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DE19747547A1 - Sitz für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Sitz für ein Kraftfahrzeug

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DE19747547A1
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DE
Germany
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seat
backrest
motor vehicle
adjustment
basic position
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DE19747547A
Other languages
English (en)
Inventor
Gerhard Knecht
Elmar Giehler
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Priority to PCT/DE1998/002866 priority patent/WO1999021731A1/de
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Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Sitz für ein Kraftfahrzeug.
Ein aus der US PS 55 67 011 bekannter Sitz umfaßt eine Sitzfläche und eine Rückenlehne. In der Rückenlehne ist eine elektrisch verstellbare Lordosenstütze angebracht, die sowohl in ihrer Höhe als auch in dem Grad der Unterstützung mittels Tastschalter auf den Benutzer des Sitzes eingestellt werden kann.
Allgemein bekannt sind weiterhin Sitze mit elektrisch verstellbarer Rückenlehne und Sitzfläche. Die Verstellung erfolgt mittels Elektromotoren, die über Tastschalter betätigt werden. Die Einstellungsmöglichkeiten sind die horizontale und vertikale Verschiebung des Sitzes bezüglich der Karosserie, die Einstellung des Neigungswinkels der Sitzfläche und die Einstellung der Höhe und Neigung der Rückenlehne sowie der Lordosenstütze. Weitere Einstellungsmöglichkeiten betreffen die Länge der Sitzfläche.
Die Werte einer Einstellung können in einem Speicher abgelegt werden und sind dann nach Verstellung durch einen anderen Benutzer von dem ersten Benutzer wieder abrufbar. Bekannt ist weiterhin, mehrere Speicher für verschiedene Benutzer vorzusehen.
Nachteilig ist, daß selbst bei optimal eingestelltem Sitz insbesondere auf Langstreckenfahrten eine Ermüdung des Benutzers aufgrund der Tatsache eintritt, daß der Benutzer sitzt.
Darstellung der Erfindung
Der erfindungsgemäße Sitz hat den Vorteil, daß durch gezieltes, automatisches Verändern der Sitzposition bei längeren Autofahrten Verspannungen entgegengewirkt wird. Das Wohlbefinden des Benutzers wird dadurch gesteigert und der Benutzer ist entspannter und konzentrierter. Die Verstellungen erfolgen vorzugsweise mit kleinen Beträgen um die voreingestellte Position herum, so daß die Sicherheit nicht beeinträchtigt ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des Sitzes möglich.
Eine erfindungsgemäße Weiterbildung besteht darin, daß bei einem elektrisch verstellbaren Sitz mit einem Steuergerät das Steuergerät mit einer Variationsautomatik für die Verstellmittel versehen ist, die die Position der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne um die Grundposition herum variiert. Dabei sollten jedoch keine sicherheitskritischen Einstellungen, wie beispielsweise der Abstand des Sitzes zu den Pedalen, variiert werden.
Verschiedene Einstellungen lassen sich mit in dem Sitz oder in der Rückenlehne angeordneten Verstellmittel variieren, wobei insbesondere eine Variation der Rückenlehne im Bereich der Lendenwirbelsäule eine wesentliche Entspannung des Fahrers bewirkt.
Gemäß einer anderen Weiterbildung ist in der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne ein Erzeuger mechanischer Schwingungen angeordnet, der Teile der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne um die Grundposition herum variiert.
Dadurch, daß nicht die Einstellung des Sitzes verändert wird, sondern ein Teil des Sitzes oder der Rückenlehne oder beider in Schwingung versetzt wird, wird die Durchblutung der durch das Sitzen belasteten Körperpartien gefördert und Verspannungen wird vorgebeugt oder werden abgebaut. Es wird sozusagen ein Massageeffekt erzielt.
Als Antrieb für die mechanischen Schwingungen kommen verschiedene, an sich bekannte Konzepte zum Einsatz.
Bei wiederum einer anderen Weiterbildung können die Schwingungen als haptisches Alarmsignal verwendet werden, beispielsweise wenn eine vorgewählte Geschwindigkeit oder Fahrzeit überschritten oder ein Sicherheitsabstand unterschritten wird.
Weiterhin kann die automatische Variation von der Fahrzeit und der Fahrgeschwindigkeit abhängig gemacht werden, um beispielsweise eine Aktivierung der Variationsautomatik nur bei Überlandfahrten und nicht bei Stadtfahrten zu erhalten.
Dabei reicht es mitunter aus, nur in gewissen Zeitabständen eine Variation der Sitzposition vorzunehmen.
Vorzugsweise sind die Mittel zur Beeinflussung der Sitzposition Bestandteil eines Komponentenbaukastens der Karosserieelektronik.
Kurzbeschreibung der Zeichnung
In der Zeichnung sind verschiedene Bestandteile des erfindungsgemäßen Sitzes dargestellt, die in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert sind. Es zeigen die
Fig. 1 einen Sitz mit möglichen Einstellungsvarianten, die
Fig. 2 eine Schaltskizze der Variationsautomatik, die
Fig. 3 einen ersten elektromagnetischen Antrieb zur Erzeugung von Schwingungen in der Sitzfläche und
Fig. 4 einen zweiten mechanischen Antrieb zur Erzeugung von Schwingungen in der Sitzfläche.
Ausführungsbeispiel der Erfindung
Ein in Fig. 1 dargestellter Sitz besteht aus einer Sitzfläche 1 und einer Rückenlehne 2. Sowohl die Sitzfläche 1 wie auch die Rückenlehne 2 lassen sich in mehrere Richtungen verstellen, hier angedeutet durch Pfeile.
So läßt sich die Sitzfläche 1 vor und zurück, Pfeil 3, und hoch und tief, Pfeil 4, bewegen sowie in ihrer Neigung kippen, Pfeil 5. Die Rückenlehne 2 läßt sich ebenfalls hoch und tief einstellen, Pfeil 6, sowie in ihrer Neigung verändern, Pfeil 8. Zusätzlich ist in der Rückenlehne 2 eine Lordosenstütze 9 angebracht, die ebenfalls nach oben und unten, Pfeil 10, sowie heraus und herein, Pfeil 11, bewegt werden kann.
In Fig. 2 ist eine Schaltskizze der Variationsautomatik dargestellt. Über ein Bedienteil 12 wird einem Steuergerät 13 zur Sitzverstellung ein Signal gesendet, woraufhin ein Elektromotor 14 in Gang gesetzt wird. In einem Sitz können ungefähr 3 bis 12 Verstellmotoren untergebracht sein. Um eine Sitzposition zu speichern ist ein Speicher 15 vorgesehen, der mit dem Steuergerät 13 zusammenwirkt. Die Daten erhält der Speicher 15 durch eine Verbindung mit dem Bedienteil 12.
Zusätzlich weist das Steuergerät 13 eine Variationsautomatik 16 auf, die die aktuelle, in dem Speicher 15 enthaltene Sitzposition kontinuierlich oder in Zeitintervallen in kleinen Beträgen um diese Sitzposition herum ändert und an den Motor 14 entsprechende Signale leitet.
Die Variationsautomatik 16 kann beeinflußt werden durch ein die Fahrdauer und/oder die Geschwindigkeit erfassendes und auswertendes Modul 17.
In den Fig. 3 und 4 sind zwei alternative Konzepte zur Einleitung von Schwingungen in die Sitzfläche 1 gezeigt. In Fig. 3 ist in der Sitzfläche 1 eine magnetische Spule 18 und ein Anker 19 untergebracht, die mit einer Stützfläche 20 zusammenwirken und in die Stützfläche 20 mechanische Schwingungen einleiten.
In Fig. 4 erfolgt die Einleitung dieser mechanischen Schwingungen über einen Exzenterantrieb 21, der von einem Elektromotor 22 angetrieben ist. Die Stützfläche 20 ist über eine Pleuelstange 23 mit dem Exzenterantrieb 21 verbunden.
Der Erzeuger mechanischer Schwingungen kann folglich einen Elektromotor mit Exzenter (20-23), einen elektromagnetischen Hubantrieb (18-20), einen pneumatischen Antrieb oder einen sonstigen geeigneten Antrieb aufweisen.

Claims (10)

1. Sitz für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Sitzfläche (1) und eine Rückenlehne (2). dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzfläche (1) und/oder die Rückenlehne (2) Mittel (10-17; 18-23) zur automatischen Variation der Sitzposition um eine Grundposition herum aufweist.
2. Sitz für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, umfassend eine Sitzfläche (1) und eine Rückenlehne (2) sowie elektrisch betätigbare Verstellmittel (14) zur Veränderung der Lage der Sitzfläche (1) und/oder der Rückenlehne (2) innerhalb des Kraftfahrzeugs und ein Steuergerät (13) mit einem Speicher (15) für die Grundposition der Verstellmittel (14), dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (13) mit einer Variationsautomatik (16) für die Verstellmittel (14) versehen ist, die die Position der Sitzfläche (1) und/oder der Rückenlehne (2) um die Grundposition herum variiert.
3. Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzfläche (1) Verstellmittel für eine Verstellung in der Höhe und/oder in der Neigung aufweist.
4. Sitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (2) Verstellmittel für eine Verstellung in der Höhe und/oder in der Neigung und/oder einer Lendenwirbelstütze (9) aufweist.
5. Sitz für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Sitzfläche (1) und/oder der Rückenlehne (2) ein Erzeuger mechanischer Schwingungen (18-20; 20-23) angeordnet ist, der Teile der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne um die Grundposition herum variiert.
6. Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Erzeuger mechanischer Schwingungen (18-20; 20-23) einen Elektromotor mit Exzenter (20-23), einen pneumatischen Antrieb oder einen elektromagnetischen Hubantrieb (18-20) aufweist.
7. Sitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Erzeuger mechanischer Schwingungen (18-20; 20-23) mit einem Alarmgeber gekoppelt ist.
8. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur automatischen Variation Mittel (17) zur Steuerung der Variation in Zeitintervallen vorhanden sind.
9. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die automatische Variation durch ein die Fahrdauer und/oder die Geschwindigkeit erfassendes und auswertendes Modul (17) zeit- und/oder geschwindigkeitsabhängig ist.
10. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur automatischen Variation der Sitzposition um eine Grundposition herum Teil eines Komponentenbaukastens der Karosserieelektronik sind.
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