leistungssammlers bildet.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung kann die Luftansauganlage in einer zu der mit den Einzel-Ansaugleitungen versehenen Zylinderkopfwandung parallelen Ebene getrennt aus­ geführt sein, wobei das zwischen dem Zylinderkopf und dieser Trennebene liegende An­ lagenunterteil einstückig und materialeinheitlich ausgebildet sein kann, ebenso wie das übrige, den Luftsammler, die Einzel-Ansaugleitungen und den Leistungssammler umfassende Oberteil.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus dem nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläuterten Ausführungsbeispiel.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Luftansauganlage an einem Zylinder­ kopf,

Fig. 2 eine Draufsicht zu Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen Teil der Luftansauganlage gemäß Fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV gemäß Fig. 3 durch ein einzelnes Bauteil und

Fig. 5 ein Diagramm zur Verdeutlichung der Schaltstrategie der Luftansauganlage.

Eine nicht näher gezeigte, mehrzylindrige Hubkolben-Brennkraftmaschine weist einen insgesamt mit 1 bezeichneten Zylinderkopf auf, dessen Deckseite 2 in einer Ebene E1 liegend angeordnet ist.

Eine Luftansauganlage umklammert, wie am besten aus Fig. 1 ersichtlich, den Zylinderkopf 1 und ist im wesentlichen aus einem Unterteil 3 und einem Oberteil 4 gebildet. Das Oberteil 4 umfaßt dabei einen mit einem Einströmstutzen 5 für Frischluft versehenen Luftsammler 6, von diesem abgehende Einzel-Ansaugleitungen 7 sowie einen allen Einzel-Ansaugleitungen 7 gemeinsamen Leistungssammler 8.

Der Luftsammler 6 erstreckt sich im wesentlichen in Längsrichtung L der Brennkraftma­ schine seitlich neben einer Längswandung 9 des Zylinderkopfes 1 liegend, während sich der Leistungssammler 8 nahezu parallel dazu ebenfalls im wesentlichen in Längsrichtung L seitlich neben der gegenüberliegenden, anderen Längswandung 10 erstreckt.

Erste Abschnitte 7a der Einzel-Ansaugleitungen 7 verlaufen im wesentlichen in Querrichtung Q der Brennkraftmaschine oberhalb des Zylinderkopfes 1 und der Ebene E1 und unterhalb einer parallel dazu verlaufenden Ebene E2.

Endseitige, zweite Ansaugleitungsabschnitte 7b sind bogenförmig gekrümmt von oberhalb des Zylinderkopfes 1 in Richtung auf die andere Längswandung 10 gekrümmt ausgeführt und münden in einen Flansch 11, welcher innerhalb einer Trennebene T zwischen Unterteil 3 und Oberteil 4 an einen korrespondierenden Flansch 12 des Unterteiles 4 angeschlossen ist. Innerhalb der durch die zweiten Ansaugleitungsabschnitte 7b gebildeten Bögen 13 sind dem Unterteil 3 zugeordnete Kraftstoffeinspritzventile 14 sowie Kraftstoffverteilerleisten 15 als Anbauteile der Brennkraftmaschine vorgesehen.

Wie am Besten aus Fig. 3 ersichtlich, ist jedem Zylinder der Brennkraftmaschine innerhalb des Leistungssammlers 8 ein Ansaugkrümmer 20 zugeordnet, in dessen Verlauf jeweils ein Absperrmittel einer insgesamt mit 21 bezeichneten Absperreinrichtung für diese Ansaug­ krümmer 20 angeordnet ist. Gemäß Fig. 3 und 4 sind die Absperrmittel aller Ansaug­ krümmer 20 zu einem als Drehschieber 22 ausgebildeten Bauteil vereint. Dieser Dreh­ schieber 22 ist in eine tunnelartige Lagerung 23 eingesetzt, deren Wandung 24 abschnitts­ weise einstückig und materialeinheitlich mit Rohrwandungen 25 der zweiten Ansauglei­ tungsabschnitte 7b ausgebildet sind.

Der Leistungssammler 8 ist insgesamt eng anliegend an diese Rohrwandungen 25 ausge­ führt und liegt im wesentlichen zwischen den Ebenen E1 und E2.

Eine der oberen Ebene E2 zugewandte und teilweise in dieser liegende Außenwandung 26 des Leistungssammlers 8 enthält integral ausgebildet Wandungsteile 27 der Ansaugkrüm­ mer 20, während eine den Leistungssammler 8 begrenzende Innenwandung 28 durch besagte Rohrwandungen 25 gebildet ist.

Fig. 4 läßt in Verbindung mit Fig. 3 erkennen, daß als ansaugkrümmerindividuelles Ab­ sperrmittel jeweils Sperrwandungen 30 am Drehschieber 22 ausgebildet sind. Dem Dreh­ schieber 22 ist außerhalb des Leistungssammlers 8 liegend eine insgesamt mit 31 be­ zeichnete und an sich bekannte, daher hier nicht näher erläuterte Betätigungseinrichtung zugeordnet.

Im Betrieb der Brennkraftmaschine unterhalb z. B. einer bestimmten Drehzahlschwelle ist der Drehschieber 22 mittels Betätigungseinrichtung 31 derartig verschwenkt, daß die Sperrwandungen 30 die Ansaugkrümmer 20 absperren. Über den Einströmstutzen 5 ein­ tretende Frischluft gelangt somit in den Luftsammler 6 und von diesem ausgehend über die vergleichsweise lang ausgebildeten Einzel-Ansaugleitungen 7 zu den einzelnen Zylindern. Hierdurch stellt sich in bekannter Weise ein fülliger Drehmomentverlauf über der Drehzahl ein, d. h. eine Drehmoment-Stellung ist erreicht.

Bei Überschreiten dieser Drehzahlschwelle wird der Drehschieber 22 in eine die Ansaug­ krümmer 20 freigebende Leistungs-Stellung verschwenkt, wodurch der zuvor nicht von der Frischluft durchströmte Leistungssammler 8 angekoppelt wird. Mittels der freigegebenen Ansaugkrümmer 20 ist nunmehr jede Einzel-Ansaugleitung 7 über den Leistungssammler 8 mit jeder anderen Einzel-Ansaugleitung 7 verbunden. Hierdurch wird als effektive Ansauglänge für die einströmende Frischluft im wesentlichen der Strömungsweg der Ansaugkrümmer 20 wirksam, welcher deutlich geringer bemessen ist als die der Einzel- Ansaugleitungen 7. Hierdurch stellt sich wiederum in an sich bekannter Weise in einem höheren Drehzahlbereich ein günstiger Drehmomentverlauf über der Drehzahl ein.

Im vorliegenden Beispiel erfolgt die Umschaltung zwischen Drehmoment- und Leistungs- Stellung nicht nur in Abhängigkeit der aktuellen Brennkraftmaschinendrehzahl, vielmehr wird auch ein die Füllung des Motors signalisierendes Signal herangezogen. Als ein solches Signal wird bevorzugt der Drosselklappenwinkel einer in dem Einströmstutzen 5 angeordneten Drosselklappe herangezogen, dessen Wert anschließend auf eine Luftmasse umgerechnet wird. Alternativ kann als Signal das Ausgangssignal eines Luftmassen- oder Luftmengenmessers herangezogen werden.

In Fig. 5 ist der Drehmomentverlauf Md über der Brennkraftmaschinendrehzahl n aufgetragen. In den schraffiert angelegten Bereichen B1 sowie B2 wird die Luftansaugan­ lage in Drehmoment-Stellung betrieben, in den anderen Bereichen in Leistungs-Stellung. Es ist erkennbar, daß diese Luftansauganlage in weiten Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine in der Leistungs-Stellung betrieben wird, welche somit eine Ruhestellung darstellt, die Betätigungseinrichtung 31 ist in diesem Falle auf "Aus" bzw.

unbestromt oder ähnliches, so daß die Ansaugkrümmer 20 freigegeben sind. Da die Gesamtauslegung der Luftansauganlage bereits in diesen weiten Betriebsbereichen der Leistungs-Stellung ein ausreichend hohes Drehmoment liefert, kann in diesen weiten Bereichen der zusätzliche Vorteil genutzt werden, daß hier zwar die Füllung der Brennkraftmaschine relativ schlechter ist, dieses aber durch ein geringfügig vergrößertes Öffnen der Drosselklappe ausgeglichen werden kann. Dieses wiederum hat den Vorteil, daß die Brennkraftmaschine in weiten Kennfeldbereichen relativ weit entdrosselt betrieben werden kann, was wiederum den Kraftstoffverbrauch senkt.

Wird die Brennkraftmaschine beispielsweise in einem Drezahlbereich zwischen 1000 und 3000 Umdrehungen pro Minute mit einer vergleichsweise hohen Lastanforderung beaufschlagt, so werden aus einem Füllungs-Drehzahlkennfeld Werte ausgelesen, die bei Erreichen einer bestimmten Lastanforderung aus der Leistungs- in die Drehmoment-Stellung umschalten. Dieses fahrerwunschabhängige Umschalten wird durch die den Bereich B1 nach unten begrenzende Linie 40 dargestellt.

Der Bereich B1 wird an seinem gemäß Fig. 5 rechtsliegenden Ende drehzahlabhängig durch eine Linie 41 begrenzt. Diese Linie 41 stellt den Mittelwert eines Hysteresebereiches 42 dar, welcher in Abhängigkeit von einer Drehzahlerhöhung oder einer Drehzahlabsenkung voneinander abweichende Schaltdrehzahlen abdeckt.

Eine günstige Lage dieses Hysteresebereiches hat sich zwischen 3750 und 4750 Umdrehungen pro Minute herausgestellt, insbesondere in einem Bereich zwischen 4000 und 4500 Umdrehungen, bevorzugt zwischen 4160 und 4320 Umdrehungen pro Minute. Bei steigender Drehzahl erfolgt die Begrenzung des Bereiches B1 durch die obenliegende Grenzlinie 41o bei 4320 Umdrehungen pro Minute, bei sinkender Drehzahl durch die untenliegende Linie 41u bei 4160 Umdrehungen pro Minute.

In analoger Weise liegt für die Linie 40 ebenfalls ein Hysteresebereich vor, welcher hier nicht näher erläutert wird.

In Anpassung an Brennkraftmaschinen mit unterschiedlichen Hubvolumina und/oder an Luftansauganlagen mit unterschiedlichen Volumina im Luftsammler 6 und/oder Leistungssammler 8 bzw. unterschiedlichen Rohrgeometrien in den Einzel-Ansaugleitungen 7 bzw. den Ansaugkrümmern 20 können die Bereiche B1 und B2 z. B. kennfeldgesteuert optimal appliziert werden.

Der in Fig. 5 rechtsgezeigte Bereich B2 wird aus der Leistungs-Stellung ausschließlich drehzahlabhängig angefahren und dient der weichen Leistungsbegrenzung der Brennkraftmaschine bei Erreichen der Drehzahlgrenze. Solche Eingriffe erfolgen üblicherweise über innermotorische Maßnahmen, wie beispielsweise über den Zündwinkel. Solche Maßnahmen können vorteilhaft in Kombination mit dem Umschalten in die Drehmoment-Stellung vorgenommen werden oder aber durch das Anfahren des Bereiches B2 entfallen. Das Anfahren der Drehmoment-Stellung in dem Bereich B2, d. h. bei vergleichsweise hohen Drehzahlen n, führt aufgrund der dann zugeschalteten, vergleichsweise langen Ansaugwege zu einer verschlechterten Füllung der Brennkraftmaschine. Der Übergang zwischen Leistungs- und Drehmoment-Stellung im Bereich B2 erfolgt entlang einer Drehzahlgrenzlinie 43 bevorzugt ebenfalls hysterese­ behaftet.

Für die vorbeschriebenen Auslegung der Luftansauganlage mit einem ausreichend hohen Drehmoment in weiten Kennfeldbereichen ist u. a. die Kanalgeometrie von entscheidender Bedeutung. So weisen die Einzel-Ansaugleitungen 7 zwischen Luftsammler 6 und dem Eintritt in den Flansch 11 einen Durchmesser in einem Bereich zwischen 30 und 40 mm, insbesondere zwischen 32 und 38 mm, insbesondere von 36 mm auf. In einem gemäß Fig. 1 etwa mittig zwischen Luftsammler 6 und Leistungssammler 8 liegenden nicht dargestellten Bereich verengen sich die ersten Abschnitte 7a von dem bevorzugten Wert 36 mm auf 32 mm, während diese Verengung vor dem Eintritt in den Flansch 11 durch Verbreiterung auf 36 mm wieder aufgehoben wird. An diesem sich in Folge der Verbreiterung einstellenden Öffnungskegel kommt es zu Vorreflektionen in bestimmten Drehzahlbereichen, welche das Drehmoment in diesen Drehzahlbereichen an hebt und den Drehzahlbereich, in dem ein erhöhtes Drehmoment vorliegt, verbreitert.

Die Hubkolben-Brennkraftmaschine kann bevorzugt zwei V-förmig zueinander angeordnete Zylinderreihen mit einem diesen beiden Zylinderreihen gemeinsamen Zylinderkopf 1 aufweisen. Auch hierbei erfolgt die Luft- bzw. Gemischzufuhr über die rechtsliegende Längswandung 10 des Zylinderkopfes 1.

Von den V-förmig angeordneten Zylindern sind beispielsweise drei nach rechts geneigt angeordnet, während zwei oder drei weitere Zylinder nach links geneigt angeordnet sind. Die Länge der Einzel-Ansaugleitungen 7 zwischen Luftsammler 6 und Trennebene T ist für alle Zylinder im wesentlichen gleich und beträgt etwa 500 mm. Aufgrund der unterschiedlich langen Strömungswege innerhalb des Zylinderkopfes 1 zu den rechts- bzw. linksliegenden Zylindern ist die Länge der Ansaugkrümmer 20 für die der Längswandung 10 zugeneigten Zylinder eine andere als für die der gegenüberliegenden Längswandung 9 zugewandt liegenden Zylinder. Während die nach rechts geneigten Zylinder einen vergleichsweise kurzen Strömungsweg innerhalb des Zylinderkopfes 1 aufweisen, beträgt die Länge der Ansaugkrümmer 20 etwa 200 mm, insbesondere 202 mm, die entsprechende Länge der Ansaugkrümmer 20 für die nach links geneigten Zylinder beträgt etwa 150 mm, insbesondere 147 mm.

Die Länge des innerhalb des Unterteiles 3 ausgebildeten Strömungsweges zwischen Längswandung 10 und Trennebene T ist für alle Zylinder einheitlich und beträgt zwischen 50 und 55 mm, vorzugsweise 52 mm. Der Durchmesser der Ansaugkrümmer 20 ist ebenfalls für alle Zylinder identisch, und beträgt zwischen 40 und 45 mm, insbesondere 43 mm.

Die sich in Leistungs- bzw. Drehmoment-Stellung einstellenden Schwinglängen betragen in Drehmoment-Stellung unter Einbeziehung des Strömungsweges im Zylinderkopf 1, im Unterteil 3 sowie in den Einzel-Ansaugleitungen 7 für die nach rechts geneigten Zylinder etwa 640 bis 650 mm, bevorzugt 644 bis 645 mm. Die entsprechenden Werte für die nach links geneigten Zylinder betragen bevorzugt 727 bis 737 mm, insbesondere 732 bis 733 mm.

Die sich einstellenden Schwinglängen der Ansaugkrümmer 20 betragen für die nach rechts geneigten Zylinder 342 bis 352 mm, vorzugsweise 345 bis 349 mm, insbesondere 347 mm. Die entsprechenden Werte für die nach links geneigten Zylinder betragen 371 bis 381 mm, vorzugsweise 374 bis 378 mm, insbesondere 376 mm.

Claims (14)

1. Luftansauganlage für eine mehrzylindrige Hubkolben-Brennkraftmaschine, mit einem einen Einströmstutzen (5) für Frischluft aufweisenden Luftsammler (6), der mittels Einzel-Ansaugleitungen (7) mit den Zylindern verbunden ist, und mit einem allen Einzel-Ansaugleitungen (7) gemeinsamen Leistungssammler (8), welcher diese untereinander wahlweise mittels einer Absperreinrichtung (21) verbindet oder gegenüber den Einzel-Ansaugleitungen (7) absperrt, dadurch gekennzeichnet, daß

• - sich der Luftsammler (6) im wesentlichen in Längsrichtung (L) der Hubkolben-Brenn­ kraftmaschine seitlich neben einer Längswandung (9) eines Zylinderkopfes (1) liegend erstreckt,
• - sich der Leistungssammler (8) im wesentlichen in Längsrichtung (L) der Hubkolben- Brennkraftmaschine seitlich neben der anderen Längswandung (10) erstreckt,
• - erste Abschnitte (7a) der Einzel-Ansaugleitungen (7) im wesentlichen in Querrichtung (Q) der Hubkolben-Brennkraftmaschine oberhalb des Zylinderkopfes (1) vom Luft­ sammler (6) ausgehend bis zum Leistungssammler (8) geführt sind,
• - wobei endseitige, zweite Ansaugleitungsabschnitte (7b) bogenförmig gekrümmt von oberhalb des Zylinderkopfes (1) in Richtung auf die andere Längswandung (10) gekrümmt ausgeführt sind und bezüglich der so gebildeten Bögen (13) innerhalb dieser liegend Anbauteile der Hubkolben-Brennkraftmaschine und außen liegend der Leistungssammler (8) angeordnet sind.

2. Luftansauganlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Zylinder ein innerhalb des Leistungssammlers (8) angeordneter Ansaugkrümmer (20) zugeordnet ist, in deren Verlauf je ein Absperrmittel der Absperreinrichtung (21) liegt.

3. Luftansauganlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrmittel aller Ansaugkrümmer (20) zu einem Bauteil vereint sind, dessen Lagerung (23) an den endseitigen Ansaugleitungs-Abschnitten (7b) abgestützt angeordnet ist.

4. Luftansauganlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil als Drehschieber (22) ausgebildet in eine in Längsrichtung (L) verlaufende, tunnelartige Lagerung (23) eingesetzt ist, deren Wandung (24) abschnittsweise einstückig mit einer Rohrwandung (25) der Ansaugleitungs-Abschnitte (7b) ausgebildet ist.

5. Luftansauganlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Abschnitte (7a) der Einzel-Ansaugleitungen (7) zwischen zwei parallelen Ebenen (E1, E2) verlaufend angeordnet sind, wobei die eine Ebene (E1) eine Deckseite (2) des Zylinderkopfes (1) aufnimmt und eine Außenwandung (26) des Leistungssammlers (8) abschnittsweise in der Ebene (E2) liegend angeordnet ist.

6. Luftansauganlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugkrümmer (20) in ihrem Verlauf den Bögen (13) folgend ausgebildet sind.

7. Luftansauganlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Außenwandung (26) des Leistungssammlers (8) integral Wandungsteile (27) der Ansaugkrümmer (20) ausgebildet sind.

8. Luftansauganlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Innenwandung (28) des Leistungssammlers (8) zumindest abschnittsweise von Rohrwandungen (25) der zweiten Ansaugleitungsabschnitte (7b) gebildet sind.

9. Luftansauganlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Einzel-Ansaugleitungen 7 zwischen Luftsammler (6) und einem austrittseitigen Flansch (11) etwa 500 mm beträgt.

10. Luftansauganlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Ansaugkrümmer (20) für einige der Zylinder der Hubkolben-Brennkraftmaschine etwa 202 mm beträgt, für die restlichen Zylinder etwa 147 mm.

11. Verfahren zum Betreiben einer Luftansauganlage gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Absperreinrichtung (21) in Abhängigkeit der Brennkraftmaschinendrehzahl (n) sowie eines die Füllung der Brennkraftmaschine wiedergebenden Signales erfolgt.

12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das die Füllung signalisierende Signal die Stellung einer Drosselklappe ist.

13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubkolben- Brennkraftmaschine zumindest in einem drehzahlabhängigen Bereich (B1) mit abgesperrtem Leistungssammler (8) betrieben wird, wobei dieser Bereich (B1) an seinem bzgl. der Drehzahl oberen Ende durch einen ausschließlich drehzahlabhängigen Hysteresebereich (42) begrenzt ist, während er in einem Teillastbereich durch eine drehzahlabhängige und füllungsabhängige Linie (40) begrenzt wird.

14. Verfahren zum Betreiben einer Luftansauganlage für eine mehrzylindrige Hubkolben- Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Leistungsbegrenzung der Brennkraftmaschine oberhalb einer bestimmten Drehzahl der Leistungssammler (8) zwecks Verschlechterung der Füllung abgesperrt wird.