DE19743873C2

DE19743873C2 - Befestigungsanordnung mit einer vormontierten Baueineheit

Info

Publication number: DE19743873C2
Application number: DE1997143873
Authority: DE
Inventors: Udo Mildner
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1997-10-04
Filing date: 1997-10-04
Publication date: 2003-11-27
Anticipated expiration: 2017-10-05
Also published as: DE19743873A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung mit einer vormon tierten Baueinheit, insbesondere einer Pedalanordnung ei nes Kraftfahrzeuges, nach dem Oberbegriff des Patentan spruches 1.

Eine derartige Befestigungsanordnung mit einer vormontierten Pedalan ordnung ist aus der DE 30 01 274 C2 bekannt. Bei dieser bekannten Befestigungsanordnung ist vorgesehen, daß die auf einer Montageplatte (Träger) vormontierte Pedalanordnung im Be reich einer Öffnung in der Stirnwand mit der Stirnwand verbunden wird. Dazu ist die Montageplatte an ihrem Um fang mit mehreren Bohrungen versehen, deren Anordnung derjenigen von Bohrungen am Umfangsrand der Öffnung an der Stirnwand entspricht. Die Montageplatte wird dabei an der Stirnwand mit Hilfe von Verschraubungen befestigt, welche durch die Bohrungen der Stirnwand und der Montage platte ragen.

Eine weitere Befestigungsanordnung mit einer vormontierten Baueinheit zeigt die DE 91 09 689 U1, in der zum Zentrieren der Bau einheit im Bereich der Öffnung an der Stirnwand Zentrier stifte vorgesehen sind, die mit der Stirnwand verbunden sind und im befestigten Zustand in entsprechende Bohrungen der Montageplatte ein greifen. Die Befestigung dieser Montageplatte an der Stirnwand erfolgt ebenfalls mit Hilfe von Verschraubun gen.

Aus der US 3 112 547 ist eine lösbare Verbindung zweier Bauteile bekannt, die mittels eines in eine Bohrung ein führbaren Bolzens erfolgt, wobei zum Fixieren der beiden Bauteile zueinander an der Bohrung in Montagerichtung wirkende Einrichtungen wie Nuten und Rippen vorgesehen sind, die mit entsprechend ausgebildeten Ausformungen am Bolzen zusammenwirken.

Zur Montage von derartigen vormontierten Baueinheiten werden gegenwärtig in der Regel Handhabungsautomaten ver wendet, welche in der Lage sind, die jeweilige in Modul bauweise gefertigte Baueinheit zum Einbauort an der Stirnwand zu transportieren und in der Einbaulage gegen über der Stirnwand zu positionieren. Danach kann die Ver schraubung mit der Stirnwand erfolgen, wobei während die ser Verschraubung die Baueinheit durch den Handhabungsau tomat festgehalten wird. Durch die Anwesenheit des für den Transport zuständigen Handhabungsautomaten am Monta geort wird jedoch der Raum für einen Monteur, welcher die Verschraubungsarbeiten durchführt, bzw. für einen anderen zum Durchführen dieser Verschraubungsarbeiten geeigneten Handhabungsautomat wesentlich eingeschränkt.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Befestigung von solchen Baueinheiten derart zu verbessern, daß eine schnelle und sichere Montage der Baueinheit im Fahrzeug mit einfachen Mittel möglich ist, ohne viel Raum am Montageort zu beanspruchen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Wesentliche Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß die Zentriermittel an der vormontierten Baueinheit sowie an der Stirnwand angeordnet und derart ausgebildet sind, daß mit dem Zentrieren der vormontierten Baueinheit an der Stirnwand gleichzeitig eine Fixierung der vormontier ten Baueinheit in der ausgerichteten Position stattfin det. Durch diese Fixierung wird bei der nachfolgenden Verschraubung der Baueinheit mit der Stirnwand der für den Transport zuständige Handhabungsautomat nicht mehr benötigt. Die Verschraubungsarbeiten können somit nach dem Entfernen des für den Transport zuständigen Handha bungsautomaten vom Montageort oder zu einem späteren Zeitpunkt ohne räumliche Einschränkungen manuell oder mit Hilfe eines anderen, dafür geeigneten Handhabungsautoma ten durchgeführt werden.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei da von in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend be schrieben. Die Zeichnung zeigt teilweise schematisch in

Fig. 1 eine räumliche Ansicht eines Bereiches der Stirnwand, in dem eine Öffnung zum Befe stigen einer vormontierten Pedalanordnung vorgesehen ist;

Fig. 2 eine räumliche Ansicht einer Montageplatte der Pedalanordnung, ohne die dazugehörigen Funktionsteile;

Fig. 3 einen Schnitt durch die mittels eines Kunststoffclips an der Stirnwand positio nierte und fixierte Montageplatte;

Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie A-A in Fig. 3;

Fig. 5 eine Schnittdarstellung einer alternativen Ausbildung des Kunststoffclips;

Fig. 6 eine Ansicht gemäß Pfeil X in Fig. 5.

In Fig. 1 ist ein Ausschnitt einer Stirnwand 1 gezeigt, welche als stationäres Karosserieteil zwischen einem Mo torraum und einem Fahrgastraum eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges angeordnet ist. An der Stirnwand 1 ist zum Befestigen einer vormontierten Pedalanordnung eine relativ große Öffnung 2 vorgesehen, deren umlaufender Rand 3 an die Kontur eines entsprechenden Schließ- bzw. Dichtungsrandes 4 einer Montageplatte 9 (Fig. 2) der Pedalanordnung angepaßt ist. Entlang des Randes 3 sind an der Stirnwand 1 mehrere Gewindelöcher 6 sowie zwei etwa diametral gegenüberliegende Bohrungen 5 angebracht. Die Gewindelöcher 6 sind dabei zum Befestigen der Montage platte 9 und die Bohrungen 5 zum Befestigen (Verschweis sen) jeweils eines Zentrierbolzens 8 (Fig. 3) vorgesehen, welcher auf eine noch zu erläuternde Weise sowohl ein Zentrieren als auch ein Fixieren der Pedalanordnung ge genüber der Stirnwand 1 ermöglicht.

Die Montageplatte 9 ist, wie in Fig. 2 dargestellt, aus einem Blechmaterial gefertigt und weist eine in sich sta bile Form auf. An der Montageplatte 9 sind Aufnahmen 10 zum Befestigen von in der Zeichnung nicht dargestellten Funktionsteilen, wie beispielsweise Bremskraftverstärker, Brems-, Fahr- und/oder Kupplungspedal, sowie Durchführun gen 11 für Gas- und Kupplungsbetätigungen vorgesehen. Die Montageplatte 9 enthält weiterhin zwei Rastöffnungen 12 zum lösbaren Befestigen jeweils eines Kunststoffclips 13 (Fig. 3) sowie mehrere Befestigungsbohrungen 7 für Befe stigungsschrauben, welche bei der Montage der Pedalanord nung an der Stirnwand 1 in die Gewindelöcher 6 einge schraubt werden. Die Aufnahmen 10 sowie die Durchführun gen 11 befinden sich dabei innerhalb der. umlaufenden Kon tur des Schließ- bzw. Dichtungsrandes 4, während sich die Bohrungen 7 und die Rastöffnungen 12 zweckmäßigerweise außerhalb der Kontur des Schließ- bzw. Dichtungsrandes 4 befinden.

Der in die Rastöffnung 12 der Montageplatte 9 eingesetzte Kunststoffclip 13 weist, wie in Fig. 3 dargestellt, im wesentlichen ein hülsenförmiges Gehäuse 21 auf, in dem eine Zentrierbohrung 15 zur Aufnahme des Zentrierbolzens 8 ausgebildet ist. Die Zentrierbohrung 15 entspricht etwa dem äußeren Durchmesser des Zentrierbolzens 8, welcher an seinem Schaft mehrere radial ausgerichtete und gleichmässig axial verteilte Rastzähne 23 aufweist. Zum Erleich tern der Einfädelung des Zentrierbolzens 8 in die Zen trierbohrung 15 ist im Bereich eines am Gehäuse 21 ausge bildeten Anlageflansches 17 eine trichterförmige Zen trierausnehmung 18 vorgesehen.

Die lösbare Verbinden des Kunststoffclips 13 mit der Mon tageplatte 9 erfolgt durch mehrere am äußeren Umfang des Gehäuses 21 angeordnete Rastnasen 14, die im befestigten Zustand einen Öffnungsrand 16 der Rastöffnung 12 auf der dem Anlageflansch 17 gegenüberliegenden Seite hintergrei fen. Am Gehäuse 21 sind weiterhin mehrere radial elasti sche und um die Zentrierbohrung 15 angeordnete Rastschen kel 19 vorgesehen. Die Rastschenkel 19 weisen im Bereich einer Zentrierfläche 22 der Zentrierbohrung 15 mehrere radial ausgerichtete und gleichmäßig axial verteilte Rastzähne 24 auf, die einen lösbaren Eingriff mit den Rastzähnen 23 des Zentrierbolzens 8 bilden. Dieser Ein griff kann jedoch durch eine auf die Montageplatte 9 in axialer Richtung der Zentrierbolzen 8 wirkende Montage kraft wegen der elastischen Gestaltung der Rastschenkel 19 überwunden werden, so daß beim Positionieren der Pe dalanordnung an der Stirnwand 1 eine schrittweise Ver schiebung der Montageplatte 9 entlang der Zentrierbolzen 8 möglich ist.

In Fig. 4 ist die Anordnung der Rastschenkel 19 um die Zentrierbohrung 15 dargestellt, wobei die jeweiligen Rastschenkel 19 durch unsymmetrisch am Umfang des Gehäu ses 21 angeordnete Längsschlitze 25 gebildet sind. Wie in Fig. 5 und Fig. 6 dargestellt, können die Rastschenkel 19a alternativ auch durch symmetrische Längsschlitze 25a gebildet sein. Das Gehäuse 21a kann dabei eine etwa qua dratische Form aufweisen, um bei Bedarf eine Verdrehsi cherung des Kunststoffclips 13a in der Rastöffnung 12a herbeizuführen.

Claims

1. Befestigungsanordnung mit einer vormontierten Baueinheit, insbe sondere einer Pedalanordnung eines Kraftfahrzeuges, welche zumindest ein auf einem Träger angeordnetes Funktionsteil aufweist und im Bereich einer den Mo torraum vom Fahrgastraum trennenden Stirnwand (1) mit der Stirnwand (1) oder dergleichen verbunden ist, wobei vor der Verbindung ein Positionieren des Trägers gegenüber der Stirnwand (1) stattfindet und zum Positionieren des Trägers (Montageplatte 9) quer zur Montagerichtung wirkende Zentriermittel (Zent rierbolzen 8, Zentrierbohrung 15) vorgesehen sind, welche Einrichtungen (Rastschenkel 19, 19a; Rastzäh ne 23, 24) zum Fixieren des Trägers (Montageplatte 9) gegenüber der Stirnwand (1) in der Montagerich tung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bau einheit aus einer eine Öffnung (2) in der Stirnwand (1) schließenden Pedalanordnung besteht, welche zu mindest ein auf einer als Träger ausgebildeten Mon tageplatte (9) angeordnetes schwenkbares Pedal auf weist und mit der Stirnwand (1) durch Schraubmittel verbindbar ist.

2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zur Montagerichtung wirkenden Zentrier mittel (Zentrierbolzen 8, Zentrierbohrung 15) zumin dest einen mit der Stirnwand (1) verbundenen Zent rierbolzen (8) aufweisen, welcher bei der Montage mit einer entsprechend am Träger (Montageplatte 9) angeordneten Zentrierbohrung (15) zusammenwirkt.

3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Einrichtungen (Rastschenkel 19; 19a; Rastzähne 23, 24) als ineinandergreifende Rast mittel, wie beispielsweise Rastnasen, Rastschenkel (19; 19a) oder Rastzähne (23, 24), ausgebildet und am Zentrierbolzen (8) und/oder an der Zentrierboh rung (15) angeordnet sind.

4. Befestigungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Zentrierbohrung (15) an einem mit der Montageplatte (9) verbundenen Kunststoffclip (13; 13a) angeordnet ist.

5. Befestigungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem Kunststoffclip (13; 13a) und der Montageplatte (9) verrastbar gestaltet ist, wozu am Kunststoffclip (13; 13a) zumindest eine an einer Rastöffnung (12; 12a) in der Montageplatte (9) einrastbare Nase (14) vorgesehen ist.

6. Befestigungsanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn zeichnet, daß der Kunststoffclip (13; 13a) eine ko axial zu der Zentrierbohrung (15) angeordnete trich terförmige Zentrierausnehmung (18) aufweist.

7. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß der Kunststoffclip (13; 13a) zumindest einen in radialer Richtung elasti schen Rastschenkel (19; 19a) aufweist, welcher bei der Montage der Baueinheit mit zumindest einer Rast ausnehmung des Zentrierbolzens (8) zusammenwirkt.

8. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, da durch gekennzeichnet, daß der Rastschenkel (19; 19a) zumindest ein Teil einer Zentrierfläche (22) der Zentrierbohrung (15) bildet.

9. Befestigungsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastschenkel (19; 19a) im Bereich der Zent rierfläche (22) zumindest eine radial ausgerichtete Raste aufweist, welche bei der Montage der Pedalan ordnung mit zumindest einer am Schaft des Zentrier bolzens (8) angeordneten Gegenraste bzw. Rastausneh mung derart zusammenwirkt, daß die Pedalanordnung gegenüber der Stirnwand (1) in axialer Richtung des Zentrierbolzens (8) bzw. der Zentrierbohrung (15) fixiert ist.

10. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, da durch gekennzeichnet, daß die rastbare Verbindung zwischen dem Rastschenkel (19; 19a) und dem Zent rierbolzen (8) durch am Schaft des Zentrierbolzens (8) und am Rastschenkel (19; 19a) angeordnete, inei nandergreifende Rastzähne (23, 24) gebildet ist.

11. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, da durch gekennzeichnet, daß die rastbare Verbindung zwischen dem Kunststoffclip (13; 13a) und dem Zent rierbolzen (8) durch eine bestimmte auf die Pedalan ordnung in Montagerichtung wirkende Kraft überwind bar gestaltet ist.